سباق للاستثمار في توسيع أسطول الشحن

تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها بمجموعة متنوعة من أنواع السفن من سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط، مما يساعد على زيادة الميزة التنافسية وتعزيز حصة السوق.

تستثمر الشركات بشكل كبير في السفن الجديدة

وبحسب صحيفة جياو ثونغ، تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها في الآونة الأخيرة. أتمت شركة هاي آن للنقل والتفريغ، إحدى الشركات التي تمتلك أكبر أسطول حاويات في فيتنام، بناء 4 سفن حاويات جديدة بسعة تقترب من 1800 حاوية نمطية، كما اشترت المزيد من السفن. اعتبارًا من نوفمبر 2024، تمتلك الشركة وتدير 16 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 26500 حاوية نمطية.

في عام 2025، سيستمر سوق الشحن في مواجهة تطورات غير متوقعة.

وتخطط شركة فيتنام الوطنية للشحن (VIMC) أيضًا لمواصلة الاستثمار في سفن جديدة أو شراء السفن القديمة الموفرة للوقود والصديقة للبيئة. وفي الوقت نفسه، تعزيز تصفية السفن القديمة ذات الكفاءة التشغيلية المنخفضة والتي لا تلبي المتطلبات البيئية للمنظمة البحرية الدولية.

وعلى نحو مماثل، تخطط شركة فيناشيب للشحن المشترك للاستثمار في توسيع أسطولها. في عام 2024، استثمرت هذه المؤسسة في سفينة نقل بضائع سائبة بسعة 28,189 طنًا ساكنًا.

لم تخرج شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (Vosco) من سباق الاستثمار في السفن، حيث ستستقبل في الربع الأول من عام 2025 سفينتين جديدتين. وبحلول نهاية عام 2024، استثمرت شركة فوسكو أيضًا في شراء سفينتين لنقل البضائع السائبة من طراز Supramax (سفن تزن حوالي 50 ألفًا إلى 60 ألف طن).

وقال السيد دانج هونغ ترونج، نائب المدير العام لشركة فوسكو، إن سعر السفينة في الوقت الحالي عند مستوى مناسب. قامت الشركة مؤخرًا بتصفية عدد من السفن القديمة التي لا تفي بالقدرات التجارية أو متطلبات خفض الانبعاثات.

وبحسب السيد ترونج، فإن الطلب على النقل المحلي لم يرتفع بشكل كبير في الوقت الحالي، وبالتالي فإن سوق النقل مستقر نسبيًا. وفي السوق الآسيوية، يظل الطلب على النقل مرتفعا. ومع ذلك، أصبحت المتطلبات البيئية أكثر صرامة على نحو متزايد، ومن أجل مواصلة التشغيل بكفاءة، أصبح من الضروري الاستثمار في أسطول جديد موفر للوقود ويلبي الاتفاقيات الدولية.

وقال السيد ترونج "إن استبدال الأسطول بالكامل بسفن مبنية حديثًا أمر مكلف للغاية، وليس كل شركة لديها الإمكانات"، مضيفًا أن الشركات التي لا تملك الإمكانات الكافية ستستمر في استغلال سفن الجيل الجديد القديمة.

انخفضت أسعار الشحن قليلا

وبحسب بحث أجرته شركة PV، أظهرت بيانات مركز Drewry Maritime Research المستقل في نهاية يناير 2025 أن أسعار شحن الحاويات تشهد انخفاضًا طفيفًا. انخفض مؤشر Drewry WCI المركب بنسبة 2% إلى 3,364 دولارًا للحاوية بطول 40 قدمًا، وهو أعلى بنسبة 137% من متوسط ​​1,420 دولارًا في عام 2019 (قبل الوباء).

في الوقت الحالي، شهد سوق الشحن "تباطؤًا" كبيرًا مقارنة بمنتصف عام 2024، ولكنه لا يزال قادرًا على توليد أرباح عالية للشركات. وتتراوح أسعار الشحن للسفن التي تمر عبر رأس الرجاء الصالح من آسيا إلى شمال أوروبا بين 4000 و5000 دولار أميركي للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً.

لكن الخبراء يقولون إن السوق لم يعد بعد إلى حالته الطبيعية بشكل كامل.

من المتوقع أن يكون عام 2025 عامًا مليئًا بالعوامل المؤثرة على السوق، مما يجعله غير قابل للتنبؤ. ومن المتوقع أن يواصل النقل البحري الاستفادة من الصراعات السياسية في جميع أنحاء العالم في الربع الأول من عام 2025.

أجبرت الأوضاع المتوترة في البحر الأحمر السفن على مواصلة الدوران حول رأس الرجاء الصالح، مما جعل الرحلة أطول وأسعار الشحن أعلى. وفي الوقت نفسه، أجبرت ضوابط الانبعاثات الصارمة على متن السفن في العديد من الأماكن بعض السفن "القديمة" على التباطؤ، وهو ما قد يتسبب في نقص محلي في السفن لفترة من الزمن.

سيكون هناك منافسة في الأسعار.

ومن المتوقع أن يتباطأ نمو الأسطول هذا العام إلى 6%، وفقًا لشركة Seatrade Maritime. بالإضافة إلى ذلك، فإن خطة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الضريبية، والتهديدات بشن ضربات على الموانئ البحرية الأمريكية، والتغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن... قد تؤثر على سوق الشحن.

وعلى وجه الخصوص، قد تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن إلى خفض أسعار الشحن. وقال السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة تصميم الموانئ والاستشارات الهندسية البحرية المساهمة (بورتكوست)، إن التحالفات الجديدة يمكن أن يكون لديها خطط تنافسية لجذب السلع والحصول على حصة في السوق، كما يمكنها أيضًا تقديم خدمات جديدة بأسعار أكثر تنافسية.

وعلق السيد توان قائلاً: "إن المنافسة السعرية ستكون أفضل للسوق"، مشيراً إلى أن هذا قد يؤدي أيضاً إلى زيادة التكاليف.

وعلى وجه التحديد، عند تشكيل تحالفات جديدة، يمكن لشركات الشحن تعديل رسوم النقل الإضافية للتعويض عن عملية إعادة هيكلة التحالف. وسوف يؤثر هذا على أعمال الاستيراد والتصدير الفيتنامية لأن معظم السلع المستوردة والمصدرة تعتمد على خطوط الشحن الأجنبية.

وبحسب المراقبين، فإن تأثيرات الوضع العالمي أثرت على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية لأصحاب السفن الفيتناميين، ولكن ليس بشكل كبير، لأن حصة السوق من النقل البحري الفيتنامي لا تزال صغيرة للغاية. في الوقت الحالي، تقوم الشركات الفيتنامية بشكل أساسي بنقل البضائع المحلية وفتح بعض الطرق داخل آسيا.

وعلى الرغم من الاستثمار في تطوير الأسطول، والنظر إلى الفرص المتاحة لشركات الشحن الفيتنامية في عام 2025، وخاصة قبل إعادة هيكلة تحالفات الشحن، فقد قدر قادة شركة فوسكو أن الأسطول الفيتنامي لا يزال صعبًا.

والسبب هو أن الأسطول الفيتنامي صغير للغاية، سواء من حيث الحجم أو الحمولة، مقارنة بالأسطول العالمي. ومع حمولة السفن التي تبلغ في الغالب نحو 1000 حاوية نمطية، لا تستطيع الشركات الفيتنامية المشاركة إلا في طرق التغذية للسفن الأم في جميع أنحاء منطقة آسيا الداخلية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm