إن فعالية الاتصال بين مدينة هوشي منه ومقاطعات الجنوب الشرقي عبر الطريق السريع الوطني 13 هي ما يتطلع إليه الناس والشركات.
في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 فبراير/شباط، على الطريق السريع الوطني رقم 13 الذي يمر عبر مدينة هوشي منه، واصل مراسلو صحيفة نجوي لاو دونج الوقوع في "أزمة مرورية" كما فعلوا منذ وقت طويل من قبل.
التحميل الزائد
أدى تدفق المركبات بما في ذلك الدراجات النارية والمركبات محلية الصنع والدراجات الكهربائية... المتشابكة مع السيارات، والتي تتقدم ببطء إلى الأمام، إلى خلق صورة خانقة. توقفت السيدة نجوين ثي هونغ، وهي بائعة متجولة، على بعد عشرات الأمتار من إشارة المرور الحمراء، والتفتت إلى المراسل وقالت بذهول إن هذا مشهد شائع على طول الطريق السريع 13 من جسر تقاطع بينه فوك إلى جسر بينه تريو والعكس صحيح. وقالت إن أكثر ما كان يزعجها كان خلال ساعة الذروة عندما كانت عالقة في وسط كل أنواع أبواق السيارات، وأصوات المحرك، والغبار.
منظور مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 13. (الصورة مقدمة من إدارة النقل في مدينة هوشي منه)
إن راكبي المركبات ذات العجلتين أصبحوا كذلك بالفعل، وسائقو الشاحنات أصبحوا أكثر بؤسًا بسبب الاختناقات المرورية الطويلة. "الطريق السريع 13 مزدحم باستمرار، ويمكن أن يتسبب تصادم واحد فقط في ازدحام مروري طويل. في أحد الأيام، كنت أنقل بضائع إلى سوق الجملة و"زحفت" على الطريق لمدة ساعة تقريبًا. لا تزال الدراجات النارية قادرة على المناورة عبر حركة المرور، لكن المركبات ذات الأربع عجلات مثلنا عاجزة، ولا يوجد لديها أي مخرج" - السيد تران دينه تاي، الذي ينقل البضائع بانتظام إلى سوق الجملة في ثو دوك، يأسف.
الطريق السريع الوطني 13 عبر مدينة هو تشي منه بعد ظهر يوم 11 فبراير. الصورة: NGOC QUY
وأشار المراسلون إلى أن زيادة حجم حركة المرور على الطريق السريع الوطني 13 لا يؤدي فقط إلى إزعاج الناس، بل يؤثر أيضًا بشكل خطير على التجارة. الحل الجذري لمشكلة الازدحام المروري هو ما يرغب فيه دائمًا الآلاف من مستخدمي هذا الطريق.
مُتوقع
يبلغ عرض الطريق السريع الوطني 13 الذي يمر عبر مدينة هوشي منه حاليًا ما بين 19 إلى 26 مترًا. وبحسب إدارة النقل في مدينة هوشي منه، وعلى الرغم من كونها منطقة حضرية خاصة، والمركز الاقتصادي للبلاد، فضلاً عن كونها القاطرة الاقتصادية في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية، فإن نظام البنية التحتية للنقل - وخاصة الطرق الحزامية وطرق البوابة في المدينة - لم يتم الاستثمار فيه وتوسيعه وفقًا لحدود الطرق المخطط لها. ولتوفير الزخم اللازم للتنمية الاقتصادية وإعادة الهيكلة الاقتصادية، من المهم للغاية مواصلة وتعزيز الاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل، بما في ذلك مشروع الطريق السريع الوطني 13 في مدينة هوشي منه.
قدمت وزارة النقل للتو إلى لجنة شعب المدينة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 13 في إطار أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص وعقد البناء والتشغيل والنقل. يعد هذا أحد مشاريع النقل الخمسة التي تنفذها المدينة بموجب آلية خاصة من القرار 98/2023 للجمعية الوطنية، مما يسمح بتنفيذ نظام البناء والتشغيل والنقل مع البنية التحتية القائمة.
وبناء على ذلك، سيتم توسيع الجزء الممتد من جسر بينه تريو إلى جسر فينه بينه (المتاخم لمقاطعة بينه دونغ) بطول 6.3 كيلومتر إلى 60 مترا، لاستيعاب 10 حارات. سيتم بناء 3.2 كيلومتر من الطريق المرتفع (جسر علوي) على طول الطريق من تقاطع Binh Trieu إلى تقاطع Binh Phuoc، بسرعة تصميمية تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة. في الأسفل، الطريق الموازي به 3 حارات على كل جانب، السرعة القصوى 60 كم/ساعة.
يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 21,724 مليار دونج مع أكثر من 14,700 مليار دونج من ميزانية مدينة هوشي منه، والباقي يساهم به المستثمرون. ويُقدر الوقت اللازم لاستغلال الرسوم وتحصيل رأس المال لاسترداده بـ21 سنة و4 أشهر. ومن المتوقع أن يتم عرض المشروع على الجهات المختصة للحصول على موافقة سياسة الاستثمار في الربع الأول من عام 2025. ومن خلال عدة خطوات لاحقة، سيتم البدء في البناء اعتباراً من الربع الثالث من عام 2026 وحتى عام 2028 ووضع المشروع موضع التشغيل.
الاستهداف لتحقيق الفعالية على المدى الطويل
وعلق المهندس المعماري خونغ فان موي قائلاً إن الطلب المتزايد على السفر ونقل البضائع على الطريق السريع الوطني 13 يتطلب تطويرًا مماثلًا للبنية التحتية للمرور. وقال إن توسيع الجسر من جسر بينه تريو إلى جسر فينه بينه إلى مسافة 60 متراً أمر عاجل لتقليل الضغط المروري وتعزيز الاتصال بين مدينة هوشي منه ومقاطعات الجنوب الشرقي.
وقال الدكتور فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب استشارات OCG اليابان في هانوي، إنه في سياق النقص في مساحة سطح الطرق في المدن الكبرى مثل مدينة هوشي منه، فإن بناء الطرق المرتفعة أمر ضروري. لكن تكلفة بناء الطرق المرتفعة غالبا ما تكون مرتفعة، لذلك عند التنفيذ بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص يجب أن تكون هناك شروط متناغمة، تحل كافة المخاطر التي تنشأ بين الدولة والمستثمرين لجذب الشركات للمشاركة بسهولة.
وبحسب الحسابات فإن تكلفة إخلاء الموقع ونقل البنية التحتية الفنية للمشروع بلغت أكثر من 15.2 مليار دونج. قال الدكتور تران دو ليتش - رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، الذي شارك في تقديم الآراء والنقد الاجتماعي لخمسة مشاريع BOT نظمتها وزارة النقل - إنه بالنسبة لمشاريع التوسعة والتحديث على الطرق القائمة مثل توسيع الطريق السريع الوطني 13 والطريق السريع الوطني 1 والطريق السريع الوطني 22، يجب تقليل مشكلة التخليص، وتخليص النطاق الضروري فقط لتقليل التكاليف ووقت التعويض. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري تطبيق تكنولوجيا تحصيل الرسوم حسب القسم - فالأشخاص الذين يسافرون لمسافات قصيرة يدفعون أقل من الأشخاص الذين يسافرون لمسافات طويلة - من أجل خلق العدالة والشفافية.
اقتراح تطوير TOD
وأكد المهندس المعماري خونغ فان موي أيضًا على الحاجة إلى نموذج تنمية حضرية موجه نحو النقل العام (TOD) في تقاطع هانج زانه - بينه تريو. إن نظام النقل العام جنبًا إلى جنب مع التخطيط الحضري سيساعد في تقليل وقت السفر وتحسين نوعية الحياة وتحسين البيئة وهذا هو اتجاه التنمية المستدامة الذي تحتاج مدينة هوشي منه إلى تنفيذه بسرعة.
"إن القرار 98 والسياسات الجديدة ستكون الأساس القانوني لمساعدة المدينة على تجديد المنطقة الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل" - استشهد السيد موي بالأساس وأكد أنه إذا كان التنفيذ بطيئًا، فإن الازدحام المروري سيصبح خطيرًا بشكل متزايد.
في الآونة الأخيرة، في اجتماع مع قادة اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، اقترحت شركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية لمدينة هوشي منه (CII) تطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) للمنطقة من تقاطع هانج زانه إلى جسر بينه تريو. وبحسب بيان لمركز المعلومات والأبحاث التقنية، فإن هذه الوحدة ستقوم ببحث الفكرة واستكمالها وتقديمها إلى المدينة في أغسطس/آب 2025.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://nld.com.vn/som-mo-rong-tuyen-giao-thuong-quan-trong-196250211210801378.htm
تعليق (0)