مشاكل رأس المال وأسعار الوحدات في خط المترو الثاني في مدينة هوشي منه

تم إخلاء 99% من موقع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) في مدينة هوشي منه، لكن البناء لا يمكن أن يبدأ في عام 2025 لأن الميزانية لم يتم تخصيصها وهناك مشاكل تتعلق بأسعار الوحدات لحزم العطاءات.

تم إخلاء 99% من موقع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) في مدينة هوشي منه، لكن البناء لا يمكن أن يبدأ في عام 2025 لأن الميزانية لم يتم تخصيصها وهناك مشاكل تتعلق بأسعار الوحدات لحزم العطاءات.

سيتم تشغيل خط المترو رقم 2 تحت الأرض تحت شارع Cach Mang Thang Tam. الصورة: لو توان

سيبدأ البناء في عام 2026 على أقرب تقدير

بعد مرور ما يقرب من أسبوعين على تشغيل خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) رسميًا، وصل عدد الركاب الذين يستخدمون هذا النقل العام إلى أكثر من مليون راكب. ويظهر هذا أن سكان المدينة يتطلعون إلى تشغيل خطوط المترو التالية، وفي مقدمتها الخط الثاني (بن ثانه - ثام لونغ).

وفقًا لتقرير مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR) المرسل إلى لجنة الشعب بالمدينة في منتصف ديسمبر 2024، فإن مشروع بناء خط المترو 2 (بن ثانه - ثام لونج) في مرحلة إعداد الاستثمار حاليًا. ومن بينها، الجزء الأكثر صعوبة واستهلاكا للوقت، وهو تطهير الموقع، والذي تم إنجازه بنسبة 99% تقريبا. الوحدات تنقل الأعمال الكهربائية؛ إمدادات المياه؛ الصرف الصحي واللافتات... في 12 موقعًا، ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول نهاية الربع الثاني من عام 2025.

يشتمل مشروع خط المترو الثاني على 8 حزم بناء، وقد تم الانتهاء من حزمة بناء مبنى مكاتب مستودع ثام لونغ (حزمة CP1) ووضعها قيد الاستخدام. ولكن لم تبدأ بعد الحزم الرئيسية لبناء السكك الحديدية والمحطات.

وبحسب تقرير ماور، فإن حزم الاستشارات القانونية العامة عالقة في حدود أسعار السوق، وبالتالي لم تتم الموافقة على الميزانية لطرح العطاءات. بالإضافة إلى ذلك، تقوم MAUR بتنفيذ إجراءات الوساطة التجارية للقضايا العالقة لاستكمال وتصفية العقد CS2 - استشارات تنفيذ المشروع (IC) وعقد الاستشارات بشأن برنامج التنمية الاجتماعية واتجاهات التنمية بين الجنسين (CS3).

ومن أهم الأمور توفير رأس المال لتنفيذ المشروع. وفي نهاية نوفمبر/تشرين الثاني 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إشعارًا خلصت فيه إلى موافقتها على استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في المشروع، بدلاً من الاستمرار في استخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

بعد ذلك مباشرة، في أوائل ديسمبر 2024، أرسلت شركة الاستثمار المالي الحكومي لمدينة هوشي منه (HFIC) وثيقة إلى لجنة الشعب بالمدينة تتضمن تقريرًا عن طريقة تعبئة رأس المال للاستثمار في خط المترو 2. وقد قدرت شركة HFIC أنه في الفترة 2026-2030، مع طلب رأس مال يتراوح بين 28849 و29817 مليار دونج، فإن القدرة على موازنة ميزانية المدينة المخصصة لخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2026-2030 من إصدار سندات الحكومة المحلية بالحجم المذكور أعلاه ضرورية وتلبي احتياجات المشروع.

وبحسب شركة HFIC، مع حجم السندات الحكومية المحلية المتوقع إصدارها بما يصل إلى 30.669 مليار دونج في الفترة 2026 - 2030 للاستثمار في مشروع المترو 2، فإن طريقة ضمان الإصدار يصعب تنفيذها، لذا فإن طريقة طرح الإصدار ستكون أكثر ملاءمة. ولذلك تقترح الهيئة ضرورة وضع خطة للإصدار على مراحل سنوية وفقاً للتقدم المحرز ورأس المال الفعلي للمشروع لضمان جدوى خطة الإصدار وكفاءة استخدام رأس المال.

وفيما يتعلق بتقدم المشروع بعد التحول إلى استخدام رأس المال الموازن، فإنه وفقا لحسابات MAUR، إذا تم إجراء العطاءات بالتوازي مع عملية تعديل المشروع، فإن الحزمة الرئيسية ستبدأ البناء في عام 2026 على أقرب تقدير.

تأخير السطر الأول هو درس لتسريع السطر الثاني

وبالمقارنة مع البناء السابق لخط المترو الأول، فإن خط المترو الثاني حتى الآن يتمتع بظروف أكثر ملاءمة، مثل وجود 99% من الأراضي "النظيفة"، وتم الانتهاء من بناء مبنى المكاتب ومستودع تام لونغ. ومن ناحية أخرى، فإن الاستثمار في خط المترو الأول سوف يسهم في استخلاص العديد من الدروس القيمة من عملية الإجراءات والقدرة على إدارة المشاريع لدى هيئات الإدارة الحكومية.

يبلغ طول خط المترو رقم 2 (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11 كم، ويمتد من وسط مدينة هوشي منه إلى البوابة الشمالية الغربية، ويمر عبر 6 مناطق: 1، 3، 10، تان بينه، تان فو و 12. سيمتد المشروع على مسافة 9.2 كم تحت الأرض، وسيتم رفع الباقي. يحتوي الخط بأكمله على 10 محطات، بما في ذلك 9 محطات تحت الأرض ومحطة مرتفعة.

وبحسب الخطة الأصلية، تم الانتهاء من المشروع في عام 2016، ولكن بسبب العديد من المشاكل المتعلقة بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، تأخر التقدم. وفي الآونة الأخيرة، طلبت مدينة هوشي منه تأجيل تقدم المشروع حتى عام 2030.

قال السيد فان كونغ بانج، رئيس هيئة مترو ماليزيا، إن التشغيل الرسمي لخط المترو الأول هو بمثابة مقدمة لتشجيع الاستثمار في خط المترو الثاني. ويجري حاليًا تنفيذ الاستعدادات للاستثمار في خط المترو الثاني بشكل عاجل.

وبحسب رئيس هيئة مترو الأنفاق، فإن مشروع خط المترو الأول ترك العديد من الدروس لجعل خط المترو الثاني أسرع. حيث أن أهم عاملين هما إخلاء الموقع وإعداد العقد، والمشروعية، والمسؤوليات الواضحة بين الأطراف.

وبحسب تقييم العديد من الإدارات والفروع في المدينة، فإن قرار مدينة هوشي منه باستخدام رأس المال من الميزانية للاستثمار في خط المترو الثاني بدلاً من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية من شأنه أن يختصر عملية الإجراءات ويعزز البدء المبكر للمشروع. وبحسب ما ذكرته وكالة مترو الأنفاق (MAUR)، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس المال الميزاني سيساعد وكالة مترو الأنفاق (MAUR) على أن تكون أكثر مرونة في تطبيق آليات السياسة لتنفيذ خط المترو الثاني بشكل أسرع.

وعن أوجه القصور في الاستثمار في خط المترو الأول، قال الدكتور دينه ذي هيين، الخبير الاقتصادي المالي، إن قرار مدينة هوشي منه باستخدام الميزانية للاستثمار في خط المترو الثاني هو توجه استراتيجي طويل الأجل لمساعدة الموارد الكافية ذاتيا على الاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية، بدلا من الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

عند الاستثمار برأس مال الميزانية، ستكون إجراءات الاستثمار أبسط، وستكون عملية التنفيذ أقصر مقارنةً بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. علاوة على ذلك، يحق لمدينة هو تشي منه اختيار التكنولوجيا والمعدات والمقاولين، بما في ذلك اختيار المقاولين المحليين، لتسهيل تشغيل وصيانة شبكة المترو مستقبلًا، كما علق السيد هين.

المصدر: https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html