SBIC: من السفن العابرة للمحيطات إلى حلم القطارات "التي تكسر الرياح"...

"نحن مثل الخياطين..."

ووفقاً للدكتور تشونغ، فإن بناء السفن تحت الماء وبناء السفن البرية (السكك الحديدية) كلاهما مجالات ميكانيكية، وكانت منذ فترة طويلة "مهنة" عمال SBIC.

قال رئيس مجلس إدارة شركة SBIC لـ PLVN: "لقد كنا شركاء مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) لسنوات عديدة، عندما قامت وحدات الأعضاء في SBIC مثل شركة بناء السفن Song Cam ببناء وتسليم مئات من سيارات الركاب وسيارات الشحن والسيارات المتخصصة، على قضبان قياس 1000 مم، بسرعة تصميمية تصل إلى 100 كم / ساعة ...".

- سيدي، القطارات تحت الماء (السفن)، والقطارات الأرضية (تم بناء مقياس 1000 ملم) وعربات السكك الحديدية عالية السرعة القادمة قريبًا (مقياس 1435 ملم) - كلها منتجات ميكانيكية، ولكن التكنولوجيا والمعايير اللازمة لإنشائها مختلفة بالتأكيد. ما هو الأساس الذي يثبت أن بنك SIBC قادر على "لمس" منتجات التكنولوجيا القياسية المتقدمة مثل السكك الحديدية عالية السرعة؟

اعتبرنا خياطين، لذا حدد القماش والمواد والأسلوب الذي سيتم خياطته... وسوف ننتج القمصان. هنا، من الناحية النظرية، يمكن فهم الأمر على هذا النحو. في الواقع، لدينا 8 وحدات أعضاء ذات خبرة، مع أنظمة مصنع كبيرة، وهناك خطوط لحام أوتوماتيكية تلبي المعايير العالية لصناعة السكك الحديدية.

لا يمكن لشركة SBIC المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة فورًا، بل يجب عليها القيام بذلك تدريجيًا. وبصفتنا شركة ميكانيكية، يتعين علينا مراعاة البيئة المحيطة بنا حتى نتمكن من زيادة القيمة عند توفر الفرصة، كما يقول الدكتور فام هواي تشونغ .

بالإضافة إلى ذلك، تضم شركة SBIC ما يقرب من 10 آلاف عامل يتمتعون بأساس متين في تصنيع الهياكل الفولاذية والمعالجة الميكانيكية والذين يمكنهم المشاركة في تطوير منتجات عربات السكك الحديدية. ومن الجدير بالذكر أن قيمة صادراتنا السنوية من المنتجات الميكانيكية والمحلية تقدر بنحو 1.2 مليار دولار أمريكي.

ولكن هذا لا يعني أن شركة SBIC يمكنها المشاركة في السكك الحديدية عالية السرعة في غمضة عين، ولكن الأمر يحتاج إلى الوقت ويجب أن يتم خطوة بخطوة. وعلى وجه التحديد، واستنادا إلى الأدلة المذكورة أعلاه، فإننا بحاجة إلى تحديث التكنولوجيا الجديدة والحصول على الموارد المالية اللازمة لتحقيق بناء عربات السكك الحديدية التي تتجاوز سرعتها 100 كيلومتر في الساعة.

في هذه الحالة، إذا تم استيفاء جميع العوامل المذكورة أعلاه، أعتقد أن شركة SBIC سيكون لها ميزة على الشركات الميكانيكية الأخرى عند التعامل مع مشاريع السكك الحديدية التي تبلغ قيمتها مليار دولار.

- سيدي، ليس من الممكن إنشاء "سيارات الرياح" بين عشية وضحاها، فما هي خريطة الطريق لتحقيق هذا الهدف المحدد؟

تمكنت شركة SBIC من إتقان التكنولوجيا وإنشاء منتجات ميكانيكية مثل سيارات الركاب والشحن والقطارات المتخصصة التي تعمل على السكك الحديدية بسرعة تصميمية تتراوح بين 80 كم / ساعة - 100 كم / ساعة. والآن يتعين عليها أن تتخذ خطوة أخرى إلى الأمام، وهي الاستثمار في الوصول إلى التكنولوجيا اللازمة لبناء قطارات جديدة تعمل على قضبان يبلغ عرضها 1435 ملم، وبسرعة تزيد على 100 كيلومتر في الساعة.

وعلى وجه التحديد، فإن المشروع الذي نفكر فيه هو خط السكة الحديدية الذي تم الاستثمار فيه حديثًا لاو كاي - هانوي - هاي فونج، والذي يبلغ عرض مساره 1435 ملم، والذي ينقل الركاب والبضائع؛ سرعة التصميم 160 كم/ساعة مع الخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج؛ 120 كم/ساعة للجزء الذي يمر عبر المنطقة الرئيسية للمدينة. هانوي.

إذا تمكنا من إنتاج قطار يمكنه السير بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة، فيمكننا أن نبدأ في التفكير في القطارات التي يمكنها السير بسرعات أعلى من ذلك في المستقبل.

الدكتور فام هواي تشونغ - رئيس مجلس إدارة شركة SBIC.

لماذا لا يزال "حلمًا"؟

- المهنة الأساسية وأصل شركة SBIC هو بناء السفن والمركبات العائمة... لماذا لا تتخصص الشركة لتصبح وحدة رئيسية رائدة في هذا المجال، بل تستهدف سوق صناعة السكك الحديدية، سيدي؟

باعتبارنا شركة صغيرة، فإننا مضطرون إلى مراقبة الفرص من حولنا حتى نتمكن، عندما تسمح الظروف، من زيادة قيمة العمل.

كما ذكر أعلاه، تتمتع شركة SBIC بأساس معين مع المنتجات الميكانيكية للسكك الحديدية، وخاصة في سياق فيتنام، حيث حددت استراتيجية تطوير السكك الحديدية حتى عام 2030 ورؤية عام 2050 هدفًا لتطوير البنية التحتية والاستثمار في أنظمة القطارات الحديثة... من الواضح أن هذه فرصة عظيمة للشركات بما في ذلك SBIC عند المشاركة في هذا السوق.

وقال الدكتور فام هواي تشونغ: "على الرغم من الصعوبات التي تواجهها شركة SBIC حاليًا، فإننا نبذل الجهود لإعادة هيكلة الأعمال، ونفكر في تنفيذ مشاريع سكك حديدية بقيمة مليار دولار".

ومن المعروف أن مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب تبلغ قيمته 74 مليار دولار أمريكي، وسيتم استثمار حوالي 10 مليار دولار أمريكي منها في قاطرات وعربات بمعايير دولية؛ كما أن مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي سيتم تنفيذه قريباً، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 9 مليارات دولار أمريكي، هي أيضاً مشاريع من شأنها أن تساهم في تعزيز تنمية المؤسسات الميكانيكية. ناهيك عن ذلك، في هانوي ومدينة هوشي منه، هناك طلب كبير على بناء سيارات كهربائية جديدة لخدمة حركة السكك الحديدية الحضرية.

باختصار، الفرص المحتملة التي أمامنا هائلة. لكن كل ذلك أصبح بمثابة حلم بالنسبة لـ SBIC الآن لأن الوضع التجاري الحالي صعب، ولا توجد خطوات استباقية لتحقيق هذا الحلم قريبًا.

قبل عدة سنوات، تعاونت SBIC وVNR لبناء سيارات ركاب جديدة، بسرعة تصميمية تصل إلى 100 كم/ساعة.

- ما هي أكبر "الصعوبة التي تحد من الذكاء" في SBIC في الوقت الحالي، يا سيدي؟

ويتطلب تطوير صناعة تصنيع عربات السكك الحديدية كمية هائلة من رأس المال، في حين تواجه شركة SBIC صعوبات في الوصول إلى القروض التفضيلية وتعبئة رأس المال من المصادر المالية الخارجية. وعلى وجه التحديد، في الفترة 2020 - 2023، قامت الشركة بتعبئة حوالي 3% فقط من رأس المال اللازم لمشاريع الاستثمار في الابتكار التكنولوجي.

في الواقع، على الرغم من وجود بعض الاستثمارات في تكنولوجيا تصنيع عربات السكك الحديدية في SBIC، إلا أنها لم تصل بعد إلى المستوى الحديث للدول المتقدمة. ناهيك عن أن خطوط الإنتاج لا تزال تعتمد بشكل كبير على العمل اليدوي، والإنتاجية ليست عالية ولكن تكاليف الإنتاج لا تزال مرتفعة...

إن سرد هذه المشاكل يظهر أننا واقعيون للغاية، ونفهم أنه إذا أردنا أن نفعل أشياء عظيمة في المستقبل، فيجب علينا حل الصعوبات الحالية والقضاء عليها تمامًا. ورغم الصعوبات التي تحيط بنا، إلا أنه لا يزال يتعين علينا بذل الجهود والحلم بأحلام كبيرة لصناعة الميكانيكا ولأعمالنا.

ولذلك، تبذل شركة SBIC، تحت الإشراف الوثيق لوزارة البناء، جهودًا يومية لمساعدة الشركة على التغلب على الصعوبات الداخلية، وإعادة هيكلة المؤسسة، بحيث تتاح لشركة SBIC الفرصة للتطور، ولعب دور قيادي في صناعة بناء السفن، وعلاوة على ذلك، تكون قادرة على "لمس" سوق الميكانيكا للسكك الحديدية بقيمة عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية مباشرة على "أرضها".

شكراً جزيلاً!

هناك حاجة لأكثر من 1000 سيارة للسكك الحديدية عالية السرعة

وبحسب تقديرات الهيئة، فإنه بحلول نهاية العام الجاري، سيضطر نحو 1472 سيارة شحن و168 سيارة ركاب إلى التوقف عن العمل. ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على عربات القطار الجديدة في الفترة 2030 - 2050 لصناعة السكك الحديدية الحالية وخطوط السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة وخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج 261 قاطرة و1100 عربة سكة حديد عالية السرعة و1000 عربة ركاب و7000 عربة شحن و1500 عربة سكة حديد حضرية.

بالإضافة إلى السوق المحلية، تتمتع صناعة بناء القطارات الفيتنامية أيضًا بفرص التصدير إلى البلدان ذات الطلب المرتفع على تحديث السكك الحديدية، وخاصة دول الآسيان وأفريقيا وأميركا اللاتينية.

فو توان

المصدر: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html