الصين وأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم

على الرغم من أن الصين قامت ببناء السكك الحديدية عالية السرعة بعد عقود من قيام الدول الأخرى، إلا أنها تطورت بسرعة وأصبحت الآن الرائدة في العالم بشبكة يبلغ طولها أكثر من 42 ألف كيلومتر.

قطارات فائقة السرعة تنتظر الصيانة في مدينة ووهان بمقاطعة هوبي وسط الصين. الصورة: شينخوا/شياو ييجيو

من الفكرة إلى أول خط سكة حديد عالي السرعة

في أكتوبر 1978، قام الزعيم الصيني دينج شياو بينج بزيارة اليابان. ورغم جدول أعماله المزدحم، فإنه لا يزال يجد الوقت لركوب القطار فائق السرعة، كما كتب المؤلف وانج شيونج في كتابه "السرعة في الصين: تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة" . وفي مؤتمر صحفي عقد في وقت لاحق، قال دينج شياو بينج إن هذه كانت تجربته الأولى مع هذه الوسيلة من وسائل النقل. «كانت سريعة جدًا، كالريح. شعرتُ وكأنها تُجبرني على الركض»، قال.

وبعد شهرين من الزيارة، عقدت الصين جلسة كاملة للجنة المركزية الحادية عشرة للحزب الشيوعي الصيني في بكين وناقشت أولويات التنمية الاقتصادية . في ذلك الوقت، كانت السرعة القصوى للقطارات على السكك الحديدية التقليدية 80 كم/ساعة فقط، وناقش الناس الحاجة إلى السكك الحديدية عالية السرعة. ويقول المؤيدون إن النظام سيساهم في التنمية الاقتصادية، لكن المعارضين يقولون إنه مكلف للغاية.

في عام 1990، تم تقديم تقرير يقترح إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة إلى الحكومة الصينية. تم إعداد التقرير بشكل مشترك من قبل العديد من الوكالات الحكومية الصينية، بهدف الحد من الازدحام على السكك الحديدية والطرق السريعة. في عام 2004، اختارت الصين أربع شركات تكنولوجية كبرى في العالم، بما في ذلك ألستوم، وسيمنز، وبومباردييه، وكاواساكي للصناعات الثقيلة، لتوقيع عقود نقل التكنولوجيا مع اثنتين من كبرى شركات تصنيع القطارات في هذا البلد - شركة السكك الحديدية الصينية الجنوبية (CSR) وشركة السكك الحديدية الصينية الشمالية (CNR).

في عام 2008، بدأ تشغيل أول خط سكة حديدية عالية السرعة في الصين، والذي يربط بين بكين وتيانجين، مما أدى إلى تقليص وقت السفر من 70 دقيقة إلى 30 دقيقة.

عملية التطوير السريع

بحلول نهاية عام 2022، ستصل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 42 ألف كيلومتر، لتصبح أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم. ومن المثير للدهشة أن كل هذا تم بناؤه في حوالي 15 عامًا فقط.

وفي عام 2008، بلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين 672 كيلومترا، وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . وبحلول عام 2010، ارتفع هذا الرقم إلى 5133 كيلومترًا. خلال الفترة 2017-2020، امتدت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة لمسافة تقرب من 40 ألف كيلومتر. وفي عام 2022 وحده، من المقرر أن تتوسع الشبكة بمقدار 2082 كيلومترًا، وفقًا لشبكة CGTN . وتهدف الصين إلى امتلاك 50 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام 2025 و200 ألف كيلومتر بحلول عام 2035.

تتفوق شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين الآن على بقية دول العالم على الرغم من بدايتها المتأخرة. اعتبارًا من عام 2021، أصبحت إسبانيا ثاني أكبر دولة من حيث السكك الحديدية عالية السرعة، بطول إجمالي يبلغ 3661 كيلومترًا، في حين تعمل الدولة على بناء شبكتها منذ عام 1992، وفقًا لبيانات من Statista و SCMP . واحتلت اليابان، التي تشغل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة منذ عام 1964، المرتبة الثالثة بـ3081 كيلومترا. وباعتبارها واحدة من أوائل الدول في العالم التي تمتلك قطارات فائقة السرعة، بحلول عام 2021، قامت الولايات المتحدة بتشغيل 735 كيلومترًا فقط من السكك الحديدية فائقة السرعة، لتحتل المرتبة الحادية عشرة في العالم.

في الولايات المتحدة، أسرع قطار هو قطار Acela Express التابع لشركة Amtrak، ويسير بسرعة حوالي 240 كيلومتر في الساعة. وفي الوقت نفسه، ومع وصول العديد من خطوط السكك الحديدية إلى سرعات تصل إلى 350 كيلومترا في الساعة، تغيرت السفر بين مقاطعات الصين تماما، مما أدى إلى كسر هيمنة صناعة الطيران على أكثر طرق النقل ازدحاما. اعتبارًا من عام 2020، كانت 75% من مدن الصين التي يزيد عدد سكانها عن 500 ألف نسمة تتمتع بخطوط سكك حديدية عالية السرعة.

الصين وأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم

قطار فوشينغ فائق السرعة يتفوق على القطار التقليدي في الصين. فيديو: CGTN

التكنولوجيا في السكك الحديدية عالية السرعة في الصين

خصصت الصين مسارات مخصصة للقطارات عالية السرعة، بدلاً من استخدام المسارات القديمة للقطارات التقليدية. في يوليو/تموز 2023، أوضح تشن هوا تشين، الأستاذ المشارك في التخطيط الحضري والإقليمي بجامعة ولاية أوهايو، لصحيفة وول ستريت جورنال : "تحتاج القطارات عالية السرعة إلى منحنيات أكثر رشاقة ومنحدرات أكثر لطفًا لضمان سيرها بسلاسة وأمان".

ولتحقيق الإنجازات الحالية، كان على المهندسين الصينيين التعامل مع سلسلة من التحديات الضخمة بسبب مساحة البلاد الشاسعة وتنوع التضاريس والجيولوجيا والمناخ بشكل كبير، من منطقة هاربين الجليدية في الشمال إلى مناخ دلتا نهر اللؤلؤ الحار والرطب، أو طريق لانزو - أورومتشي الذي يبلغ طوله 1776 كيلومترًا عبر صحراء جوبي.

على سبيل المثال، يعد خط سكة حديد هاربين-داليان أول خط سكة حديد عالي السرعة في العالم يعمل في درجات حرارة منخفضة في فصل الشتاء. يبلغ طول خط السكة الحديدية 921 كيلومترًا ويمر عبر ثلاث مقاطعات في شمال شرق الصين بسرعة تصميمية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة. ويمر عبر مناطق يمكن أن تنخفض فيها درجات الحرارة إلى -40 درجة مئوية في الشتاء.

صرّح وانغ هونغتاو، المسؤول عن قسم تشانغتشون في خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة، لوكالة أنباء شينخوا عام ٢٠٢٢: "يُجهّز خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة بأنظمة تدفئة كهربائية وإزالة الثلوج على المسارات والمنحنيات. وستبدأ هذه الأنظمة بالعمل فور تساقط الثلوج. وفي حال تساقط كميات كبيرة من الثلوج، سنطبّق نظام "الضمان المزدوج"، الذي يشمل تشغيل نظام التدفئة الكهربائية وإزالة الثلوج يدويًا، لضمان سير القطارات بشكل طبيعي ".

ومن الأمثلة الأخرى خط السكة الحديدية البحرية فائق السرعة الذي يمتد بطول 227 كيلومترًا ويربط بين فوتشو وشيامن وتشانغتشو، وبسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، والذي سيبدأ تشغيله في نهاية سبتمبر 2023. ويمتد خط السكة الحديدية عبر ثلاثة خلجان ساحلية عبر جسور بحرية. لقد نجح بناء هذه الجسور البحرية الثلاثة في التغلب على التحديات التي فرضتها البيئة الطبيعية غير المواتية.

وقال لي بينج تشو، مدير المشروع في شركة سيوان للمسح والتصميم التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية المحدودة، لوكالة أنباء شينخوا : "عند بناء الجسر، اعتمدنا تصميمات مقاومة للرياح ومضادة للتآكل، مما ساعد على زيادة متانته". كما تم تجهيز الطريق بالعديد من التقنيات الذكية مثل إنترنت الأشياء والحوسبة الحافة وأنظمة المعلومات الجغرافية.

قطار فائق السرعة يسير على جسر خليج تشيوانتشو عبر البحر في 31 أغسطس 2023. الصورة: شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية المحدودة.

السبب وراء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الضخمة

أولا، الصين لديها حاجة كبيرة للتنقل. اعتبارًا من عام 2021، يوجد في الولايات المتحدة ثماني مدن يزيد عدد سكانها عن 5 ملايين نسمة، والهند لديها سبع مدن، واليابان لديها ثلاث مدن، والمملكة المتحدة لديها مدينة واحدة فقط. ومع ذلك، يوجد في الصين 14 مدينة من هذا النوع، وفقا لـ B1M . لقد أدى التوسع الحضري غير المسبوق، إلى جانب ارتفاع دخول الأسر، إلى الحاجة إلى نقل الأشخاص والبضائع بسرعة عبر البلاد. وفي الوقت نفسه، تتسبب الرحلات الجوية الكثيفة في السماء في حدوث تأخيرات متكررة في صناعة الطيران. لا تقدم القطارات عالية السرعة وسيلة سفر أرخص فحسب، بل إنها موثوقة للغاية أيضًا.

وقد سمح الطلب الضخم للصين بالاستثمار بكثافة في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة والبنية الأساسية. ووفقا لدراسة أجرتها جامعة الأمم المتحدة عام 2018 حول السكك الحديدية عالية السرعة في الصين، فقد زادت استثمارات الصين في السكك الحديدية بشكل مستمر في الخطط الخمسية منذ عام 2001. في عام 2015، استثمروا 125 مليار دولار أمريكي في بناء السكك الحديدية. في نوفمبر/تشرين الثاني 2018، أعلنت الحكومة الصينية عن حزمة تحفيز اقتصادي بقيمة 586 مليار دولار، وكان جزء كبير منها مخصصا للسكك الحديدية عالية السرعة.

إن القدرة على البناء بسرعة وبتكلفة رخيصة، باستخدام مجموعة متنوعة من الآلات والروبوتات الحديثة، هي أيضاً أحد الأسباب التي جعلت الصين قادرة على تطوير شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بهذه السرعة. وبحسب أرقام B1M لعام 2021، تنفق أوروبا ما بين 25 و39 مليون دولار لكل كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، بينما يبلغ هذا الرقم في الولايات المتحدة حوالي 56 مليون دولار. ومع ذلك، فإن الصين تنفق فقط حوالي 17 مليون دولار أمريكي على كيلومتر واحد من السكك الحديدية عالية السرعة.

ثو ثاو ( توليف )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html