يتسابق العالم لبناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

أعربت الحكومتان الأمريكية واليابانية مؤخرًا عن دعمهما لمشروع بناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الولايات المتحدة باستخدام التكنولوجيا اليابانية، وذلك بعد اجتماع زعيمي البلدين في 10 أبريل. ووفقًا لرويترز، يسعى الرئيس الأمريكي جو بايدن إلى إعادة تأهيل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة الذي يربط مدينتي دالاس وهيوستن في تكساس. وتسعى أكبر اقتصاد في العالم، الذي يبلغ عدد سكانه أكثر من 340 مليون نسمة، إلى تعزيز بناء السكك الحديدية عالية السرعة، مما يجذب الانتباه، في حين تتسابق العديد من البلدان الأخرى أيضًا للاستثمار في هذا المجال.

أمريكا تدخل اللعبة

تبلغ تكلفة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في تكساس حوالي 25 - 30 مليار دولار أمريكي ويبلغ طوله 380 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يتم بناؤه وتشغيله من قبل شركة Texas Central Partners وشركة Amtrak. ومن شأن هذا المسار أن يساعد في تقليص مدة السفر بين المدينتين إلى 90 دقيقة، مقارنة بـ3.5 ساعات بالسيارة. ووافق المقرضون اليابانيون، بما في ذلك بنك اليابان للتعاون الدولي، على تقديم القروض لتطوير السكك الحديدية، والتي من المتوقع أن تستخدم تكنولوجيا القطارات الرصاصية اليابانية شينكانسن.

قطارات TGV InOui عالية السرعة في باريس (فرنسا)

ولا يقتصر الأمر على ولاية تكساس فحسب، بل تعمل الولايات المتحدة أيضاً على الترويج لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، وهو ما سيساعد في تقصير وقت السفر بين مدينتي لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو إلى أقل من ثلاث ساعات. وبحسب صحيفة Railway Gazette International ، فإن هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا تطلب مقترحات وتتوقع منح عقود هذا العام لبناء قطارين نموذجيين قادرين على العمل بسرعة 220 ميلاً في الساعة واختبارهما بسرعة 240 ميلاً في الساعة. وتأمل السلطات أن يبدأ تشغيل خط السكة الحديدية بحلول عام 2030.

سلسلة من المشاريع

بدأت اليابان اتجاه بناء السكك الحديدية عالية السرعة بقطار شينكانسن في عام 1964، لكن السباق ازداد سخونة بعد ولادة خط السكك الحديدية عالية السرعة الفرنسي TGV في أوائل الثمانينيات، وفقًا لشبكة CNN. حتى الآن، قامت الصين ببناء حوالي 43700 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وهو ما يمثل 28.1% من شبكة السكك الحديدية في البلاد. كما قامت العديد من الدول الأوروبية وكوريا الجنوبية وروسيا ببناء خطوط سكك حديدية حديثة عالية السرعة.

وبحسب شركة Rail Technology ، فقد تم البدء في تنفيذ ما مجموعه 250 مشروع بناء للسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم العام الماضي، بإجمالي استثمارات بلغت نحو 250 مليار دولار أمريكي. وتستمر آسيا في الهيمنة بنسبة 42% من المشاريع، بما في ذلك 40 مشروعاً في الهند و28 مشروعاً في الصين. تقوم الصين ببناء خط سكة حديد عالي السرعة يربط مدينة يانان مع مدينة يولين في مقاطعة شنشي. يبلغ طول خط السكة الحديدية حوالي 240 كيلومترًا، وتبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترًا في الساعة، برأس مال استثماري قدره 9.3 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع اكتماله في عام 2027. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الصين أيضًا ببناء خط سكة حديد فائق السرعة بطول 64 كيلومترًا في مدينة نينغبو (مقاطعة تشجيانغ)، ومن المتوقع اكتماله في عام 2026.

وفي أوروبا، تستثمر بولندا 8.9 مليار دولار في مشروع ضخم يتضمن بناء مطار جديد جنوب غرب وارسو، وتطوير 2400 كيلومتر من السكك الحديدية، وبناء 1800 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة. في روسيا، أعلن الرئيس فلاديمير بوتن للتو عن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة VSM-1 الذي يربط مدينتي موسكو وسانت بطرسبرغ، بسرعات تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة، وسيبدأ تشغيله في عام 2030. وفي العام الماضي، دخل أول خط سكة حديدية عالية السرعة في جنوب شرق آسيا حيز التشغيل في إندونيسيا، ويربط جاكرتا بالعاصمة باندونغ في مقاطعة جاوة الغربية. وتستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 140 كيلومترًا 28 دقيقة فقط بسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة.

لم تتجاوز سرعة القطارات فائقة السرعة 600 كم/ساعة

وفقًا لشبكة ABC News، بالإضافة إلى اليابان وفرنسا، اللتين طورتاها أولاً، بدأت حوالي 10 دول أخرى أيضًا في بناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة منذ عام 2010. لا يوجد معيار عالمي، ولكن يُفهم عمومًا أن السكك الحديدية عالية السرعة هي مسار للقطارات التي تسير بسرعات تزيد عن 250 كم/ساعة.

ووفقا للأستاذ المساعد فيليب ليرد في جامعة وولونغونغ (أستراليا)، فإن القطارات التي تعمل على السكك الحديدية لا ينبغي أن تصل إلى سرعات تتجاوز 350 كم/ساعة بشكل كبير. ويعتقد أن السبب هو القيود التكنولوجية التي لا تسمح للقطار بالسير بشكل أسرع. في ظل ظروف اختبار خاصة، وصلت النسخة المعدلة من قطار TGV (فرنسا) إلى سرعة 574.8 كم/ساعة. حتى قطار شنغهاي المغناطيسي (الصين)، وهو أسرع قطار يعمل في العالم حاليًا، لا تصل سرعته إلا إلى 460 كيلومترًا في الساعة. يستغرق الطريق الذي يبلغ طوله 30 كم والذي يربط مطار شنغهاي بودونغ بمحطة لونغيانغ حوالي 7.5 دقيقة بالقطار.

لدى اليابان خط يبلغ طوله 42 كيلومترًا يختبر قطارًا مغناطيسيًا بسرعة 503 كيلومترًا في الساعة، ولكن من غير المتوقع تشغيله قبل عام 2030. ومن المتوقع أن يربط قطار ماجليف الياباني الجديد، عند بدء تشغيله، مدينتي طوكيو وناغويا بسرعة 500 كيلومتر في الساعة.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm