سيتم زيادة السرعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة
ردا على سؤال المندوب تران كوانج مينه: "لماذا لا تسمح العديد من الطرق السريعة المكتملة والعاملة إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة؟"، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن فيتنام لديها حاليا معايير تصميم الطرق السريعة مع 4 حدود للسرعة تبلغ 120 كم / ساعة، و 100 كم / ساعة، و 80 كم / ساعة، و 60 كم / ساعة. يمكن للعديد من المسارات، إذا تم الاستثمار فيها بشكل متزامن وكامل وفقًا للتخطيط، أن تسير بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة، مثل مسارات ها لونج - مونج كاي وهانوي - هاي فونج. يتم تحديد السرعة القصوى لكل طريق وفقًا لعوامل فنية مختلفة. على سبيل المثال، يبلغ الحد الأقصى للسرعة من Phap Van - Cau Gie 100 كم/ساعة، بينما يبلغ الحد الأقصى للسرعة من Cau Gie - Ninh Binh 120 كم/ساعة. السبب هو أن مجرد إضافة عامل الخشونة يمكن أن يزيد السرعة القصوى من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة.
تتحول الطرق السريعة إلى "سرعات بطيئة" بسبب قلة المسارات والاختناقات المرورية المتكررة
وفيما يتعلق بالسؤال: "إدراكًا للنواقص في السرعة على نظام الطرق السريعة، أجرت وزارة النقل منذ بداية عام 2023 دراسة لمراجعة ما إذا كانت المعايير مناسبة للواقع أم لا؟ وتظهر نتائج البحث أن الطرق المنظمة حاليًا بسرعة 80 كم / ساعة يمكن زيادتها إلى 90 كم / ساعة"، قال الوزير نجوين فان ثانج: "لقد عدلت وزارة النقل معايير تصميم الطرق السريعة ومن المتوقع تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق من 80 كم / ساعة إلى 90 كم / ساعة في الربع الأول من عام 2024".
حظي خبر زيادة الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة بدعم قوي من السائقين على الفور. يقول السيد لي فان هاي (المقيم في منطقة نها بي في مدينة هوشي منه) إن عودته إلى مسقط رأسه في دونغ ثاب، وقيادته على الطريق السريع الذي يربط بين مدينة هوشي منه وترونغ لونغ، تشبه "دفع ثمن الطريق السريع والقيادة بسرعة القرية". عندما تم تشغيله لأول مرة، كان السيد هاي متحمسًا للغاية لأنه وفقًا لمعلومات التخطيط، فإن هذا الطريق هو طريق سريع من الدرجة الأولى، بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة، مما يساعد على تقصير وقت السفر من مدينة هوشي منه إلى تيان جيانج إلى حوالي 30 دقيقة فقط، بدلاً من 90 دقيقة كما كان من قبل. لكن قبل أن نتمكن من الاستمتاع بإحساس "سيارتنا المسرعة على الطريق"، قررت وزارة النقل تخفيض السرعة القصوى على هذا الطريق من 120 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، والسرعة الدنيا من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط بسبب الحوادث المتواصلة على الطريق.
"أبطأ من الطريق السريع الوطني. عادة عندما يكون هناك ازدحام مروري، يمكنك القيادة على الطريق الرئيسي بسرعة 60 - 70 كم / ساعة فقط، ولكن هناك أوقات عندما يكون واضحًا، لا يمكنك القيادة بشكل أسرع لأن الطريق السريع يسمح فقط بسرعة 80 كم / ساعة. بالنسبة للسيارات ذات السبعة مقاعد والسيارات الجديدة، تكون هذه السرعة بطيئة للغاية. حتى على الطرق التي تم فتحها حديثًا مثل فينه هاو - فان ثيت أو نها ترانج - كام لام، أرى أن السرعة القصوى هي 80 كم / ساعة فقط والسرعة الدنيا هي 60 كم / ساعة. يأمل السائقون فقط في القيادة وفقًا لمعيار الطريق السريع 100 - 120 كم / ساعة، ولكن مع الوضع الحالي، حتى 90 كم / ساعة جيدة جدًا بالفعل،" قال السيد لي فان هاي.
دعمًا لقرار وزارة النقل، قام السيد لي ترونج تينه، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، بتحليل: فيما يتعلق بالعوامل الفنية، هناك 3 مفاهيم لـ "السرعة" للمركبات الآلية: السرعة الفنية، والسرعة التشغيلية، والسرعة الاقتصادية. حيث أن السرعة الفنية هي سرعة السيارة المحددة من قبل الشركة المصنعة. مع نماذج السيارات الجديدة اليوم، يمكن للسائقين في كثير من الأحيان "القفز" إلى سرعة 80 - 90 كم/ساعة بمجرد لمس دواسة الوقود. إن القيادة بشكل طبيعي على الطرق الكبيرة الواسعة ذات الحواجز الوسطى المزينة بالأشجار مثل شارع فو فان كيت (مدينة هو تشي منه) مع حد أقصى للسرعة يبلغ 60 - 70 كم/ساعة كما هو الحال الآن أمر صعب بالفعل. وإذا كنت تقود على الطريق السريع وتحافظ على دواسة الوقود بسرعة منخفضة، فإن التعامل الفني سيكون أكثر صعوبة.
سرعة التشغيل هي السرعة التي يُسمح للمركبة فعليًا بالسير بها. ويجب أيضًا حساب هذا المؤشر ليناسب نوع السيارة وفقًا للسرعة الفنية. إذا كان الطريق خاليًا أو كان هناك عدد قليل من الأشخاص في ذلك الوقت ولكن عليك القيادة ببطء، فلن يؤدي ذلك إلى استهلاك الكثير من طاقة السيارة وتلويث البيئة فحسب، بل سيتسبب أيضًا في المزيد من الازدحام والاختناقات المرورية. وهناك أيضًا عامل السرعة الاقتصادية، والذي يتم حسابه بناءً على عامل أن السيارة تستغرق وقتًا طويلاً في التشغيل، وتستهلك الكثير من الوقود، وتزيد التكاليف على المسافر.
ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.
لماذا لا أستطيع الركض بسرعة 100-120 كم/ساعة؟
وفيما يتعلق بأساس زيادة السرعة إلى 90 كيلومترا في الساعة، قالت إدارة الطرق السريعة في فيتنام إنه وفقا للمعايير الفيتنامية والدولية، هناك نوعان من السرعة: سرعة التصميم وسرعة التشغيل.
يتم استخدام سرعة التصميم لحساب المعايير الفنية الهندسية الرئيسية للطريق في حالة التضاريس الصعبة. تختلف هذه السرعة عن حد السرعة المسموح به. تعتمد السرعة المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق الوظيفي للمسار والتضاريس والحالة الفنية للطريق والمناخ والطقس وظروف المرور ويتم تحديدها واختيارها أثناء عملية تنظيم تشغيل واستغلال المسارات. وفي الوقت نفسه، يتم تقييمه بانتظام لتعديله واختياره بشكل مناسب لكل مرحلة من مراحل الاستغلال.
وتنص المواصفة القياسية الأساسية 42:2022/TCDBVN أيضًا على ما يلي: خلال فترة انحراف الطريق السريع، يكون من المقبول الحد من سرعة التشغيل المسموح بها إلى سرعة أقل من سرعة الطريق السريع المستقبلي (عند بنائه بالكامل). يتم تحديد سرعة التشغيل من قبل السلطة المختصة في خطة تنظيم المرور. تعتمد سرعة التشغيل المسموح بها على ظروف الطريق الفعلية وظروف الطقس وظروف المرور. في جميع الأحوال، لا ينبغي أن تتجاوز السرعة التشغيلية القصوى 90 كم/ساعة. ولذلك فإن دراسة وبحث زيادة السرعة القصوى المسموح بها أثناء تشغيل الطرق السريعة في مرحلة الانحراف إلى 4 حارات محدودة، ومقاطعة منطقة التوقف الاضطراري من السرعة القصوى المسموح بها 80 كم/ساعة إلى السرعة القصوى المسموح بها 90 - 100 كم/ساعة، له أساس علمي ونظري وعملي.
وبحسب السيد لي ترونغ تينه، كلما كانت المركبة مقيدة بشكل أبطأ، كلما كانت أكثر هدراً. لكن مع الواقع الحالي في فيتنام، فإن زيادة السرعة إلى حد كبير كما هو الحال في الدول الأجنبية ليس أمراً جيداً أيضاً. "لا يمكن إنكار أن الشعب الفيتنامي لا يلتزم بقوانين المرور مثل الأجانب. ناهيك عن أن البنية التحتية وهيكل نظام الطرق السريعة الحالي لدينا ليسا على المستوى المطلوب. الطريق السريع به عدد قليل جدًا من الحارات، ولا توجد حارات طوارئ، ولا توجد محطات استراحة... لذلك، فإن رفع حد السرعة إلى 90 كم / ساعة، في رأيي، أمر معقول"، كما ذكر السيد تينه.
ومع ذلك، قال الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (رئيس قسم هندسة المرور السابق بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا) إنه حتى لو تمت زيادة السرعة القصوى إلى 90 كم / ساعة، فهذه ليست السرعة المثالية للطريق السريع الحديث. وقال إن سرعة الطرق السريعة تعتمد على حجم المرور وجودة البناء، فضلاً عن الطقس. عادة، يتم تنظيم السرعة القصوى للطرق السريعة في البلدان عند حوالي 130 - 150 كم / ساعة، وفي الطقس السيئ يمكن تعديلها إلى 80 - 90 كم / ساعة. سرعات تتراوح بين 60 – 80 كم/ساعة أو حتى 90 كم/ساعة هي السرعة على الطرق السريعة الوطنية فقط. وبالتالي، لن يكون من الممكن افتتاح الطرق السريعة بهدف زيادة الإنتاجية وحجم النقل.
الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي (رئيس قسم هندسة المرور السابق، جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)
وتساءلت الدكتورة مي "على أي أساس، ما الحل الذي تملكه وزارة النقل لزيادة السرعة إلى 90 كم/س؟ وعلى نفس الطريق، وبنفس المعايير والشروط، لماذا كانوا في السابق يسمحون للمركبات بالسير بسرعة قصوى 80 كم/س، والآن يرفعونها إلى 90 كم/س؟ وإذا كان من الممكن زيادتها إلى 90 كم/س، فهل يمكن زيادتها إلى 100 - 120 كم/س؟ وزارة النقل بحاجة إلى سبب مقنع لتفسير هذا القرار".
لتحقيق السرعة المثالية، نحتاج إلى طريق سريع قياسي
استشهدًا بأحدث حادث وقع في 8 نوفمبر، عندما اصطدمت سيارة إسعاف بمؤخرة سيارة شرطة المرور التي كانت تقوم بدورية على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، مما أدى إلى إصابة شخص واحد وتسبب في اختناقات مرورية استمرت لساعات، أشار الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي إلى المشكلة: لا تسمح الطرق السريعة في فيتنام للمركبات بالسير بسرعة كبيرة، ولكن الحوادث لا تزال تحدث بشكل متكرر، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية خطيرة. السبب هو أن معظم الطرق السريعة التي تم بناؤها ويتم بناؤها مزدحمة بأربعة مسارات في كلا الاتجاهين، بدون مسارات طوارئ ولكن بدلاً من ذلك مع توقفات طوارئ، والسبب هو أنها بنيت على مرحلتين.
وأشارت وزارة النقل إلى عدم كفاية الموارد كسبب لتقسيم الاستثمار في الطريق السريع إلى عدة مراحل. ومع ذلك، فقد رأى السيد ماي أن الخطة الرامية إلى "تبريد" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة الحجم ومنخفضة المسارات ليست مناسبة. وبما أنه تم بناؤه على مرحلتين، فإن معظم الطرق السريعة في المرحلة الأولى كانت تقتصر على حارتين فقط، دون البنية التحتية التقنية الأساسية مثل حارات الطوارئ، ومحطات الراحة، وما إلى ذلك، مما يجعل من المستحيل على المركبات السير بسرعات مثالية على الطريق السريع. يبلغ حجم حركة المرور الحالية على الطرق الرئيسية في فيتنام 25000 - 35000 مركبة / نهارًا وليلاً، ولكن عدد الممرات التي يتم بناؤها حاليًا للطريق السريع هو حارتان فقط مصممتان بحجم حركة مرور يبلغ 25000 مركبة / نهارًا وليلاً. لذلك، خلال ساعات الذروة، والأعياد، ورأس السنة القمرية الجديدة، وما إلى ذلك، يكون هناك ازدحام مروري كبير، مما يسبب اختناقات مرورية خطيرة. وفي هذه الأثناء، قد تتعطل المركبات المتداولة في أي وقت ولا تتمكن من مواصلة السير إلى التوقف الطارئ لأسباب فنية ولأسباب تتعلق بالسلامة المرورية. وعلى وجه الخصوص، عند تنفيذ المرحلتين، عند بناء المرحلة الثانية، سيؤدي ذلك على الفور إلى حدوث صعوبات في حركة المرور على قسم الطريق السريع من المرحلة الأولى، مما يؤدي إلى إهدار ضعف تعبئة الموارد البشرية اللازمة للبناء وتطهير الموقع...
ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.
"يجب بناء الطرق السريعة في مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. يعتمد عدد المسارات على الطريق السريع على حجم حركة المرور على الطريق. يبلغ عدد السيارات لكل 1000 شخص في فيتنام حاليًا 50/1000، أي ما يعادل 1/5 - 1/6 من تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025 - 2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل مساويًا لتايلاند اليوم. وهذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، حتى أكثر من 75000 سيارة / نهارًا وليلاً أو أكثر. لذلك، يجب أيضًا حساب الطرق السريعة التي يتم تصميمها وبنائها وفقًا لحجم حركة المرور هذا، مما يعني أن الحد الأدنى لعدد المسارات لكل اتجاه هو 3 مسارات. عند تقديم العطاءات، يجب تطوير ملف يتضمن المعايير الفنية والخطط ومعدلات الاستثمار ... المناسبة والقابلة للمقارنة بالمعايير الدولية. سيتم منح المقاولين الذين يستوفون جميع الشروط فقط. "العطاءات"، اقترح الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي.
تنويع الاستثمار في الطرق السريعة من خلال المبادئ
يتعين على العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان أن تقوم بمراحل الاستثمار (الاستثمار في الطرق السريعة بدون حارات طوارئ) للطرق السريعة. وبناء على تجارب الدول الأخرى، قامت وزارة النقل بالبحث وإعداد التقارير للجهات المختصة لتنفيذ مراحل الاستثمار وفق أسس تضمن تلبية المتطلبات في ظل الموارد المحدودة، ولكن أيضا خلق الأماكن والراحة في المراحل اللاحقة عندما تتوفر الموارد للتحديث. وبناء على ذلك، ينبغي في المقام الأول إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار في المناطق ذات الطلب المرتفع على النقل. تم الاستثمار الكامل في العديد من الطرق: هانوي - هاي فونج، بن لوك - لونج ثانه، فان ثيت - داو جياي، بيان هوا - فونج تاو. ثانياً، بالنسبة للطرق التي يكون فيها الطلب على النقل منخفضاً، ينبغي أن يتم الاستثمار على مراحل. ثالثا، يتم تقسيم الاستثمار فقط إلى عروض المقاطع العرضية، في حين يجب ضمان العوامل الفنية للترقية. رابعا، من الضروري القيام بتطهير الموقع في وقت واحد حسب الخطة.
وزير النقل نجوين فان ثانج
إن بناء طريق سريع يحد من سرعة المركبات هو أمر مخالف للسياسة.
لقد أنفقنا مئات المليارات من الدونغات على بناء الطرق السريعة لتقصير وقت السفر للناس وتوفير التكاليف الاجتماعية. إذا قمنا ببناء طريق سريع ومن ثم قمنا بتقييد المركبات ذات السرعة المنخفضة، فمن الواضح أن هذا يتعارض مع سياسة التنمية العامة.
السيد لي ترونج تينه ، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه
ما هي الطرق السريعة التي يمكن أن تزيد السرعة إلى 90 كم / ساعة؟
وفقًا لاقتراح إدارة الطرق السريعة في فيتنام، بالنسبة للطرق السريعة التي تم الاستثمار في بنائها ذات الأربعة حارات المحدودة والتي تم تشغيلها مثل Cao Bo - Mai Son، Trung Luong - My Thuan، يمكن زيادة السرعة القصوى المسموح بها إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي يصل عدد مقاعدها إلى 30 مقعدًا (باستثناء الحافلات)؛ الشاحنات ذات حمولة أقل من أو تساوي 3.5 طن؛ وتحافظ المركبات المتبقية على الحد الأقصى للسرعة وهو 80 كم/ساعة. بالنسبة لمسار Cao Bo - Mai Son على وجه الخصوص، هناك بعض أقسام المسار التي لا تحتوي حاليًا على شريط وسطي، مما يحافظ على الحد الأقصى للسرعة المسموح بها.
بالنسبة للطرق السريعة من الشمال إلى الجنوب التي تستثمر في إنشاء 4 حارات محدودة جديدة ليتم تشغيلها في عام 2023 والأعوام التالية مثل ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، فينه هاو - فان ثيت، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو، نها ترانج - كام لام، يُقترح تجربة زيادة السرعة القصوى المسموح بها على الطرق إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي يصل عدد مقاعدها إلى 30 مقعدًا؛ الشاحنات ذات سعة حمولة 3.5 طن أو أقل، ثم البحث العملي كأساس للتطبيق الشامل.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)