وبفضل البنية التحتية للموانئ البحرية، تواصل الصناعة البحرية الفيتنامية تعزيز الاستثمار واستغلال نظام الموانئ البحرية وفقًا للمعايير "الخضراء" والمستدامة، والتواصل بشكل متزامن مع المنطقة والعالم، مما يزيد من قيمة السلع المستوردة والمصدرة.
تتسارع وتيرة الموانئ في فيتنام في إيجاد حلول "خضراء" لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري.
لقد حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام 2050، وفيتنام ليست استثناءً. ومن ثم فإن التحول إلى نموذج الميناء الأخضر يعد مطلباً إلزامياً وشرطاً أساسياً لتمكين الصناعة البحرية في بلادنا من المنافسة والتكامل مع العالم.
وينقسم مشروع تطوير الميناء الأخضر إلى مراحل، لكن المرحلة الأهم هي الفترة 2023-2025، التي سيتم فيها تعديل الأنظمة المتعلقة بإدارة واستثمار وبناء الموانئ البحرية بما يتوافق مع معايير الميناء "الأخضر". ومن ثم، في عام 2025، هناك حاجة إلى بذل الجهود لاستكمال معايير الموانئ الخضراء. إلى جانب عملية الاستثمار في استغلال نظام الموانئ البحرية، هناك متطلب مصاحب وهو أن تقوم مؤسسات الموانئ بتعزيز أنشطة التحول الرقمي، وتطبيق التكنولوجيا لزيادة الاتصال في أنشطة النقل - وهو جزء مهم من تعزيز تنمية الاقتصاد البحري.
"وفي إطار تحقيق اختراق في البنية التحتية، تواصل الشركة تنفيذ مشاريع الموانئ ذات المياه العميقة بقوة. حيث يتم تركيز أكبر الموارد على تطوير ميناء النقل الدولي كان جيو. ويؤدي التنفيذ المبكر لهذه القواعد إلى رفع مستوى المنافسة البحرية إلى المستويات الدولية والإقليمية. وواصلت الشركة استكمال المحطتين 3 و4 في ميناء لاش هوين، وموانئ المياه العميقة عبر ميناء لين تشيو في دا نانغ،" حسب تحليل السيد نجوين كانه تينه، المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC).
تشير الإحصائيات الصادرة عن إدارة الملاحة البحرية إلى أن نمو البضائع في الموانئ البحرية الفيتنامية يصل إلى رقم مزدوج كل عام، وهو ما يعتبر معدل نمو جيد. تتدفق الاستثمارات في الموانئ والنقل البحري إلى فيتنام، مما يخلق الفرصة لتصبح مركزًا رئيسيًا للعبور. في الاتجاه العام للتنمية، يجب على فيتنام اختيار اتجاه للتنمية يضمن التنمية الخضراء والنظيفة والمستدامة بما يتماشى مع الاتجاهات العالمية.
وقال السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن (SBIC)، إن هذا هو اتجاه تنافسي مستدام للغاية ويعمل معًا على تعزيز تطوير الأعمال في القطاع البحري. "واقترح رئيس الوزراء أشكالاً لتطوير الموانئ البحرية في اتجاه تطوير الموانئ الخضراء. وفي ذلك الوقت، ستتمكن فيتنام من جذب المستثمرين للمشاركة في الاستثمار في نظام الموانئ البحرية المتزامن والمستدام. وعلق السيد تشونغ قائلاً: "عندما تمتلك فيتنام نظامًا متطورًا للموانئ البحرية، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية سوف تنخفض، وبالتالي زيادة القدرة التنافسية للمؤسسات على الساحة الدولية".
في الوقت الحالي، تحولت حوالي 70% من سفن الشحن المبنية حديثًا في العالم إلى استخدام الوقود الأخضر. ويتطلب هذا من الموانئ في فيتنام أن تجد بسرعة حلولاً "خضراء" لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري. في الواقع، في عام 2025، يهدف ميناء دا نانغ إلى مواصلة تركيز الموارد على توسيع وتطوير نظام الموانئ البحرية، والتركيز على الجمع بين العلم والتكنولوجيا، ومواصلة الابتكار والتحسين لتحسين البنية التحتية بشكل مستمر، وتحسين جودة استغلال الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية.
"يعتزم ميناء دا نانغ مواصلة التحول الرقمي لزيادة الطاقة الاستيعابية وخفض التكاليف وخلق الظروف المثلى للعملاء. قال السيد تران لي توان، المدير العام لميناء دا نانغ: "يطبق ميناء دا نانغ حاليًا عملية شبه آلية، حيث يمكن للعملاء إكمال الإجراءات في المنزل، مما يخلق ظروفًا مواتية لعمل الشركات".
إن الاستثمار في بناء وتطوير نظام الموانئ الخضراء من شأنه أن يفتح فرصا كبيرة للتعاون.
عندما يتم الاستثمار في الموانئ البحرية وبنائها لاستيعاب السفن ذات الحمولة الكبيرة الداخلة والخارجة، فإن القدرة التنافسية سوف تزيد بشكل كبير. على سبيل المثال، في منطقة با ريا - فونج تاو، سيؤدي فتح بوابة تربط بين ميناءين بين تان كانج كاي ميب - ثي فاي (TCTT) وميناء كاي ميب الدولي (CMIT) إلى زيادة قدرة استغلال الميناء.
ويعد التعاون في فتح بوابة اتصال واستغلال رصيف مشترك بين هذين الميناءين بمثابة حل تحالفي رائد للتعاون من أجل استغلال منظومة الموانئ البحرية في بلادنا بشكل فعال. يهدف هذا التعاون إلى الاستفادة من البنية التحتية المتزامنة، وبالتالي تشكيل ميناء متصل بطول رصيف إجمالي أطول، وتحسين القدرة على الاستغلال وزيادة القدرة على استقبال السفن من الجانبين.
"يعتبر ميناء كاي ميب - ثي فاي عبارة عن مجموعة موانئ للمياه العميقة، وميناء بوابة للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية، وبالتالي كان معدل النمو مرتفعًا للغاية في الآونة الأخيرة. وقال نجوين شوان كي، المدير العام لمحطة كاي ميب الدولية (CMIT)، في مقارنة حسابية: "إن عدم الحاجة إلى الاستثمار في أرصفة إضافية، ولكن مع الاستمرار في خلق قدرة استيعابية تبلغ 400 ألف حاوية نمطية سنوياً، يعد إنجازاً وانتصاراً للموانئ".
وفي مناقشة توجه تطوير الموانئ الخضراء نحو التنمية المستدامة في ظل المنافسة العالمية الحالية، تحدث د. وأشار هوانج هييب، نائب المدير العام لشركة تصميم الموانئ والاستشارات الهندسية البحرية المساهمة (بورتكوست)، إلى أن تكنولوجيا التحول الرقمي تلعب دوراً بالغ الأهمية بالنسبة للموانئ الخضراء. ومن ثم، لزيادة القدرة التنافسية، يتعين الاستمرار في تعزيز التعاون بين مؤسسات الموانئ، بما في ذلك بورتكوست، على أساس النشر المتزامن للعديد من التطبيقات الداعمة في عملية التحول الرقمي.
يعد نموذج الميناء الأخضر مطلبًا إلزاميًا وشرطًا أساسيًا لصناعة النقل البحري للتنافس والتكامل مع العالم.
ويرى الخبراء ورجال الأعمال في قطاع الموانئ أن الاستثمار في بناء وتطوير منظومة الموانئ الخضراء سيفتح فرصا كبيرة للتعاون، حيث يمكن للموانئ استقبال سفن الحاويات العملاقة، ما يخلق زخما جديدا وديناميكيا وفعالا لتنميتها للموانئ. ويساعد هذا على زيادة الإيرادات والأرباح بشكل كبير لمشغلي الموانئ، مما يساهم في تعزيز مكانة الميناء في المنطقة، وزيادة القدرة التنافسية للمؤسسات في سلسلة الخدمات اللوجستية في فيتنام في سياق التكامل العالمي.
صوت
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/
تعليق (0)