سباق للاستثمار في توسيع أسطول الشحن

تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها بمجموعة متنوعة من أنواع السفن من سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط، مما يساعد على زيادة الميزة التنافسية وتعزيز حصة السوق.

تستثمر الشركات بشكل كبير في السفن الجديدة

وبحسب صحيفة جياو ثونغ، تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها. أتمت شركة هاي آن للنقل والشحن، إحدى الشركات التي تمتلك أكبر أسطول حاويات في فيتنام، بناء 4 سفن حاويات جديدة بسعة تقترب من 1800 حاوية نمطية، كما اشترت المزيد من السفن. اعتبارًا من نوفمبر 2024، تمتلك الشركة وتدير 16 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 26500 حاوية نمطية.

في عام 2025، سيستمر سوق الشحن في مواجهة تطورات غير متوقعة.

وتخطط شركة فيتنام الوطنية للشحن البحري أيضًا لمواصلة الاستثمار في السفن الجديدة أو شراء السفن القديمة الموفرة للوقود والصديقة للبيئة. وفي الوقت نفسه، تعزيز تصفية السفن القديمة ذات الكفاءة التشغيلية المنخفضة والتي لا تلبي المتطلبات البيئية للمنظمة البحرية الدولية.

وعلى نحو مماثل، تخطط شركة فيناشيب للشحن المساهمة للاستثمار في توسيع أسطولها. في عام 2024، استثمرت هذه المؤسسة في سفينة نقل بضائع عامة بسعة 28,189 طنًا ساكنًا.

لم تخرج شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (Vosco) من سباق الاستثمار في السفن، ففي الربع الأول من عام 2025، ستستقبل سفينتين جديدتين. وبحلول نهاية عام 2024، استثمرت شركة فوسكو أيضًا في شراء سفينتين لنقل البضائع السائبة من طراز Supramax (سفن يبلغ وزنها حوالي 50 ألف إلى 60 ألف طن).

وقال السيد دانج هونغ ترونج، نائب المدير العام لشركة فوسكو، إن سعر السفينة في الوقت الحالي عند مستوى مناسب. قامت الشركة مؤخرًا بتصفية عدد من السفن القديمة التي لا تفي بالقدرات التجارية أو متطلبات خفض الانبعاثات.

وبحسب السيد ترونج، فإن الطلب على النقل الداخلي لم يرتفع بشكل كبير في الوقت الحالي، وبالتالي فإن سوق النقل مستقر نسبيًا. وفي السوق الآسيوية، يظل الطلب على النقل مرتفعا. ومع ذلك، أصبحت المتطلبات البيئية أكثر صرامة على نحو متزايد، ومن أجل مواصلة التشغيل بكفاءة، أصبح الاستثمار في أسطول جديد موفر للوقود ويلبي الاتفاقيات الدولية أمراً ضرورياً.

وقال السيد ترونج "إن استبدال الأسطول بالكامل بسفن مبنية حديثًا أمر مكلف للغاية، وليس كل شركة لديها الإمكانات"، مضيفًا أن الشركات التي لا تملك الإمكانات الكافية ستستمر في تشغيل السفن من الجيل القديم.

انخفضت أسعار الشحن قليلاً

وبحسب بحث أجرته شركة PV، أظهرت بيانات من مركز Drewry Maritime Research المستقل في نهاية يناير 2025 أن أسعار شحن الحاويات في انخفاض طفيف. انخفض مؤشر Drewry WCI المركب بنسبة 2٪ إلى 3364 دولارًا للحاوية بطول 40 قدمًا، وهو أعلى بنسبة 137٪ من متوسط ​​1420 دولارًا في عام 2019 (قبل الوباء).

في الوقت الحالي، شهد سوق الشحن "تبريدًا" كبيرًا مقارنة بمنتصف عام 2024، ولكنه لا يزال قادرًا على توليد أرباح عالية للشركات. وتتراوح أسعار الشحن للسفن التي تمر عبر رأس الرجاء الصالح من آسيا إلى شمال أوروبا بين 4000 و5000 دولار أميركي للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً.

لكن الخبراء يقولون إن السوق لم يعد إلى طبيعته بعد بشكل كامل.

ومن المتوقع أن يكون عام 2025 عامًا مليئًا بالعوامل المؤثرة على السوق، مما يجعله غير قابل للتنبؤ. ومن المتوقع أن يستمر النقل البحري في الاستفادة من الصراعات السياسية في جميع أنحاء العالم في الربع الأول من عام 2025.

أجبر الوضع المتوتر في البحر الأحمر السفن على مواصلة الدوران حول رأس الرجاء الصالح، مما جعل الرحلة أطول وأسعار الشحن أعلى. وفي الوقت نفسه، أجبرت ضوابط الانبعاثات الصارمة على السفن في العديد من الأماكن بعض السفن "القديمة" على التباطؤ، وهو ما قد يتسبب في نقص محلي في السفن لفترة من الزمن.

ستكون هناك منافسة في الأسعار.

ومن المتوقع أن يتباطأ نمو الأسطول هذا العام إلى 6%، وفقًا لشركة Seatrade Maritime. وبالإضافة إلى ذلك، فإن خطة الرئيس الأميركي دونالد ترامب الضريبية، وتهديدات الضربات في الموانئ البحرية الأميركية، والتغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن... قد تؤثر على سوق الشحن.

وعلى وجه الخصوص، قد تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن إلى خفض أسعار الشحن. وقال السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة تصميم الموانئ والهندسة البحرية المساهمة (بورتكوست)، إن التحالفات الجديدة يمكن أن يكون لديها خطط تنافسية لجذب السلع والحصول على حصة في السوق، ويمكنها أيضًا تقديم خدمات جديدة بأسعار أكثر تنافسية.

وعلق السيد توان قائلاً: "إن المنافسة السعرية ستكون أفضل للسوق"، مشيراً إلى أن هذا قد يؤدي أيضاً إلى زيادة التكاليف.

وعلى وجه التحديد، عند تشكيل تحالفات جديدة، يمكن لشركات الشحن تعديل رسوم النقل الإضافية للتعويض عن عملية إعادة هيكلة التحالف. وسوف يؤثر هذا على أعمال الاستيراد والتصدير الفيتنامية لأن معظم السلع المستوردة والمصدرة تعتمد على خطوط الشحن الأجنبية.

وبحسب المراقبين فإن تأثيرات الوضع العالمي أثرت على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية لأصحاب السفن الفيتناميين، ولكن ليس بشكل كبير، لأن حصة السوق للنقل البحري الفيتنامي لا تزال صغيرة للغاية. في الوقت الحالي، تقوم الشركات الفيتنامية بشكل أساسي بنقل السلع المحلية وفتح بعض الطرق داخل آسيا.

وعلى الرغم من الاستثمار في تطوير الأسطول، والنظر في الفرص المتاحة لشركات الشحن الفيتنامية في عام 2025، وخاصة مع إعادة هيكلة تحالفات الشحن، فقد قدر قادة شركة فوسكو أنه لا يزال من الصعب على الأسطول الفيتنامي الحصول على موطئ قدم.

والسبب هو أن الأسطول الفيتنامي صغير للغاية، سواء من حيث الحجم أو الحمولة، مقارنة بالأسطول العالمي. وبما أن حمولة السفن تبلغ في الغالب نحو 1000 حاوية نمطية، فإن الشركات الفيتنامية لا تستطيع المشاركة إلا في طرق التغذية (توحيد البضائع) للسفن الأم في جميع أنحاء منطقة آسيا الداخلية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm