وقال هوانج فان كونج (وفد هانوي): "هذا الطلب يساعد على النمو المحلي، ولكن إذا اشترينا من الخارج، فسوف يتدفق إلى الخارج ولن يكون لدينا صناعة السكك الحديدية أبدًا".
المندوب نجوين فان كانه (وفد بينه دينه) - الصورة: Quochoi.vn
تغيير المنزل لاستغلال الكفاءة
من أجل استغلال خطوط السكك الحديدية الحضرية بشكل فعال، قال المندوب نجوين فان كانه (وفد بينه دينه) إنه سافر مباشرة على ثلاثة خطوط سكك حديدية حضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، وربط خطوط الحافلات، وأدرك أن العرض لم يلب الطلب.
وأشار إلى أن الواقع أن العديد من الأشخاص يعيشون بالقرب من المحطات ولكن ليس لديهم حاجة لاستخدام السكك الحديدية الحضرية، في حين أن العديد من الأشخاص الذين تقع منازلهم بعيداً جداً عن المحطات لديهم حاجة إلى اتخاذ هذا الطريق.
على سبيل المثال، في مدينة هوشي منه، تعيش عائلة في المنطقة 10، ويعمل الوالدان في المنطقة 1 بالقرب من محطة بن ثانه، ويدرس الأطفال في جامعة بالقرب من محطة الجامعة الوطنية. إذا كان لدى هذه العائلة منزل بالقرب من محطات خط بن ثانه - سوي تيان، فسوف يحتاجون إلى استخدام المترو، وهو اقتصادي ومريح للغاية.
ومع ذلك، هناك أيضًا عائلات تعيش بالقرب من المحطة ولكنها لا تحتاج إلى استخدام المترو للتنقل. لذلك، يعتقد السيد كانه أنه سيكون من المريح جدًا لو قامت العائلتان بتبادل المنازل، وسيكون هناك العديد من الفوائد في السفر والدراسة والعمل وسيكون الطريق أكثر ازدحامًا بالزبائن.
"يمكن استبدال المنازل في الأزقة بأزقة، ويمكن استبدال الشقق بشقق، ويمكن استبدالها ببعضها البعض. يمكننا تقييم الممتلكات، والاتفاق على الفرق، ويمكن لكل عائلة أن تتفق على البيع والشراء. لكن العثور على هذه الموارد وبيعها سيستغرق وقتا طويلا، وسيؤدي إلى خفض كفاءة استغلال الطريق.
ولذلك، فمن المستحسن أن يكون لدى الحكومة المركزية آلية لدعم إجراءات تبادل المنازل وتحويلها لتحسين استخدام الأصول العامة" - واقترح السيد كانه كذلك إضافة بعض خطوط حافلات النقل المكوكية للسفر بين المحطات ومبيعات التذاكر المشتركة...
الوزير تران هونغ مينه - الصورة: Quochoi.vn
بحاجة لطلب أعمال مترو
وفي الوقت نفسه، اقترح المندوب هوانج فان كوونج (وفد هانوي) أنه في بناء السكك الحديدية والسكك الحديدية الحضرية، ينبغي إعطاء الأولوية لتقديم الطلبات وتعيين المهام للمؤسسات المحلية للمشاركة في بناء الطرق والجسور والأنفاق؛ تصنيع السكك الحديدية وبناء العربات
وأكد السيد كوونج أن "هذا الطلب يساعد على النمو المحلي، ولكن إذا اشترينا من الخارج، فسوف يتدفق إلى الخارج ولن يكون لدينا صناعة سكك حديدية أبدًا. لذلك، من الضروري تضمين أولوية الطلب في القرار. تلتزم الحكومة بالشركات المحلية التي تتمتع بحصة في السوق للاستثمار بجرأة وثقة، المرتبطة بالنقل الإلزامي إلى الشركات المحلية".
وفي توضيحه، قال وزير النقل تران هونغ مينه إنه بفضل وجود آليات سياسية محددة لتطوير السكك الحديدية الحضرية، فإن نموذج النقل العام (TOD) له أهمية كبيرة لاستغلال أموال الأراضي بشكل فعال، مما يساعد على استقرار حياة الناس والمناظر الطبيعية البيئية.
وفيما يتعلق ببعض المقترحات بشأن الإجراءات والسياسات المتعلقة بسياسات الاستثمار للمشاريع، قال السيد مينه إنه وفقًا للوائح العادية، تحتاج المشاريع إلى إعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية، وتقارير دراسة الجدوى، والعطاءات، والبناء، وتنفيذ المشروع، وهو ما يستغرق من 3 إلى 5 سنوات، وحتى 5 سنوات في المدينتين.
وبالتالي، إذا كان على المدينة الامتثال للوائح الإجرائية، فلن تتمكن خطوط السكك الحديدية الحضرية من الانتهاء في الوقت المحدد وكما هو مطلوب، في حين أن احتياجات البناء ضرورية، كما أن المشاريع مؤهلة لتحديد الحجم واتجاه الطريق والقدرة المتوازنة.
وعلى هذا الأساس، قال السيد مينه إنه سيتم تعزيز اللامركزية وتفويض السلطة لتقصير الوقت بما يتراوح بين 3 و5 سنوات، وتقصير عملية الموافقة وفقا لمبدأ القرار المحلي والعمل والمسؤولية المحلية.
أما فيما يتعلق بسياسة المناقصات المخصصة، فإذا تم تنفيذها، فإنها ستختصر أيضًا وقت التنفيذ دون خلق مواقف مثل الاضطرار إلى إعادة المناقصة. وهناك مشاريع طبقت المناقصات المخصصة لتوفير التكاليف وتعزيز الكفاءة.
وفيما يتعلق بالمخاوف بشأن مخاطر تقديم العطاءات، قال السيد مينه إن المخالفات كانت بسبب التنفيذ، وليس سياسة اختيار هذا الشكل، وأكد أنه سيقبل آراء المندوبين.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm
تعليق (0)