ذكّرت مأساة تيتان مايكل جيلين بالتجربة المروعة التي مر بها عندما حوصر داخل غواصة في موقع مماثل في عام 2000.
"كنت أحد أوائل المراسلين الذين شاهدوا حطام سفينة تيتانيك في قاع المحيط الأطلسي. وقد أثار ذلك حماسي للغاية"، هذا ما يتذكره مايكل جيلين، وهو عالم فيزياء أمريكي، عن رحلته كمراسل علمي لشبكة ABC قبل 23 عامًا.
في تلك الرحلة الاستكشافية، رافق غيلين صديقه برايان وطيارًا روسيًا يدعى فيكتور في الغواصة الروسية مير-1 التي تم إسقاطها من السفينة الأم أكاديميك مستيسلاف كيلديش. وبعد أن تمكنوا من مراقبة مقدمة السفينة تيتانيك بشكل ملائم على عمق 3800 متر، قرروا الانتقال إلى المؤخرة التي كانت بعيدة للغاية.
غرقت السفينة تايتانيك في 15 أبريل 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص. قبل أن تغرق في قاع البحر، انقسمت سفينة الركاب البريطانية إلى نصفين.
مايكل جيلين، عالم فيزياء أمريكي ومراسل علمي سابق لقناة ABC التلفزيونية. الصورة: سكاي نيوز
وقال جيلين "عندما مررنا عبر حقل الحطام لنقترب من مؤخرة السفينة، وقعنا في تيار قوي. وفي النهاية، علقت مير-1 في المروحة العملاقة للسفينة تايتانيك".
وأضاف "بعد الاصطدام، رأينا قطعاً صدئة من سفينة تيتانيك تسقط على الغواصة". "في ذلك الوقت اعتقدت أنني لن أتمكن من الهروب."
تمكن فيكتور، وهو طيار مقاتلة روسية سابق من طراز ميج، من إخراج الغواصة.
وقال "يبدو الأمر وكأن سيارتك عالقة في الوحل وعليك أن تجد طريقة لإعادتها ذهابا وإيابا". "لقد التزمنا الصمت لأننا لم نرغب في إزعاج فيكتور أو تشتيت انتباهه. كنا نعلم أننا في موقف خطير، لذا قررنا التزام الصمت".
واجهت الغواصة "مير-1" صعوبة بالغة في البقاء على قيد الحياة لمدة ساعة في قاع البحر المظلم، عندما قرر فيكتور إطفاء الأضواء لتوفير الطاقة. "خلال تلك الفترة، فكرت عدة مرات أنني لن أتمكن من الهرب. لن أنسى أبدًا تلك اللحظات التي اعتقدت فيها أنني سأموت"، كما قال جولن.
في تلك اللحظة، شعر جولن بالغواصة ترتفع. "التفت إلى فيكتور وسألته، هل أنت بخير؟ فأجاب بصوت أجش، لا مشكلة"، كما قال. "فقط حينها تنفست الصعداء"
بفضل مهارات فيكتور في القيادة، تمكنت الغواصة مير-1 أخيرًا من الهروب من مروحة تيتانيك وحطامها. استغرق الأمر منهم حوالي ساعتين ونصف للعودة إلى السطح، وأدرك أولئك الموجودون على السفينة الأم أن الغواصة عادت للتو من هروبها.
الغواصة الروسية مير. الصورة: بي بي سي
في عام 2000، كانت هناك دولتان فقط تستطيعان تطوير غواصات قادرة على تحمل الضغط المائي الهائل: فرنسا وروسيا، بحسب غوييين.
مير هي فئة من الغواصات المستقلة المخصصة للغوص في أعماق البحار. تم تطوير المشروع في البداية من قبل أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الآن الأكاديمية الروسية للعلوم) بالتعاون مع مكتب التصميم المركزي لازوريت وتم طلبه لاحقًا إلى فنلندا للإنتاج. تم تصميم وبناء الغواصتين مير-1 ومير-2 من قبل شركة أوشيانكس الفنلندية، تحت إشراف مهندسين من معهد شيرشوف لعلوم المحيطات الروسي.
تم تسليم الغواصتين في عام 1987 ويتم تشغيلهما من قبل الأكاديمية الروسية للعلوم لإجراء أبحاث علمية في أعماق البحار ويمكنهما أيضًا المساعدة في عمليات إنقاذ الغواصات.
يبلغ طول الغواصة مير 7.8 متر وعرضها 3.6 متر وارتفاعها 3 متر وتزن 18600 كيلوغرام. يمكن لهذه السفينة الوصول إلى عمق تصميمي أقصى يبلغ 6000 متر. وفي الاختبارات الميدانية، تمكنت مير-1 من النزول إلى عمق 6170 متراً، ومير-2 إلى 6120 متراً.
يساعد الدافع الهيدروليكي الخلفي والدافعان الجانبيان غواصة مير على التحرك بسرعة تبلغ حوالي 9 كم/ساعة. تحتوي السفينة على نظام أكسجين يكفي طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد لمدة 3.42 يومًا.
وقال الدكتور جيلين "أنا خائف من الماء لذا فإن استكشاف قاع المحيط أمر صعب"، لكنه اعترف بأنه لا يستطيع رفض الفرصة المثيرة للتعرف على حطام السفينة تيتانيك والإبلاغ عنه.
قبل الغوص، تم إطلاع الطاقم على ما يمكن أن يحدث للطائرة مير-1.
"سمعنا قصة حقيقية عن رجل حوصر في غواصة. كانت غريزته الأولى هي العثور على فتحة الهروب فوق رأسه ومحاولة فتحها. وبمجرد محاولته فتح الفتحة، تناثرت دفقة من الماء تحت ضغط عالٍ للغاية وقتلته على الفور"، كما روى جولن.
ماذا يحدث عندما تسقط غواصة في قاع البحر؟ فيديو: الأسطول
كان غيلين قلقًا جدًا من أن يتكرر هذا السيناريو مع سفينته. وقال إنه أثناء احتجازه، أصبح يقظًا ومستعدًا لمنع أي شخص من التعرض لنوبات هلع مماثلة.
"كعالم، فكرت على الفور في كمية الأكسجين المتبقية لدينا وما يمكننا فعله. فكرت في كيفية الخروج من هناك وكان علي أن أتقبل حقيقة أننا لا نملك أي وسيلة للخروج. في تلك اللحظة خطرت لي فكرة الموت"، كما قال.
ثانه تام (بحسب هيئة الإذاعة البريطانية )
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)