كاسحات الجليد ضعيفة جدًا مقارنة بروسيا

ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى أنه يريد إعادة القطب الشمالي إلى قمة قائمة أولويات الولايات المتحدة. لكن هذه الخطة تواجه عقبة كبيرة تسمى كاسحة الجليد.

الأسطول القديم لا يستطيع مواكبة الطموحات الجديدة

تبلغ حمولة سفينة خفر السواحل الأمريكية Polar Star 13 ألف طن، وهي سفينة ضخمة تم بناؤها لاختراق الجليد في القطب الشمالي الذي يزيد سمكه عن 20 قدمًا. لكنها كاسحة الجليد الأمريكية الوحيدة القادرة على العمل طوال العام. والأهم من ذلك، أنه تم بناؤه… منذ ما يقرب من نصف قرن من الزمان.

أصبحت سفينة خفر السواحل الأمريكية Polar Star جاهزة للاستخدام بعد مرور ما يقرب من 20 عامًا على عمرها التصميمي. الصورة: ويكيبيديا

في السباق العالمي المتزايد الشراسة للوصول إلى القطب الشمالي، تعد كاسحات الجليد أدوات أساسية لفتح طرق التجارة، وتمكين استخراج الموارد، واستعراض القوة العسكرية. لقد تراجعت الولايات المتحدة وحلفاؤها كثيراً عن روسيا، في حين تكتسب الصين هي الأخرى أرضية سريعة بمساعدة أكبر صناعة لبناء السفن في العالم.

ألمح الرئيس ترامب إلى أنه يريد إعادة القطب الشمالي إلى قمة قائمة أولويات الولايات المتحدة وأن خفر السواحل الأمريكي يحتاج إلى توسيع أسطوله من كاسحات الجليد. قال رئيس البيت الأبيض الشهر الماضي: "سنطلب حوالي 40 كاسحة جليد كبيرة لخفر السواحل. كاسحات جليد ضخمة".

ستكون هذه مهمة صعبة. لقد كافحت الولايات المتحدة لسنوات عديدة لبناء كاسحة جليد واحدة، وهي السفينة المسؤولة عن إزالة الجليد من الطريق للسفن الأخرى. حتى لو تمكن الرئيس دونالد ترامب من حشد الإرادة السياسية والمال لبناء المزيد، فسوف يتعين على الولايات المتحدة أن تضخ حياة جديدة في صناعة بناء السفن المتعثرة.

وبالمقارنة، تمتلك روسيا نحو 40 كاسحة جليد، فضلاً عن سفن عملاقة جديدة تعمل بالطاقة النووية قيد الإنشاء. ورغم أن الصين تبعد نحو 1500 كيلومتر عن الدائرة القطبية الشمالية، إلا أنها تمتلك أيضاً أربع سفن من هذا النوع. قال خبراء إن أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية وتصنعها بكين محليا قد يتم إطلاقها في وقت مبكر من هذا العام.

سوف يستغرق الأمر من حوض بناء السفن الصيني عامين فقط لتسليم كاسحة الجليد الجديدة. ورغم أن كاسحة الجليد الأميركية الجديدة ستكون أكبر وأثقل وزناً من كاسحة الجليد الصينية، فإن البناء لم يبدأ إلا مؤخراً، بعد خمس سنوات من منح العقد لشركة بناء السفن.

الرائد الذي لا غنى عنه

تعتبر كاسحات الجليد وسيلة لا غنى عنها للحفاظ على الوجود في القطب الشمالي. ورغم ارتفاع درجات الحرارة العالمية وفتح ممرات الشحن، تظل المنطقة غير قابلة للوصول إلى حد كبير بالنسبة للسفن خلال معظم أشهر الصيف، ما لم تكن مصحوبة بكاسحة جليد من الفئة القطبية.

تعمل كاسحة الجليد الروسية التي تعمل بالطاقة النووية "يامال" في بحر كارا، وهو امتداد للمحيط المتجمد الشمالي. الصورة: ويكيبيديا

لا تزال جزيرة جرينلاند، أكبر جزيرة في العالم، تشكل خطراً كبيراً عند الإبحار بالسفن بسبب الظروف الجليدية. تحتوي الجزيرة على أحد أكبر رواسب الزنك غير المستغلة في العالم في أقصى الشمال، ولكن المضيق الذي تقع فيه الجزيرة متجمد طوال العام تقريبًا.

وقال شانون جينكينز، كبير مستشاري السياسة القطبية الشمالية في خفر السواحل الأمريكي، الذي يدير كاسحات الجليد في البلاد: "لا يمكننا الوصول إلى هذه المنطقة ولا يمكننا التواجد فيها بدون كاسحات الجليد".

يتم تصنيف كاسحات الجليد على أساس سمك الجليد الذي يمكنها التعامل معه، حيث تم بناء الفئة القطبية للتعامل مع الجليد الأكثر سمكًا. تملك روسيا سبع كاسحات جليد من فئة بولار وهي من أثقل الكاسحات. وبحسب شركة الاستشارات "أركتيك مارين سوليوشنز"، فإن الولايات المتحدة وحلفائها يملكون ما مجموعه ثلاث سفن، بمتوسط ​​أعمار يبلغ 46 عاما.

تم تصميم كاسحات الجليد القطبية بطريقة تسمح لها بدفع مقدمتها إلى الأعلى في الجليد وكسره بوزن السفينة. غالبًا ما ينطوي الجليد المكسور تحت الجليد الصلب المجاور، مما يترك مسارًا من المياه الصافية في مسار السفينة.

تتمتع كاسحات الجليد بهياكل معززة، مما يضيف وزنًا إلى السفينة، ومحركات قوية. في حين أن السفن التقليدية غالباً ما تعطي الأولوية لكفاءة الوقود على الطاقة الخام، فإن هذا الحساب لا ينطبق على كاسحات الجليد، لأن السفن تحتاج إلى توليد المزيد من القوة لكسر الجليد.

تحدي كبير للأميركيين

وبحسب تقرير صادر عن مكتب الميزانية بالكونجرس الأمريكي العام الماضي، فإن سفينة "بولار ستار" - التي تم تشغيلها في عام 1976 - تجاوزت عمرها التصميمي بنحو 20 عامًا. كانت كاسحة الجليد الأمريكية الثانية، هيلي، التي دخلت الخدمة في عام 1999، أقل قوة، حيث بلغت قوتها 30 ألف حصان فقط، أي نصف قوة كاسحة الجليد الثقيلة.

تعتبر كاسحات الجليد القطبية مكلفة ومعقدة. لم تقم الولايات المتحدة ببناء سفينة منذ سفينة Polar Star. في عام 2019، وقعوا عقدًا لبناء كاسحة جليد ثقيلة جديدة، وهي Polar Sentinel. من غير المتوقع أن يكتمل بناء أول كاسحة جليد جديدة من بين ثلاث كاسحات جليد جديدة، بولار سنتينل، قبل عام 2030. وتشير تقديرات مكتب الميزانية في الكونجرس الأمريكي إلى أن تكلفة السفن الثلاث ستصل إلى 5.1 مليار دولار، وهو ما يزيد بنسبة 60% عن المخطط الأصلي.

لقد تأخر برنامج كسر الجليد الأميركي كثيراً عن روسيا، ويرجع هذا جزئياً إلى أن القطب الشمالي لم يعد يشكل أولوية بالنسبة لواشنطن منذ الحرب الباردة. وقالت ريبيكا بينكوس، مديرة معهد بولار في مركز ويلسون، وهي مجموعة أبحاث سياسية أميركية، إن هذا الأمر بدأ يتغير منذ نحو عقد من الزمان.

من غير المرجح أن تقوم شركة Bollinger Shipyards، التي تبني كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأمريكي، بتسليم السفينة قبل عام 2030. الصورة: Bollinger Shipyards

لكن بينكوس أشار أيضاً إلى أن الجهود المبذولة لبناء كاسحات الجليد أعاقتها الميزانية المحدودة لخفر السواحل وافتقاره إلى السلطة السياسية. تم نقل خفر السواحل الأمريكي من وزارة إلى أخرى قبل أن يصبح مؤخرًا جزءًا من وزارة الأمن الداخلي.

لكن كسر الجليد لم يعد محل تركيز وزارة الأمن الداخلي منذ أحداث الحادي عشر من سبتمبر/أيلول، كما قال بينكوس، الذي عمل على سياسة القطب الشمالي في خفر السواحل الأميركي ووزارة الدفاع.

والآن، ومع تغير المواقف تجاه السفن، وجد الأميركيون أنفسهم فجأة متخلفين كثيرا عن منافسيهم. تملك كندا، التي يبلغ طول سواحلها في القطب الشمالي نحو 160 ألف كيلومتر، سفينتين من الفئة القطبية وسفينتين أخريين قيد الإنشاء. وعلى مدى العقد الماضي، قامت كندا أيضًا ببناء خمس سفن دورية في القطب الشمالي، وفي البحر، قامت بتعديل السفن الحربية لتتمكن من المرور عبر الجليد.

تملك الدول الأوروبية، بما في ذلك فنلندا والسويد وبريطانيا وألمانيا - وهي جميعها أعضاء في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) - ما مجموعه 13 كاسحة جليد قادرة على العمل في القطب الشمالي.

إن قدرة أميركا على اللحاق بمنافسيها تعوقها أزمة بناء السفن المحلية. على مدى السنوات الثلاث الماضية، قامت الصين ببناء 47% من إجمالي السفن في العالم، في حين قامت الولايات المتحدة ببناء 0.1% فقط، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة. ويعني التراجع في بناء السفن التجارية وجود سلسلة توريد محلية قليلة للسفن البحرية.

ونتيجة لذلك، يتم بناء السفن البحرية بشكل روتيني في وقت متأخر وفوق الميزانية، في حين تعاني أحواض بناء السفن من نقص في التوظيف، وارتفاع التكاليف، ونقص الاستثمار وغيرها من المشاكل.

على سبيل المثال، اضطرت الشركة التي تبني كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأميركي، وهي شركة بولينغر لبناء السفن، ومقرها في لوكبورت بولاية لويزيانا، إلى استثمار 20 مليون دولار في البنية الأساسية لبناء السفينة بعد الاستحواذ على المشروع من شركة أخرى. لقد تكبدت تلك الشركة - VT Halter Marine - خسارة بلغت أكثر من 250 مليون دولار في المشروع حتى قبل أن يبدأ البناء.

وتجعل التحديات المتعددة الأوجه الفوز بعقود كاسحات الجليد اقتراحًا محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للعديد من أحواض بناء السفن، وتجعل هدف الرئيس ترامب المتمثل في بناء 40 سفينة أكثر صعوبة.

نجوين خانه

المصدر: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html