في مجال الأعمال، الوقوف ساكنًا يعني الرجوع إلى الوراء.

في غضون نصف عام فقط، حصلت هاي آن على أربع سفن تم بناؤها حديثًا. لماذا لا تقوم بشراء السفن المستعملة مثلما تختار العديد من الشركات الأخرى ؟

إن بناء السفن هو خطة طويلة الأجل للشركة، والتي قمنا بتنفيذها منذ سبتمبر 2021. وهذا هو العام الذي شهدت فيه صناعة النقل البحري العالمية نموًا معينًا بعد فترة طويلة من الركود. في الأشهر الستة الأولى من عام 2021، استغلت شركة هاي آن الفرصة واشترت بعض السفن القديمة بأسعار جيدة جدًا مثل هايان إيست وهايان ويست.

وكانت الشركة تخطط لمواصلة الاستثمار في المزيد من السفن، ولكن في ذلك الوقت، كان سوق السفن المستعملة يتزايد تدريجيا، مما جعل شراء السفن المستعملة مستحيلا. ولذلك، فإن إعادة التشطيب هو أحد الخيارات.

في ذلك الوقت، كان بعض سفن شركة هاي آن يزيد عمرها عن 20 عامًا، لذا كان بناء السفن الجديدة أيضًا جزءًا من سياسة إعادة هيكلة أسطول الشركة. يمكن أن تساعد السفن الجديدة الشركة على توسيع إنتاجها وأنشطتها التجارية، واستبدال السفن القديمة التي وصلت إلى سن "التقاعد".

يعمل مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة دائمًا معًا للتوصل إلى اتجاهات التطوير المناسبة للشركة.

وخاصة في سياق صناعة النقل البحري العالمية التي تفرض بشكل متزايد قيوداً على اللوائح المتعلقة بالبيئة وخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، فإن بناء سفن جديدة أمر ضروري لتلبية خططنا الجديدة.

بعد 3 سنوات، حتى يوليو 2024، سيتم الانتهاء من المشروع. بعد استلام 4 سفن (ديسمبر 2023، مارس 2024، مايو 2024 ويوليو 2024)، قامت الشركة بتشغيل سفينتين على الطرق الداخلية وسفينتين للإيجار في الأسواق الخارجية. ولحسن الحظ، في الوقت الحالي، أسعار الشحن المحلي وأسعار الإيجار جيدة، وتزداد مقارنة بعام 2023.

اعتبارًا من مايو 2024، يمكننا أن نرى بوضوح تقدم السوق من حيث أسعار التأجير وكذلك أسعار الشحن، لذلك كل شيء مواتٍ للغاية.

ومن المتوقع أن يشهد السوق البحري في عامي 2024 و2025 فائضاً في العرض حيث تسبب النمو الأخير في دفع العديد من خطوط الشحن إلى شراء سفن جديدة، في حين لا يزال الاقتصاد العالمي متقلباً . في ذلك الوقت، كيف نظر هاي آن إلى هذه المشكلة؟

لقد قمنا بحساب العديد من السيناريوهات، بما في ذلك أسوأ السيناريوهات. بمعنى آخر، إذا كان هناك خطر، فهو "خطر محسوب". إذا انخفض السوق، فإن الشركة سوف تقوم بتصفية السفن القديمة لأن هناك بعض السفن التي يزيد عمرها عن 20 عامًا لا تزال في الخدمة.

من ناحية أخرى، فإن حجم السفن المبنية حديثاً والتي تتراوح سعتها بين 1700 و1800 حاوية نمطية مناسبة للطرق الداخلية وداخل آسيا، لذا من المتوقع أن يكون الطلب على استئجار هذه السفن جيداً في المستقبل.

والآن بعد أن استلمت الشركة السفن الأربع، بدأت أسعار الشحن ترتفع أيضًا. ارتفعت أسعار الشحن المحلي بنحو 20-30% في الآونة الأخيرة مقارنة بعام 2023. وتتميز السفن المبنية حديثًا بكفاءة أكبر في استهلاك الوقود بنحو 20% مقارنة بالسفن القديمة من نفس الحجم، مما يساهم في تحسين جودة خدمات الشركة عند العمل محليًا.

وفي السوق الآسيوية المحلية، ارتفعت الأسعار مؤخرًا بنحو 30-40%، على الرغم من أنها ليست بنفس جودة أسعار الرحلات الطويلة.

وقال إن السفن الجديدة مصممة لتلبية المعايير البيئية ومعايير كفاءة الوقود. إذن ما مدى قدرة أسطول هاي آن الجديد على المنافسة مقارنة بمنافسيه ؟

تتوافق السفن المبنية حديثًا في الصين مع الاتفاقيات الدولية، وخاصة فيما يتعلق بمتطلبات خفض الانبعاثات. وتضمن هذه الميزات أن السفينة، عند تشغيلها محليًا، ستكون موفرة للوقود والطاقة مقارنة بالسفن من نفس الحجم.

بالنسبة للأسواق الخارجية، إذا تم تشغيل الطريق من قبل الشركة نفسها، فسيكون ذلك مفيدًا من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود. وإذا كانت السفينة مخصصة للتأجير، فسيتم منحها الأولوية في الاختيار أيضًا لأنها تلبي المعايير الفنية. وهذا يعني أنه في حال كان سوق تأجير السفن صعباً، فسيتم إعطاء الأولوية لسفن الشركة.

في حالة نشاط السوق وارتفاع سعر الإيجار، سيتم استئجار السفن ذات الجودة الجيدة بسعر أعلى من السفن القديمة. وبطبيعة الحال، عندما يتم توفير تكاليف التشغيل، تصبح القدرة التنافسية لأسعار السفن أفضل أيضًا.

لماذا اخترتم البناء في الصين، في حين أن هناك العديد من مرافق بناء السفن في فيتنام، يا سيدي؟

تمت المفاوضات والتوقيع مع حوض بناء السفن الصيني بسرعة كبيرة، فقط من يوليو إلى أكتوبر 2021.

يتم ترتيب السفن الأربع التي تم بناؤها حديثًا للشركة من قبل المصنع بالترتيب 15 و 16 و 17 و 18، مما يعني أنه قبل بناء السلسلة الجديدة من السفن لشركة Hai An، قام المصنع ببناء 14 سفينة جديدة من نفس السلسلة للعملاء الذين هم خطوط الشحن الرئيسية في أوروبا والصين واليابان وغيرها.

ولذلك، نحن على ثقة تامة ولا نضيع الوقت في التفاوض على تصميم وجودة السفينة.

في الواقع، في هذا الوقت، ينتشر وباء كوفيد-19، لذا فإن السفر أصبح مستحيلاً تقريبًا. ولم تتاح للشركة الفرصة لمناقشة هذا المشروع مع أحواض بناء السفن في فيتنام.

علاوة على ذلك، فإن اختيار بناء السفن في الصين يرتبط أيضًا بالتكلفة والتقدم. إن أحواض بناء السفن الخاصة بهم أكثر فائدة من أحواض بناء السفن في فيتنام لأن لديهم قسم تصميم ومصنعين للآلات والمكونات والمعدات، وبالتالي فإن التقدم أقصر بكثير مما هو عليه في بلدنا.

بينما في بلادنا اليوم، يجب استيراد معظم المعدات والمواد من الخارج. لدينا فقط العمال وقسم الإنتاج. التصميمات الأساسية لسفن الحاويات مثل بانكوك ماكس، شيتاجونج ماكس... لا يزال يتعين علينا الشراء من الخارج. هذه هي العقبات التي تمنع تقدم بناء السفن لدينا من أن يكون بنفس السرعة التي حدث بها في الصين أو اليابان أو كوريا.

ويجب أن يقال أيضًا أنه ليس من السهل بالنسبة لشركة فيتنامية أن تطلب بناء السفن من الخارج.

يمكن لأحواض بناء السفن الصينية توقيع العقود، ولكنها انتقائية للغاية في اختيار من تطلب منهم. هل يتمتع الشخص الذي يقدم الطلب بسمعة طيبة، وكيف يتعامل في الأسواق الأجنبية، وما هي قدرته المالية... إنهم يخشون أن "يهرب" الشخص الذي يقدم الطلب أثناء عملية الطلب.

وفي ظل هذه العوامل، ستواجه المؤسسات الخاصة الفيتنامية العديد من الصعوبات في التفاوض وتوقيع العقود.

وبطبيعة الحال، تتمتع بعض الشركات في فيتنام بإمكانات مالية جيدة، ولكن إذا طلبت بناء سفن جديدة في الخارج، أعتقد أن وحدات بناء السفن الأجنبية سيكون لديها مخاوف معينة.

وهذه أيضًا مشكلتنا لأن الخبرة والمعرفة الدولية قليلة جدًا.

في فيتنام، يمكننا أن نكون شركة كبيرة، ولكن على الصعيد الدولي، لا يعرفون من نحن. وعندما أثرنا هذه القضية، طرح المصنع أيضًا العديد من الأسئلة.

ومع ذلك، فإن قوة شركة هاي آن تكمن في أنها تتمتع بسمعة جيدة نسبيًا في السوق. يمكنهم الاطمئنان عندما يرون أن الشركة مدرجة في بورصة HOSE منذ عام 2015، وأن جميع المعلومات عامة وشفافة.

يواصل أسطول شركة هاي آن تقديم أنشطة تأجير السفن بشكل مستمر للعملاء الذين يمثلون خطوط الشحن الكبرى في العالم منذ عام 2017.

أعلم أن قدرة بناء السفن لدى الشركات الفيتنامية قد تطورت بشكل جيد في الآونة الأخيرة، كما تحسنت جودة بناء السفن بمرور الوقت.

في الآونة الأخيرة، أطلق حوضان لبناء السفن، نام تريو وها لونج، ناقلات بضائع عامة بسعة تصل إلى 65 ألف طن ساكن.

وتأمل الشركة في التعاون مع أحواض بناء السفن الفيتنامية في مشاريع البناء الجديدة في المستقبل. وأود أن أشارككم أن سفينة Haian Mind التابعة للشركة هي أيضًا سفينة بسعة 1700 حاوية نمطية تم بناؤها حديثًا في فيتنام في عام 2012.

تشجع فيتنام الشركات على الاستثمار في الأسطول الوطني وتطويره. ومع ذلك، من بين سفن الحاويات الأربع الجديدة التي تملكها شركة هاي آن، اثنتان فقط ترفعان العلم الفيتنامي. هل يمكنك مشاركة المزيد حول هذا الموضوع؟

تمتلك الشركة حاليًا عددًا كبيرًا من السفن، لذلك من بين السفن الأربع التي تم بناؤها حديثًا، لا نعتزم استغلال سفينتين في السوق الفيتنامية. تتمتع هاتان السفينتان بأعلام ملائمة لخدمة عمليات التأجير طويلة الأجل في السوق الدولية.

ستساعد السفن التي ترفع العلم الفيتنامي في زيادة أسطول الحاويات في البلاد، ولكن أحد المخاوف الشائعة لدى شركات الشحن هو أنه عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، يتعين عليها دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8% (كانت 10% في السابق).

وبطبيعة الحال، فإن عملية التعدين ستكون قابلة للخصم ولكن الوقت سيكون طويلاً للغاية، مما يؤثر على التدفق النقدي للشركة.

وفي الآونة الأخيرة، قدمت الشركات توصياتها إلى هيئات الإدارة للنظر فيها وتعديل اللوائح ذات الصلة.

في الواقع، كلما كانت السفينة أحدث عهداً، كلما كانت تكلفتها أعلى، وعندما يتعلق الأمر بالاستثمار، يتعين على الشركات أن تحسب بعناية رأس المال، والتدفق النقدي، والقدرة المالية.

لذلك، تأمل الشركات حقًا أن يكون لدى الدولة سياسات لدعم التمويل، وخفض ضريبة القيمة المضافة عند تسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي، أو دعم الشركات بمعدلات فائدة جيدة على قروض البنوك، وزيادة الحد الأقصى لعمر السفن المسجلة من 15 إلى 17 عامًا...

وبفضل هذا الدعم، أعتقد أن شركة "هاي آن" وشركات أخرى ستشعر بالأمان للاستثمار وتطوير أساطيلها، وعلى نطاق أوسع، تطوير الأسطول الوطني.

فهل ستواصل شركة هاي آن الاستثمار وتجديد الأسطول في المستقبل؟

بعد 15 عامًا من التشغيل، أصبح لدينا ميزة عن الشركات الأخرى تتمثل في امتلاك أسطول حاويات كبير نسبيًا.

إن الاستثمار في سفينة أو سفينتين إضافيتين قد يكون محفوفًا بالمخاطر أو صعبًا، لكنه لا يزال مدعومًا بالأسطول القديم، الذي تم الاستثمار فيه منذ فترة طويلة وقد تم استهلاكه بالكامل.

حاليا، أكملت الشركة مشروع البناء الجديد، ولكننا نخطط لمواصلة تطوير الأسطول، سواء الجديد أو المستعمل، وتطوير الخدمات الخارجية.

وجهة نظرنا هي أنه في مجال الأعمال، فإن التوقف عن الحركة يعني التراجع إلى الوراء. في الوقت الحاضر، أصبح المنافسون دائمًا في حالة تنقل، باحثين عن طرق لزيادة جودة الخدمة وحصتهم في السوق.

لذلك، وعلى الرغم من ميزة أسطول الحاويات، فإن إدارة الشركة تضطر دائمًا إلى السؤال عما يجب فعله في السنوات الثلاث أو الخمس المقبلة، وحتى وضع خطط طويلة الأجل.

مع إجمالي 15 سفينة مملوكة للشركة وتديرها، فإن السوق المحلية صغيرة للغاية. لنفترض أن الشركة وضعت سفينة أخرى بسعة 1700 حاوية نمطية في الخدمة. وإذا لم يتم حساب ذلك بعناية، فقد يؤدي ذلك إلى خلق أزمة فائض في السوق المحلية.

وهذا لا يؤثر على الشركات الأخرى فحسب، بل يؤثر أيضًا على شركة هاي آن نفسها. لأن زيادة العرض وعدم زيادة الطلب سوف يؤثر على أسعار الشحن، مما يؤدي إلى المنافسة غير العادلة.

ولذلك فإن عدد السفن التي نعمل بها بانتظام في السوق المحلية يبلغ حوالي 4 سفن فقط، ويتم تأجيرها في الغالب. وتبحث الشركة أيضًا عن فرص لفتح خطوط خارجية مثل الحفاظ على خط هاي فونج – هونج كونج – جنوب الصين.

وفي الوقت نفسه، مواصلة توسيع شبكة العمليات بدلاً من التركيز فقط على السوق المحلية. وتخطط الشركة أيضًا للتوسع في السوق الصينية، والوصول إلى مناطق نينغبو، وشنغهاي، وغرب الهند.

وفي وقت سابق من هذا العام، دخلت الشركة في شراكة مع خط الشحن ONE لفتح طريق إلى سنغافورة. وفي العام الماضي، شاركت شركة هاي آن – زيم المشتركة أيضًا في طريق الشحن الذي يربط فيتنام – ماليزيا – الهند.

بصراحة، بدأ المشروع المشترك مع ZIM العمل في مارس 2023 وكان لا يزال يخسر المال اعتبارًا من مايو من هذا العام. لكن من يونيو/حزيران إلى يوليو/تموز هذا العام، بدأت عمليات المشروع المشترك في تحقيق الأرباح بسبب ارتفاع أسعار السوق وزيادة أسعار الشحن.

هل تخطط الشركة للتوسع إلى أسواق أخرى مثل أوروبا والولايات المتحدة، سيدي؟

لقد شهد سوق الشحن تقلبات سريعة للغاية خلال السنوات الخمس أو الست الماضية. وعلى المدى القصير، هناك خطوط شحن تمتلك فجأة الشجاعة لفتح طرق إلى الولايات المتحدة وتحقيق أرباح كبيرة إذا كانت السوق مواتية.

وأعتقد أن هذه أيضًا عوامل إيجابية في السوق قصيرة الأجل. نحن دائمًا نفكر بشكل إيجابي في الأسواق قصيرة وطويلة الأجل.

وعلى المدى الطويل، نقوم بحساب أحجام السفن الأكبر والخطوة التالية هي أحجام السفن التي تتراوح بين 2800 إلى 3500 حاوية نمطية مكافئة لاستيعاب النمو المستقبلي. في السنوات العشر المقبلة، تهدف الشركة إلى توسيع شبكتها والعمل بشكل مستقر في السوق الآسيوية.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm