لماذا يتوقف خط المترو رقم 1 عند هطول الأمطار؟

وبما أن معايير تصميم المترو اليابانية لا تأخذ في الاعتبار شدة الصواعق العالية كما هو الحال في فيتنام، فإن نظام الحماية سيقطع الطاقة تلقائيًا عندما يضرب البرق أو يتحول إلى التشغيل اليدوي لضمان السلامة.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 فبراير، تحدث السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، عن خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) في مؤتمر صحفي قدم فيه الوضع الاجتماعي والاقتصادي في المدينة.

شارك فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، في المؤتمر الصحفي. الصورة: ماي ​​كوينه

وقال السيد بانج إنه منذ تشغيله الرسمي حتى الآن (من 22 ديسمبر 2024)، حظي خط المترو دائمًا باهتمام واستجابة إيجابية من الناس. ويشهد عدد ركاب المترو تزايدا ملحوظا، خاصة خلال عطلة رأس السنة القمرية الأخيرة، حيث وصل في بعض الأيام إلى 120 ألف راكب.

وأفاد السيد بانج أنه في الأيام الأولى من التشغيل، وقع عدد من الحوادث، تتعلق بشكل رئيسي بالمنصة، مما تسبب في توقف القطار مؤقتًا لمدة 1-2 دقيقة للتعامل معه. بالإضافة إلى ذلك، يواجه خط المترو أيضًا مشكلة إيقاف القطارات عند هطول الأمطار. وعلى وجه التحديد، قبل حلول العام القمري الجديد 2025، يتعين على قطار المترو رقم 1 التوقف مؤقتًا في محطتي با سون وتان كانج.

وعن سبب توقف القطار أثناء المطر، قال بانج إن السبب الرئيسي في المرة الأولى كان عدم اعتياد الموظفين على العمل في ظل ظروف الطقس الممطرة واضطرارهم للتوقف لتقييم الوضع. في المرة الثانية، ضرب البرق خطوط الكهرباء.

توقف خط المترو الأول في منتصف المسار بعد ظهر يوم 14 يناير. الصورة: NH

وأوضح السيد بانج أيضًا: إن نظام المترو الخاص بمقاول شركة هيتاشي (اليابان)، والمعايير التصنيعية اليابانية، عندما تم نقله إلى فيتنام، كانت شدة الصواعق أعلى بكثير، لذلك عند التثبيت والتقييم، تم تقديم خيارين للعلاج. الأول هو أن نظام الحماية سوف يقطع الطاقة تلقائيًا لمدة ثانية واحدة تقريبًا، والآخر هو التبديل إلى التشغيل اليدوي لضمان السلامة. وفقًا لتوصية المقاول، يجب تشغيل خط المترو رقم 1 يدويًا. ولذلك كان هناك تأخير في التعامل الأول مع هذا الوضع.

في الوقت الحالي، عقدت وحدة التشغيل (شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1) اجتماعًا لمراجعة التجربة وسيكون هناك حل أسرع في المواقف المماثلة.

وقال السيد بانج "خلال هطول الأمطار الغزيرة صباح اليوم (13 فبراير)، قام خط المترو بضبط وضع التشغيل شبه التلقائي لضمان السلامة. قد يتأخر الأمر بضع دقائق، لكن السلامة هي الأهم، ونأمل أن يشارك الركاب في ذلك".

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من نظام بطاقة التذاكر والمنصات الجديدة بحلول مايو 2025. الصورة: ماي ​​كوينه

أما بالنسبة لأنظمة التذاكر والمنصات، فهي لا تزال في طور الإنجاز، ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول مايو 2025 على أقصى تقدير.

وبالإضافة إلى رأي السيد بانج، قال السيد تران دانج ثانه، نائب مدير شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 في مدينة هوشي منه، إن الوحدة ستنسق مع المقاول هيتاشي للتغلب بشكل كامل على أعمال البناء المتبقية من المشروع.

وعلى وجه الخصوص، تعمل الشركة على تعديل المعايير في جدول القطارات، وتحديد سرعة القطارات على المنحدرات الشديدة في ظل هطول أمطار غزيرة لضمان السلامة.

بالنسبة لنظام تحصيل الرسوم الآلي، تقوم الشركة بالتنسيق بشكل نشط مع الوحدات ذات الصلة لتنفيذ تحصيل الرسوم بدون نقد، وتطبيق البطاقات المصرفية، وقراءة رموز الاستجابة السريعة... وعلى وجه الخصوص، تحديث نظام المعلومات لزيادة سرعة المعالجة.

وأضاف ثانه أن الوحدة ستعمل في الفترة المقبلة مع المستثمرين على دمج واستكمال معايير فحص التذاكر في عدد من المحطات. عندما يكون هناك عدد كبير جدًا من العملاء في انتظار شراء التذاكر، سيتم ترتيب آلة بيع التذاكر المحمولة. وفي الوقت نفسه، سيتطور نظام التحكم في التذاكر إلى المزيد من الميزات، ودمج نظام التذاكر المكون من 24 بطاقة، والخدمات المصرفية...

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm