لماذا توقفت سلسلة الموانئ المائية في مدينة هوشي منه عن العمل؟

توقفت عشرات الموانئ المائية الداخلية عن العمل في وقت واحد في الأشهر الأخيرة من العام، مما أثر بشكل كبير على سوق المواد الموردة لمشاريع بناء حركة المرور في المنطقة.

هناك أسباب عديدة، لكن إغلاق هذه الموانئ يعود بالأساس إلى مشاكل في إجراءات التجديد والترخيص...

يواجه المقاولون صعوبات بسبب توقف جميع الموانئ المائية في وقت واحد

في أوائل شهر نوفمبر/تشرين الثاني، أفاد العديد من المقاولين الذين يقومون ببناء مشاريع البنية التحتية للنقل لصحيفة جياو ثونغ أن سلسلة من موانئ الممرات المائية الداخلية في مدينة هوشي منه توقفت عن العمل، مما تسبب في ارتفاع أسعار المواد.

يتأثر سوق مواد البناء في مدينة هوشي منه بانتهاء صلاحية العديد من موانئ الممرات المائية الداخلية.

لا يقتصر هذا الوضع على عدد قليل من المناطق، بل يمتد إلى 8 مناطق في مدينة هوشي منه، بما في ذلك: مدينة ثو دوك، المنطقة 1، المنطقة 3، المنطقة 7، بينه ثانه، جو فاب، هوك مون وبينه تشانه.

من بين 42 ميناء مائي داخلي توقفت عن العمل بحلول منتصف أكتوبر 2024، كانت نسبة كبيرة منها موانئ مواد البناء.

ويؤثر هذا بشكل مباشر على سلسلة التوريد للمقاولين في سياق البنية التحتية المرورية التي تتسابق لمواكبة تقدم البناء.

قال السيد د، نائب المدير العام لشركة تقوم ببناء مشروع مروري رئيسي في مدينة هوشي منه، إنه في الأسبوعين الأخيرين فقط من شهر أكتوبر، أعلن ثلاثة موردين للرمال المستخدمة في تسوية الطرق في مدينة ثو دوك أنهم توقفوا عن توريد البضائع للمشروع.

"قالوا إن عمل الرصيف لم يتم تمديده وبالتالي لم يتمكنوا من إحضار الرمال لجمعها"، شارك السيد د.

أظهرت السجلات في منطقة قناة زانج - آن ها (منطقة بينه تشانه)، على بعد حوالي 3 كيلومترات من جسر زانج، أن سفينتين تحملان الرمال للردم اضطرتا إلى الرسو لمدة 20 ساعة.

أعلن صاحب الرصيف أنه تم تغريمه للتو بمبلغ 35 مليون دونج لتشغيل الرصيف بعد تاريخ انتهاء صلاحيته، لذلك لم يجرؤ على السماح للقوارب بالدخول.

إذا عاد مالك السفينة إلى الغرب، فسيتكبد خسائر فادحة. وإذا رسا بحثًا عن ميناء آخر للشراء، فهناك خطر كبير بأن يُضطر إلى خفض السعر وسداد الديون، كما أشار القبطان.

لماذا التوقف عن العمل؟

وبحسب المعلومات الواردة من إدارة الأشغال العامة والنقل في مدينة ثو دوك وإدارات الإدارة الحضرية في المناطق، هناك 3 أسباب تؤدي إلى الإغلاق الشامل للموانئ المائية.

أولا، من أواخر عام 2023 إلى أوائل عام 2024، ستتوقف سلسلة من مناجم الرمال الكبيرة في المنطقة الغربية عن العمل، مما سيؤدي إلى قطع إمدادات موانئ تجارة مواد البناء في مدينة هوشي منه.

الوقوع في حالة عدم استغلال المرسى لتحميل وتفريغ البضائع، رغم أن مدة التشغيل على وشك الانتهاء، فلا يقوم صاحب الرصيف بإكمال إجراءات تمديدها. وقد توقفت بعض الموانئ عن العمل بشكل كامل بسبب الصعوبات والإفلاس.

السبب الثاني يظهر في الفترة من يناير إلى مارس 2024. في هذا الوقت، يدخل المرسوم رقم 06 الذي يعدل ويكمل عددًا من المواد في المرسوم رقم 08 للحكومة بشأن إدارة أنشطة الممرات المائية الداخلية حيز التنفيذ.

وبناء على ذلك، تم إسناد صلاحية الاتفاق على المواصفات الفنية لبناء موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة إلى لجنة الشعب على مستوى المنطقة، بدلاً من إدارة النقل كما كان من قبل.

إن عدم قيام أصحاب الموانئ المائية الداخلية بتحديث المرسوم رقم 06 أدى إلى تأخير توسيع العمليات.

السبب الثالث والأهم أيضاً وراء البطء في تجديد الأرصفة هو أن الوثائق القانونية على أرض العديد من الأرصفة لا تلبي المتطلبات.

بحاجة إلى إزالة عاجلة

أشار السيد تران ثانه فونج، رئيس إدارة الموانئ والأرصفة في هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية، إلى أنه من خلال مراجعة وتجميع قائمة بأرصفة الممرات المائية الداخلية منتهية الصلاحية في مدينة هوشي منه، لاحظ أن عدد الأرصفة غير النشطة قد زاد.

كما قامت هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية بالتعاون مع إدارة شرطة المرور وإدارة إدارة الممرات المائية (وزارة النقل) ومفتشية وزارة النقل بمراجعة المشاكل التي أدت إلى تأخير تمديد تشغيل موانئ الممرات المائية الداخلية لنصح وزارة النقل بالتنسيق وإبداء التعليقات على المحليات في الفترة القادمة.

أفاد ممثل عن إدارة تفتيش النقل في مدينة هوشي منه أن عملية توسيع موانئ الممرات المائية الداخلية أصبحت لامركزية على المستوى المحلي.

وفي الأشهر الأولى من التنفيذ، ورغم أنه ستكون هناك بعض المشاكل، فإنه سيساعد بشكل أساسي المحليات على أن تكون أكثر استباقية في إدارة البنية التحتية.

وفي الوقت الحالي، ارتبطت أرصفة مواد البناء أيضًا بأغراض تشغيلية محددة لخدمة الأعمال والمشاريع في كل منطقة. يساعد هذا على تعزيز نقاط القوة الإدارية لكل منطقة.

وقال "عندما يكتمل مشروع البناء ولكن محطة مواد البناء لا تزال موجودة ولم يتم تحديد غرض تشغيلها، هناك خطر حدوث انتهاكات لقوانين الأراضي، وخاصة الانتهاكات البيئية".

زيادة في الأرصفة غير القانونية بنسبة 31٪

وبحسب أحدث قائمة صادرة عن إدارة النقل في مدينة هوشي منه، وصل عدد الموانئ المائية الداخلية التي لم يتم الإعلان عن تشغيلها ولكنها موجودة حاليًا في المنطقة إلى 71 ميناء.

وفي السابق، في يوليو/تموز 2024، توقف عدد الأرصفة غير المرخصة عند 54. وبالتالي، ارتفع عدد الأرصفة غير المرخصة التي تم تفتيشها بنسبة 31% في 3 أشهر فقط.

وقال ممثل إحدى شركات مواد البناء في المنطقة الثامنة إن تباطؤ العديد من موانئ الممرات المائية الداخلية في الإعلان عن تمديد العمليات في حين يرتفع عدد الموانئ غير المرخصة بشكل كبير من شأنه أن يعرض سوق مواد البناء لخطر "الظلام والنور". لا يوجد في الأحواض منتهية الصلاحية أي بضائع للبيع، في حين أن الأحواض غير المرخصة تدفع الأسعار إلى الارتفاع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm