ذكّرت مأساة تيتان مايكل غيلين بالتجربة المروعة التي عاشها عندما حوصر داخل غواصة في موقع مماثل في عام 2000.
"كنتُ من أوائل المراسلين الذين شاهدوا حطام سفينة تايتانيك في قاع المحيط الأطلسي. وقد أثار ذلك حماسي الشديد"، هذا ما يتذكره مايكل غيلين، الفيزيائي الأمريكي، عن رحلته كمراسل علمي لشبكة ABC قبل 23 عامًا.
في تلك الرحلة الاستكشافية، رافق غيلين صديقه برايان وطيارًا روسيًا يدعى فيكتور في الغواصة الروسية مير-1 التي تم إسقاطها من السفينة الأم أكاديميك مستيسلاف كيلديش. وبعد أن تمكنوا من مراقبة مقدمة السفينة تيتانيك بشكل ملائم على عمق 3800 متر، قرروا الانتقال إلى المؤخرة التي كانت بعيدة إلى حد ما.
غرقت السفينة تيتانيك في 15 أبريل 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص. قبل أن تغرق في قاع البحر، انقسمت سفينة الركاب البريطانية إلى نصفين.
مايكل جيلين، عالم فيزياء أمريكي ومراسل علمي سابق لقناة ABC التلفزيونية. الصورة: سكاي نيوز
قال غيلين: "عندما مررنا عبر حقل الحطام للاقتراب من مؤخرة السفينة، وقعنا في تيار قوي. في النهاية، علقت مير-1 في مروحة تيتانيك العملاقة".
وأضاف "بعد الاصطدام، رأينا قطعاً صدئة من السفينة تيتانيك تسقط على الغواصة". "في ذلك الوقت اعتقدت أنني لن أتمكن من الهرب."
تمكن فيكتور، الطيار السابق لطائرة ميج الروسية، من إخراج الغواصة.
"يبدو الأمر وكأن سيارتك عالقة في الوحل وعليك أن تجد طريقة لإعادتها ذهابًا وإيابًا"، كما قال. التزمنا الصمت خوفًا من إزعاج فيكتور أو تشتيت انتباهه. كنا نعلم أننا في موقف خطير، فقررنا التزام الصمت.
واجهت الغواصة مير-1 صعوبة لمدة ساعة في قاع البحر المظلم، عندما قرر فيكتور إطفاء الأضواء لتوفير الطاقة. "خلال تلك الفترة، فكرتُ مرات عديدة أنني لن أتمكن من الهرب. لن أنسى أبدًا تلك اللحظات التي ظننتُ فيها أنني سأموت"، قال غولن.
في تلك اللحظة، شعر جولن بالغواصة ترتفع. "التفت إلى فيكتور وسألته، هل أنت بخير؟ أجاب بصوت أجش، لا مشكلة،" قال. "حينها فقط تنفست الصعداء"
بفضل مهارات فيكتور في القيادة، تمكنت الغواصة مير-1 أخيرًا من الهروب من مروحة تيتانيك وحطامها. استغرق الأمر منهم حوالي ساعتين ونصف للعودة إلى السطح وأدرك أولئك الموجودون على السفينة الأم أن الغواصة عادت للتو من نهايتها المسدودة.
الغواصة الروسية مير. الصورة: بي بي سي
في عام 2000، لم تتمكن سوى دولتين من تطوير غواصات قادرة على تحمل الضغط الهائل للمياه: فرنسا وروسيا، بحسب غوييين.
مير هي فئة من الغواصات المستقلة المخصصة للغوص في أعماق البحار. تم تطوير المشروع في البداية من قبل أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الآن الأكاديمية الروسية للعلوم) بالتعاون مع مكتب التصميم المركزي لازوريت وتم طلبه لاحقًا إلى فنلندا للإنتاج. تم تصميم وبناء الغواصتين مير-1 ومير-2 من قبل شركة أوشيانكس الفنلندية، تحت إشراف مهندسين من معهد شيرشوف لعلوم المحيطات الروسي.
تم تسليم الغواصتين في عام 1987 ويتم تشغيلهما من قبل الأكاديمية الروسية للعلوم لإجراء أبحاث علمية في أعماق البحار ويمكنهما أيضًا المساعدة في عمليات إنقاذ الغواصات.
يبلغ طول الغواصة مير 7.8 متر، وعرضها 3.6 متر، وارتفاعها 3 أمتار، ووزنها 18600 كجم. يمكن لهذه السفينة أن تصل إلى عمق تصميمي أقصى يبلغ 6000 متر. وفي الاختبارات الميدانية، تمكنت مير-1 من النزول إلى عمق 6170 مترًا، ومير-2 إلى عمق 6120 مترًا.
يساعد الدافع الهيدروليكي الخلفي والدافعان الجانبيان غواصة مير على التحرك بسرعة تبلغ حوالي 9 كم/ساعة. تحتوي السفينة على نظام أكسجين يكفي لطاقم مكون من ثلاثة أفراد لمدة 3.42 يومًا.
وقال الدكتور غيلين "أنا خائف من الماء، لذا فإن استكشاف قاع المحيط أمر صعب"، لكنه اعترف بأنه لا يستطيع رفض الفرصة المثيرة للتعرف على حطام السفينة تيتانيك وتقديم تقرير عنه.
قبل الغوص، تم إطلاع الطاقم على ما يمكن أن يحدث للطائرة مير-1.
سمعنا قصة حقيقية عن رجل حُوصِر في غواصة. كانت غريزته الأولى البحث عن فتحة النجاة فوق رأسه ومحاولة فتحها. بمجرد أن حاول فتحها، اندفعت إليه دفقة ماء عالية الضغط، فأودت بحياته على الفور، كما روى غولن.
ماذا يحدث عندما يتم سحق غواصة إلى قاع البحر؟ فيديو : الأسطول
كان غيلين قلقًا جدًا من أن يتكرر هذا السيناريو مع سفينته. وقال إنه أثناء احتجازه، أصبح يقظًا ومستعدًا لمنع أي شخص من التعرض لنوبات هلع مماثلة.
"كعالم، فكرتُ فورًا في كمية الأكسجين المتبقية لدينا وما يمكننا فعله. فكرتُ في كيفية الخروج من هناك، وكان عليّ أن أتقبل حقيقة أننا لا نملك أي مخرج. عندها خطرت لي فكرة الموت"، قال.
ثانه تام (وفقا لهيئة الإذاعة البريطانية )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)