ما هي السرعة المناسبة على الطريق السريع؟

سيتم زيادة السرعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة

وفي معرض إجابته على سؤال المندوب تران كوانج مينه: "لماذا لا تسمح العديد من الطرق السريعة المكتملة والعاملة إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة؟"، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن فيتنام لديها حاليا معايير تصميم للطرق السريعة مع 4 حدود للسرعة تبلغ 120 كم/ساعة، و100 كم/ساعة، و80 كم/ساعة، و60 كم/ساعة. يمكن للعديد من الطرق، إذا تم الاستثمار فيها بشكل متزامن وكامل وفقًا للتخطيط، أن تسير بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة، مثل طرق ها لونج - مونج كاي وهانوي - هاي فونج. يتم تحديد السرعة القصوى لكل طريق وفقًا لعوامل فنية مختلفة. على سبيل المثال، يبلغ الحد الأقصى للسرعة في مسار Phap Van - Cau Gie 100 كم/ساعة، بينما يبلغ الحد الأقصى للسرعة في مسار Cau Gie - Ninh Binh 120 كم/ساعة. والسبب هو أن مجرد إضافة عامل الخشونة يمكن أن يزيد السرعة القصوى من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة.

تتحول الطرق السريعة إلى "سرعات بطيئة" بسبب قلة المسارات والاختناقات المرورية المتكررة

فيما يتعلق بالسؤال: "إدراكًا منها لضعف السرعة في شبكة الطرق السريعة، أجرت وزارة النقل منذ بداية عام ٢٠٢٣ دراسةً للتحقق من مدى ملاءمة المعايير للواقع. أظهرت نتائج البحث إمكانية زيادة السرعة على الطرق المُحددة حاليًا عند ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة"، قال الوزير نجوين فان ثانغ: "عدّلت وزارة النقل معايير تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع أن تُغيّر الحد الأقصى للسرعة على الطرق من ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة في الربع الأول من عام ٢٠٢٤".

حظي خبر زيادة الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة بدعم قوي من السائقين على الفور. يقول السيد لي فان هاي (المقيم في منطقة نها بي في مدينة هوشي منه) إن عودته إلى مسقط رأسه في دونج ثاب، وهو يقود سيارته بانتظام على الطريق السريع بين مدينة هوشي منه وترونج لونج، يشبه الأمر "بدفع ثمن الطريق السريع، والقيادة بسرعة القرية". عندما تم تشغيله لأول مرة، كان السيد هاي متحمسًا للغاية لأنه وفقًا لمعلومات التخطيط، فإن هذا الطريق هو طريق سريع من الدرجة الأولى، بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة، مما يساعد على تقصير وقت السفر من مدينة هوشي منه إلى تيان جيانج إلى حوالي 30 دقيقة فقط، بدلاً من 90 دقيقة كما كان من قبل. لكن قبل أن نتمكن من الاستمتاع بإحساس "سيارتنا المسرعة على الطريق"، قررت وزارة النقل خفض السرعة القصوى على هذا الطريق من 120 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، والسرعة الدنيا من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط بسبب الحوادث المستمرة على الطريق.

أبطأ من الطريق السريع الوطني. عادةً، عند وجود ازدحام مروري، لا يُسمح بالقيادة على الطريق الرئيسي إلا بسرعة 60-70 كم/ساعة، ولكن في بعض الأحيان عندما يكون الطريق خاليًا، لا يُمكن القيادة بسرعة أكبر لأن الطريق السريع لا يسمح إلا بسرعة 80 كم/ساعة. بالنسبة للسيارات الجديدة ذات السبعة مقاعد، تكون هذه السرعة بطيئة جدًا. حتى على الطرق الجديدة، مثل فينه هاو - فان ثيت أو نها ترانج - كام لام، أرى أن السرعة القصوى هي 80 كم/ساعة فقط، والسرعة الدنيا 60 كم/ساعة. يأمل السائقون فقط القيادة وفقًا لمعايير الطريق السريع التي تتراوح بين 100 و120 كم/ساعة، ولكن في الوضع الحالي، تُعتبر سرعة 90 كم/ساعة جيدة جدًا بالفعل،" قال السيد لي فان هاي.

دعمًا لقرار وزارة النقل، قام السيد لي ترونج تينه، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، بتحليل: فيما يتعلق بالعوامل الفنية، هناك 3 مفاهيم لـ "السرعة" للمركبات الآلية: السرعة الفنية، والسرعة التشغيلية، والسرعة الاقتصادية. حيث أن السرعة الفنية هي سرعة السيارة التي يحددها المصنع. مع نماذج السيارات الجديدة اليوم، يمكن للسائقين في كثير من الأحيان "القفز" إلى سرعة 80 - 90 كم/ساعة بمجرد لمس دواسة الوقود. إن القيادة بشكل طبيعي على الطرق الكبيرة والواسعة ذات الجزر الوسطى المليئة بالأشجار مثل شارع فو فان كيت (مدينة هو تشي منه) مع حد السرعة 60 - 70 كم / ساعة كما هو الحال الآن أمر صعب بالفعل. إذا كنت تقود على الطريق السريع وتبقي دواسة الوقود بسرعة منخفضة، فإن التعامل الفني مع السيارة سيكون أكثر صعوبة.

سرعة التشغيل هي السرعة التي يُسمح للمركبة فعليًا بالسير بها. ويجب أيضًا حساب هذا المؤشر ليناسب نوع السيارة وفقًا للسرعة الفنية. إذا كان الطريق خاليًا أو كان هناك عدد قليل من الأشخاص في ذلك الوقت ولكن عليك القيادة ببطء، فلن يؤدي ذلك فقط إلى استهلاك الكثير من طاقة السيارة وتلويث البيئة، بل سيتسبب أيضًا في المزيد من الازدحام والاختناقات المرورية. وهناك أيضًا عامل السرعة الاقتصادية، والذي يتم حسابه بناءً على عامل أن السيارة تستغرق وقتًا طويلاً في السير، وتستهلك الكثير من الوقود، وتزيد التكاليف على المسافر.

ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.

لماذا لا أستطيع الركض بسرعة 100-120 كم/ساعة؟

وفيما يتعلق بأساس زيادة السرعة إلى 90 كيلومترا في الساعة، قالت إدارة الطرق السريعة في فيتنام إنه وفقا للمعايير الفيتنامية والدولية، هناك نوعان من السرعة: سرعة التصميم وسرعة التشغيل.

يتم استخدام سرعة التصميم لحساب المعايير الفنية الهندسية الرئيسية للطريق في حالة التضاريس الصعبة. تختلف هذه السرعة عن حد السرعة المسموح به. تعتمد السرعة المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق الوظيفي للمسار والتضاريس والحالة الفنية للطريق والمناخ والطقس وظروف المرور ويتم تحديدها واختيارها أثناء عملية تنظيم تشغيل واستغلال المسارات. وفي الوقت نفسه، يتم تقييمه بانتظام لتعديله واختيار ما هو مناسب لكل مرحلة من مراحل الاستغلال.

وتنص المواصفة القياسية الأساسية 42:2022/TCDBVN أيضًا على ما يلي: خلال فترة انحراف الطريق السريع، من المقبول الحد من سرعة التشغيل المسموح بها إلى سرعة أقل من سرعة الطريق السريع المستقبلي (عند بنائه بالكامل). يتم تحديد سرعة التشغيل من قبل الجهة المختصة في خطة تنظيم المرور. تعتمد سرعة التشغيل المسموح بها على ظروف الطريق الفعلية وظروف الطقس وظروف المرور. في جميع الأحوال، لا ينبغي أن تتجاوز السرعة التشغيلية القصوى 90 كم/ساعة. لذلك فإن دراسة ودراسة زيادة السرعة القصوى المسموح بها أثناء تشغيل الطرق السريعة في مرحلة الانحراف إلى 4 مسارات محدودة، وقطع منطقة التوقف الاضطراري من السرعة القصوى المسموح بها 80 كم/ساعة إلى السرعة القصوى المسموح بها 90 - 100 كم/ساعة، لها أساس علمي ونظري وعملي.

وبحسب السيد لي ترونغ تينه، كلما كانت المركبة مقيدة ببطء، كلما كانت أكثر إسرافا. لكن مع الواقع الحالي في فيتنام، فإن زيادة السرعة إلى حد كبير كما هو الحال في الدول الأجنبية ليس أمراً جيداً أيضاً. لا شك أن الفيتناميين لا يلتزمون بقوانين المرور كما يلتزم بها الأجانب. ناهيك عن أن البنية التحتية وهيكل شبكة الطرق السريعة الحالية لدينا لا يرقى إلى المستوى المطلوب. فالطريق السريع يحتوي على عدد قليل جدًا من المسارات، ولا توجد مسارات طوارئ، ولا توجد محطات استراحة... لذلك، أرى أن رفع حد السرعة إلى 90 كم/ساعة أمر معقول.

ومع ذلك، قال الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (رئيس قسم هندسة المرور السابق بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا) إنه حتى لو تمت زيادة السرعة القصوى إلى 90 كم/ساعة، فهذه ليست السرعة المثالية للطريق السريع الحديث. وقال إن سرعة الطرق السريعة تعتمد على حجم حركة المرور وجودة البناء، فضلاً عن الطقس. عادة، يتم تنظيم السرعة القصوى للطرق السريعة في البلدان عند حوالي 130 - 150 كم / ساعة، وفي الطقس السيئ يمكن تعديلها إلى 80 - 90 كم / ساعة. تتراوح السرعة بين 60 إلى 80 كم/ساعة أو حتى 90 كم/ساعة وهي السرعة المسموح بها فقط على الطرق السريعة الوطنية. وبالتالي، لن يكون من الممكن افتتاح الطرق السريعة بهدف زيادة الإنتاجية وحجم النقل.

لا يزال نفس الطريق، لا يزال نفس المعايير، نفس الظروف، لماذا كان يُسمح فقط للمركبات بالسير بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة والآن تم زيادتها إلى 90 كم / ساعة؟ إذا كان من الممكن أن تزيد إلى 90 كم/ساعة، فهل من الممكن أن تزيد إلى 100 - 120 كم/ساعة؟ وتحتاج وزارة النقل إلى تقديم مبرر مقنع لتفسير هذا القرار.

الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي (رئيس قسم هندسة المرور السابق، جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)

على أي أساس، ما هو الحل الذي وضعته وزارة النقل لرفع حد السرعة إلى 90 كم/ساعة؟ على نفس الطريق، وبنفس المعايير والشروط، لماذا كانوا يسمحون سابقًا للمركبات بالسير بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة، والآن يرفعونها إلى 90 كم/ساعة؟ إذا كان من الممكن رفعها إلى 90 كم/ساعة، فهل يمكن رفعها إلى 100-120 كم/ساعة؟ على وزارة النقل أن تجد مبررًا مقنعًا لتفسير هذا القرار، سألت الدكتورة مي.

لتحقيق السرعة المثالية، نحتاج إلى طريق سريع قياسي

وأشار الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي إلى المشكلة التالية: إن الطرق السريعة في فيتنام لا تسمح للمركبات بالسير بسرعة كبيرة، ولكن الحوادث لا تزال تحدث بشكل متكرر، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية خطيرة. واستشهد بالحادث الأخير الذي وقع في 8 نوفمبر/تشرين الثاني، عندما اصطدمت سيارة إسعاف بمؤخرة سيارة شرطة المرور التي كانت تقوم بدورية على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، مما أدى إلى إصابة شخص واحد وتسبب في اختناقات مرورية استمرت لساعات. السبب هو أن معظم الطرق السريعة التي تم بناؤها والتي يتم بناؤها مزدحمة بأربعة مسارات في كلا الاتجاهين، بدون مسارات طوارئ ولكن بدلاً من ذلك مع توقفات طوارئ، والسبب هو أنها تم بناؤها على مرحلتين.

وأشارت وزارة النقل إلى عدم كفاية الموارد كسبب لضرورة تقسيم الاستثمار في الطرق السريعة إلى عدة مراحل. ومع ذلك، فقد رأى السيد ماي أن الخطة الرامية إلى "تبريد" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة الحجم ومنخفضة المسارات ليست مناسبة. وبما أنه تم بناؤه على مرحلتين، فإن معظم الطرق السريعة في المرحلة الأولى كانت مقتصرة على حارتين فقط، دون البنية التحتية التقنية الأساسية مثل حارات الطوارئ، ومحطات الراحة، وما إلى ذلك، مما يجعل من المستحيل على المركبات أن تسير بسرعات مثالية على الطريق السريع. يبلغ حجم حركة المرور الحالية على الطرق الرئيسية في فيتنام 25000 - 35000 مركبة / نهارًا وليلًا، ولكن عدد المسارات التي يتم بناؤها حاليًا للطريق السريع هو مساران فقط مصممان بحجم حركة مرور يبلغ 25000 مركبة / نهارًا وليلًا. لذلك، خلال ساعات الذروة، والأعياد، وأعياد رأس السنة القمرية الجديدة، وما إلى ذلك، يكون هناك ازدحام مروري كبير، مما يتسبب في اختناقات مرورية خطيرة. وفي هذه الأثناء، قد تتعطل المركبات أثناء سيرها في أي وقت ولا تستطيع الاستمرار حتى التوقف الطارئ لأسباب فنية ولأسباب تتعلق بسلامة المرور. وعلى وجه الخصوص، عند تنفيذ مرحلتين، فإن بناء المرحلة الثانية سيسبب على الفور صعوبات في حركة المرور على قسم الطريق السريع من المرحلة الأولى، مما يؤدي إلى إهدار ضعف الموارد البشرية المخصصة للبناء وتطهير الموقع...

ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.

يجب بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. يعتمد عدد مسارات الطرق السريعة على حجم حركة المرور على الطريق. يبلغ عدد السيارات لكل ألف نسمة في فيتنام حاليًا 50/1000، أي ما يعادل خُمس أو سدس عدد السيارات في تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025-2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل مساويًا لتايلاند اليوم. هذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، ليصل إلى أكثر من 75,000 سيارة ليلًا ونهارًا أو أكثر. لذلك، يجب أيضًا حساب الطرق السريعة التي يتم تصميمها وإنشاؤها وفقًا لهذا الحجم، أي أن الحد الأدنى لعدد المسارات في كل اتجاه هو 3 مسارات. عند تقديم العطاءات، يجب إعداد ملف يتضمن المعايير الفنية والخطط ومعدلات الاستثمار... بما يتناسب مع المعايير الدولية. سيتم منح العطاءات فقط للمقاولين الذين يستوفون جميع الشروط. اقترح الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي، "تقديم العطاءات".

سوف نعمل على تنويع استثمارات الطرق السريعة من خلال المبادئ

يتعين على العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان أن تقوم بمراحل الاستثمار (الاستثمار في الطرق السريعة بدون مسارات طوارئ) للطرق السريعة. وبناء على تجارب الدول الأخرى، قامت وزارة النقل بالبحث وإعداد التقارير للجهات المختصة لتنفيذ مراحل الاستثمار وفق مبادئ تضمن تلبية المتطلبات في ظل الموارد المحدودة، ولكن أيضا خلق الأماكن والراحة في المراحل اللاحقة عندما تتوفر الموارد للتحديث. وبناء على ذلك، ينبغي في المقام الأول إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار في المناطق التي تشهد طلباً كبيراً على النقل. تم الاستثمار الكامل في العديد من الطرق: هانوي - هاي فونج، بن لوك - لونج ثانه، فان ثيت - داو جياي، بيان هوا - فونج تاو. ثانياً، بالنسبة للطرق ذات الطلب المنخفض على النقل، ينبغي أن يتم الاستثمار على مراحل. ثالثا، يتم تقسيم الاستثمار فقط إلى عروض المقاطع العرضية، في حين يجب ضمان العوامل الفنية للترقية. رابعا، من الضروري القيام بتطهير الموقع في وقت واحد وفقا للخطة.

وزير النقل نجوين فان ثانغ

إن بناء طريق سريع يحد من المركبات ذات السرعة المنخفضة يتعارض مع السياسة.

لقد أنفقنا مئات المليارات من الدولارات على بناء الطرق السريعة لتقصير وقت السفر للناس وتوفير التكاليف الاجتماعية. إذا قمنا ببناء طريق سريع ثم قمنا بالحد من المركبات ذات السرعة المنخفضة، فمن الواضح أن هذا يتعارض مع سياسة التنمية العامة.

السيد لي ترونغ تينه ، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه

ما هي الطرق السريعة التي يمكن أن تزيد السرعة إلى 90 كم / ساعة؟

وفقًا لمقترح إدارة الطرق السريعة في فيتنام، بالنسبة للطرق السريعة التي تم الاستثمار في بنائها بأربعة حارات محدودة والتي تم تشغيلها مثل Cao Bo - Mai Son و Trung Luong - My Thuan، يمكن زيادة السرعة القصوى المسموح بها إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 30 مقعدًا (باستثناء الحافلات)؛ الشاحنات ذات سعة حمولة أقل من أو تساوي 3.5 طن؛ وتحافظ المركبات المتبقية على الحد الأقصى للسرعة وهو 80 كم/ساعة. بالنسبة لمسار Cao Bo - Mai Son على وجه الخصوص، هناك بعض أقسام المسار التي لا تحتوي حاليًا على شريط وسطي، مما يحافظ على الحد الأقصى للسرعة المسموح بها.

بالنسبة للطرق السريعة بين الشمال والجنوب التي تستثمر في إنشاء 4 حارات محدودة جديدة ليتم تشغيلها في عام 2023 والأعوام التالية مثل ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، فينه هاو - فان ثيت، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو، نها ترانج - كام لام، من المقترح تجربة زيادة السرعة القصوى المسموح بها على الطرق إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 30 مقعدًا؛ الشاحنات ذات قدرة حمولة 3.5 طن أو أقل، ثم البحث العملي كأساس للتطبيق الشامل.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm