أصدر نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه بوي شوان كوونج للتو وثيقة ينتقد فيها المستثمرين لعدم إنشاء جدول زمني مفصل لتنفيذ المشاريع الرئيسية.
منذ أوائل شهر مارس، طلبت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه من المستثمرين وضع جدول زمني مفصل لتنفيذ المشاريع. وفي 26 مارس/آذار، واصلت وزارة النقل إرسال طلب مكتوب، ولكن بحلول أوائل نوفمبر/تشرين الثاني، لم يكن العديد من المستثمرين قد قاموا بتنفيذه بعد.
ناهيك عن ذلك، لم يستخدم المستثمرون بعد البرمجيات لإدارة تقدم البناء وتوزيع رأس المال على المشاريع؛ عدم القدرة على تحديد الصعوبات والعقبات في تنفيذ بعض المشاريع في الوقت المناسب.
وبحسب قائمة مشاريع المرور والأعمال الرئيسية لعام 2023 الصادرة عن وزارة النقل، فإن مدينة هوشي منه لديها 34 مشروعًا برأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 280،472 مليار دونج.
ويبلغ إجمالي رأس المال المخطط لميزانية المدينة المخصصة للمشاريع الرئيسية حوالي 28,906 مليار دونج. اعتبارًا من 30 سبتمبر، بلغ الصرف 12,055/28,906 مليار دونج، وهو ما يمثل 41.7% من الخطة السنوية. أشارت تقديرات وزارة النقل إلى أن عملية صرف مستحقات مشاريع النقل الرئيسية بطيئة ولا تلبي المتطلبات، وقد لا تتجاوز 95% من المستحقات هذا العام.
يعد جسر تانغ لونغ بمدينة ثو ديوك من المشاريع المرورية الرئيسية، لكن التقدم في الصرف لا يزال بطيئًا.
في وثيقة حديثة، كلف نائب الرئيس بوي شوان كوونج مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية ومجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء المرور والمستثمرين بتطوير التقدم التفصيلي للمشروع بشكل عاجل في عامي 2023 و2024 والتقدم المحرز في صرف الاستثمار العام في عام 2023. وفي الوقت نفسه، استكمال تطبيق تكنولوجيا المعلومات بشكل عاجل في إدارة المشاريع وتشغيلها.
يكون رؤساء الإدارات والفروع والوحدات ذات الصلة مسؤولين أمام رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه عن التأخير في أداء المهام وإبطاء تقدم المشاريع وتقدم صرف رأس مال الاستثمار العام للمشاريع والأعمال الرئيسية. وطلب قادة مدينة هوشي منه أيضًا من الإدارات والفروع حل الصعوبات والمشاكل بشكل استباقي وفقًا لتوصيات وزارة النقل.
وقالت وزارة النقل إن قادة اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه مهتمون للغاية بتقديم التوجيه في الوقت المناسب لحل الصعوبات والمشاكل في عملية تنفيذ المشاريع والأعمال الرئيسية. وتتوافق مراحل المسح والتصميم والتقييم وإقرار المشروع وتقييم التصميم بعد التصميم الأساسي مع متطلبات التقدم وخاصة الطريق الدائري الثالث.
ويرجع سبب ضعف معدلات الصرف إلى افتقار بعض المستثمرين إلى المبادرة والإصرار في إدارة وتنفيذ المشروع. لم يتم حل بعض الصعوبات والمشاكل التي واجهتها المشاريع في الوقت المناسب.
وعلى وجه الخصوص، فإن عمليات التعويض والدعم وإعادة التوطين وتسليم المواقع في بعض المشاريع أبطأ من المخطط لها. لا تزال مشاريع الاستثمار في شكل شراكات بين القطاعين العام والخاص بطيئة في تنفيذ الإجراءات المتعلقة بتعديل المشروع، ودعم إعادة التوطين، وأسعار الأراضي، وصناديق الأراضي لدفع عقود البناء والنقل، وما إلى ذلك.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)