معايير الجودة للسيارات الكهربائية والهجينة يجب أن تكون متاحة قريبًا

طلبت وزارة النقل لأول مرة تعليقات على مسودة التعميم الذي يصدر بشأن اللوائح الفنية الوطنية بشأن الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالهيدروجين.

إصلاح القواعد القديمة

وبحسب وزارة النقل، فإن المعايير الحالية أثارت بعد 8 سنوات من تطبيقها عددا من القضايا الجديدة التي تحتاج إلى مراجعة وتنقيح واستكمال بشكل مناسب لتعزيز مراقبة الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة؛ ضمان الانسجام مع المعايير الدولية، وخلق الظروف المواتية للشركات لإنتاج وتجميع السيارات. وعلى وجه الخصوص، يعمل المشروع على توسيع نطاق التنظيم ليشمل المركبات الكهربائية النقية، والمركبات الهجينة، والمركبات التي تعمل بوقود الهيدروجين...

من الضروري إصدار معايير وأنظمة للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة في أقرب وقت.

تعتقد وزارة الموارد الطبيعية والبيئة أنه من الضروري إصدار لوائح فنية وطنية بشأن انبعاثات المركبات لأن تلوث الهواء في فيتنام يميل إلى الزيادة، وخاصة تلوث الغبار.

تم تكليف وزارة الموارد الطبيعية والبيئة برئاسة وزارات النقل والعلوم والتكنولوجيا والصناعة والتجارة لتقديم خارطة طريق إلى رئيس الوزراء لتطبيق المعايير واللوائح الوطنية بشأن انبعاثات المركبات الآلية المتداولة في فيتنام. وفي الوقت نفسه، التنسيق مع الوزارات والفروع والجمعيات لبحث وتقييم كل مرحلة في هذه الخريطة.

وقال الدكتور نجوين ترونج نهان، من جامعة مدينة هوشي منه الصناعية، إن إصدار المعايير الفنية للسيارات الكهربائية يهدف إلى ضمان السلامة في تشغيل وإصلاح وشحن أجهزة التخزين. ومع ذلك، فإن متطلبات التأريض لشحن الأجهزة يمكن أن تسبب صعوبات للمستخدمين عند الشحن في المنزل لأنه في الوقت الحالي، لا تحتوي معظم مصادر الطاقة المنزلية على نظام تأريض خاص بها.

ينبغي وضع متطلبات إضافية لمستخدمي المركبات الكهربائية. على سبيل المثال، عند توصيل معدات الشحن بشبكة الجهد العالي - حيث لا يوجد نظام تأريض منفصل - ما هي الإجراءات المحددة التي يجب اتباعها؟ - اقترح الدكتور نجوين ترونج نهان.

دعم تطوير سوق السيارات

ويقول الخبراء إن التأخير في إصدار المعايير واللوائح الخاصة بانبعاثات السيارات لن يؤدي فقط إلى التسبب في أضرار للمستهلكين، بل سيؤدي أيضًا إلى ركود تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية.

وأشار خبير السيارات نجوين مينه دونج إلى أن أوروبا والولايات المتحدة لديهما بالفعل معايير ولوائح بشأن انبعاثات السيارات، وهو ما يمكن لفيتنام الرجوع إليه لتقصير وقت البحث.

واقترح السيد دونغ أن "تطبيق المعايير واللوائح العالمية المناسبة لظروف فيتنام سيساعد أيضًا السيارات المنتجة محليًا على التكيف مع السوق العالمية، مما يجعل تصديرها أسهل".

من ناحية أخرى، يرى الخبراء أنه بدون وجود معايير وأنظمة للسيارات المتداولة محليا، لن يتم إنشاء حواجز تقنية لحماية صناعة السيارات المحلية وكذلك حماية المستهلكين. ونتيجة لذلك، قد تدخل المنتجات دون المستوى المطلوب إلى السوق المحلية وتباع بأسعار منخفضة.

وقال ممثل جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، إن الجمعية قدمت تعليقات مفصلة للغاية حول جميع المعايير واللوائح الخاصة بالسيارات، لكنها لم تشكل حتى الآن معيارًا ليكون أساسًا لبناء معايير الجودة للسيارات الكهربائية.

علاوة على ذلك، فإن مسودة المعايير واللوائح الخاصة بالمركبات الكهربائية والمركبات الهجينة والمركبات التي تعمل بالهيدروجين لا تذكر حاليًا سوى قضايا بسيطة مثل معايير المواد والأنظمة الكهربائية وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، هناك العديد من المعايير الأخرى الأكثر تعقيدًا والتي تحتاج إلى مزيد من الدراسة.

تريد شركات صناعة السيارات أن يكون لديها قريبًا معايير ولوائح خاصة بالانبعاثات وجودة السيارات لأن هذا هو الأساس لتشكيل سياسات التنمية، والتي يمكن للشركات من خلالها بناء استراتيجيات استثمار طويلة الأجل.

لأننا لا نعرف معايير ولوائح فيتنام، لا يمكننا البحث أو الاستثمار رسميًا. على سبيل المثال، المعايير الأساسية، مثل محطات شحن السيارات الكهربائية، غير متوفرة حاليًا، لذا لا تجرؤ الشركات على إنتاج أو استيراد العديد من السيارات "الخضراء" خوفًا من عدم استيفائها، كما قال ممثل إحدى شركات السيارات.

اختبار انبعاثات الدراجات النارية إلزامي اعتبارًا من عام 2025

وفقًا لقانون تنظيم حركة المرور والسلامة، الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025، يتعين على الدراجات النارية والدراجات البخارية (يشار إليها مجتمعة باسم الدراجات النارية) الخضوع لفحص الانبعاثات. يتم إجراء اختبار الانبعاثات عن طريق مراكز التفتيش. سيتم إصدار الشهادة لمالك الدراجة النارية عند الانتهاء من الإجراء.

يبلغ عدد الدراجات النارية المسجلة في فيتنام حاليًا حوالي 70 مليون دراجة، منها أكثر من 45 مليون دراجة قيد التداول. في كل عام، يبيع أعضاء جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM) ما معدله حوالي 2.8 مليون وحدة؛ إذا قمنا بتضمين الشركات غير التابعة لـVAMM مثل VinFast وKymco... فإن المبيعات ستكون أكبر.

إلى جانب السيارات، تعد الدراجات النارية واحدة من أكبر مصادر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة، ولكن بسبب البنية التحتية المحدودة للنقل ودخل الناس، لا تزال الدراجات النارية هي الوسيلة الرئيسية للنقل.

وفقا للاو دونغ

مصدر