تباعد معقول لامتلاك 5000 كيلومتر من الطريق السريع

في انتظار تخصيص الموارد اللازمة للاستثمار الكامل، تطلب وزارة النقل تنظيم حركة المرور على النحو الأمثل؛ قم بمراجعة وإضافة المزيد من العلامات والإرشادات لضمان أقصى قدر من الأمان مع البنية التحتية الحالية.

طفرة اقتصادية وانخفاض في الحوادث بفضل الطرق السريعة

يقوم السيد نجوين فان أوت كل يوم بقيادة شاحنة على الطريق السريع كام لو - لا سون إلى البلديات الجبلية لشراء الغراء ونقله إلى منطقة فو باي الصناعية لتزويد مصنع شركة Hue Bioenergy Joint Stock Company.

في منطقة ثوا ثين - هوي، نجح الطريق السريع كام لو - لا سون، فور افتتاحه، في تخفيف الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1 بنسبة 30-40% من حيث حجم المرور وعدد حوادث المرور. الصورة: PV.

وقال السيد أوت إنه عندما يتم بناء طريق كام لو - لا سون السريع، فإن نقل البضائع إلى المناطق الجبلية في كوانج تري وهيو سيكون أكثر ملاءمة، مع وجود مصادر وفيرة من البضائع. "في السابق، إذا ذهبت من فو باي إلى كام لو على الطريق السريع رقم 1، كان الأمر يستغرق ساعتين، ولكن الآن مع الطريق السريع، يمكنني توفير 30 دقيقة والسفر بشكل أكثر أمانًا"، كما قال السيد أوت.

من المقرر أن يدخل مشروع كام لو - لا سون، وهو جزء من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، بطول يزيد عن 98 كيلومترًا واستثمار إجمالي قدره 7669 مليار دونج، حيز التنفيذ في نهاية عام 2022، مما سيسعد الناس.

يرتبط هذا الطريق بالطريق السريع La Son - Tuy Loan، الذي يبلغ طوله أكثر من 77 كم، مما يخلق طريقًا سريعًا أطول من 175 كم ويتصل بالطريق السريع Da Nang - Quang Ngai، مما يخلق محورًا ديناميكيًا عبر المنطقة الوسطى.

أشار السيد لي تشي فاي، نائب المدير العام لشركة ميناء تشان ماي المساهمة (منطقة فو لوك، مقاطعة ثوا ثين - هوي) إلى أنه على الرغم من أن الميناء لا يقع مباشرة على الطريقين السريعين كام لو - لا سون، لا سون - هوا لين، فإن التحويل لتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني 1 يجعل البضائع التي تمر عبر الميناء أكثر ملاءمة. من المتوقع أن يصل حجم إنتاج البضائع عبر ميناء تشان ماي في عام 2023 إلى ما يقرب من 4 ملايين طن، بزيادة قدرها 14٪. وفي يناير 2024، ارتفع الإنتاج بنسبة 9% أخرى مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

في هذه الأثناء، قال السيد نجوين آنه توان، رئيس مكتب لجنة سلامة المرور في مقاطعة كوانج تري، إن مدينة دونج ها ليس بها طريق جانبي، لذلك اضطرت الشاحنات الثقيلة لفترة طويلة إلى التحرك في المدينة، مما يشكل خطرًا محتملاً على سلامة المرور. وسوف ينتهي هذا الوضع عند تشغيل الطريق السريع كام لو - لا سون.

وفي منطقة ثوا ثين - هوي، وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هوانج هاي مينه، أدى طريق كام لو - لا سون السريع، فور افتتاحه، إلى تخفيف الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1 بنسبة 30-40% من حيث حجم المرور وعدد حوادث المرور.

في عام 2014، مع افتتاح الطريق السريع نوي باي - لاو كاي بطول 265 كيلومترًا، تم لأول مرة تشغيل طريق سريع مكون من حارتين.

يمر هذا الطريق السريع الذي تبلغ استثماراته الإجمالية أكثر من 1.46 مليار دولار أمريكي عبر 5 مناطق. حيث يحتوي قسم هانوي - ين باي على 4 حارات، والسرعة القصوى 100 كم/ساعة؛ يحتوي قسم Yen Bai - Lao Cai على حارتين، والسرعة القصوى 80 كم/ساعة.

لقد أدى هذا المسار إلى تقليص وقت السفر من هانوي إلى مقاطعات لاو كاي وتوين كوانج وها جيانج إلى أكثر من النصف (من 7 ساعات إلى 3.5 ساعات)، مما أدى إلى توفير 20 - 30% من تكاليف النقل. ويبلغ إجمالي المدخرات للمجتمع حوالي 1800 مليار دونج سنويًا.

بعد فترة وجيزة من تشغيله، ساهم طريق نوي باي - لاو كاي السريع في التنمية الاجتماعية والاقتصادية القوية للمناطق التي تمر به. ومن بين هذه المناطق، تعتبر منطقة لاو كاي الأكثر استفادة. ارتفعت إيرادات الميزانية في المنطقة من 3500 مليار دونج (في عام 2013) إلى 9399 مليار دونج في عام 2023 وبلغت 9498 مليار دونج في عام 2024.

لا يمكن إلقاء اللوم على الطريق السريع ذي المسارين

وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام (فارسي)، فإن خيار الاستثمار في الطرق السريعة على مراحل هو الحل المناسب في الفترات التي تكون فيها موارد الاستثمار محدودة. يعتمد عدد المسارات على حجم حركة المرور في كل منطقة.

علامات إضافية على الطريق السريع كام لو - لا سون

في 26 فبراير، قامت مجموعة العمل التابعة لإدارة الطرق في فيتنام بالتنسيق مع الوحدات الوظيفية لمواصلة فحص مكان الحادث ومناقشة الخطط الرامية إلى تحسين السلامة المرورية على الطريق السريع كام لو - لا سون.

وفقًا لمنطقة QLDB II، راجع الوفد النظام الكامل للعلامات وعلامات الطرق والتقاطعات والانتقالات من 4 حارات إلى حارتين ومن حارتين إلى 4 حارات عند التقاطعات.

وبذلك تم الاتفاق على حلول لفتح المزيد من أجزاء الطريق المرسومة بخطوط متقطعة للسماح بالتجاوز على الطرق المستقيمة ذات الرؤية الواضحة وتوفير ظروف التجاوز.

وبناءً على إجماع حلول مجموعة العمل، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن يقوم مجلس إدارة مشروع الطرق في مدينة هو تشي منه باستكمال إشارات المرور عند التقاطعات ونقاط التجاوز وضبط خط وسط الطريق من خطوط متصلة إلى خطوط متقطعة على أقسام الطريق لضمان القدرة على التجاوز؛ إكمال الإجراءات بسرعة لتنفيذ تعديل طلاء فصل الحارات والكتف المقوى من الخطوط المتصلة إلى الخطوط المتقطعة في أقسام التجاوز هذه.

وبحسب مجلس إدارة مشروع الطرق في مدينة هو تشي منه، فإن الوحدة سوف تعمل على تعديل واستكمال بنود السلامة المرورية قبل 15 مارس.

المجرة

لا يمكننا إلقاء اللوم على تنويع الاستثمارات. بعض الحوادث الأخيرة على الطرق السريعة تُظهر أن وعي مستخدمي الطريق ليس جيدًا. هذا الوضع يتطلب تعزيز جهود الدعاية والتثقيف القانوني، كما قال السيد تشونغ.

وقال السيد بوي بو، من مركز هونغ فونغ للتعليم المهني وتدريب واختبار السائقين، متفقًا مع الرأي نفسه، إن العديد من الأشخاص يلقون باللوم على بناء الطرق السريعة ذات المسارين لعدم ضمان السلامة، وهو أمر غير صحيح وتفكير أحادي الجانب.

وأقر الوزير بأنه "لم يقع سوى حادث واحد خلال عامين من التشغيل، ويلقي الناس باللوم على البنية التحتية على الفور، في حين أن العديد من الأشخاص لا يلتزمون بقوانين السلامة المرورية".

قال السيد لي هونغ ديب، رئيس إدارة صيانة البنية التحتية للمرور (إدارة الطرق في فيتنام)، إنه وفقًا للمعيار 4054:2005 بشأن تصميم الطرق، يمكن للطرق التي تحتوي على 4 حارات أو أكثر أن تحتوي على شريط وسطي صلب يقسم اتجاهي المرور.

لوضع شريط وسطي صلب، يلزم وجود مسافة لا تقل عن 1.5 متر في منتصف الطريق. وبحسب معايير التصميم فإن عرض المسار الحالي هو 3.4 متر، وهو ما يتوافق مع السرعة القصوى المسموح بها وهي 80 كم/ساعة. إذا تم قطعه لعمل شريط وسطي صلب، فسوف يضيق ولا يضمن القيادة الآمنة، خاصة في حالة وقوع حادث.

وجهت إدارة الطرق في فيتنام مناطق إدارة الطرق بالتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لمراجعة وتقييم خطة تنظيم المرور على الطريق السريع ذي المسارين.

تنويع الاستثمار المناسب في ظل ظروف الميزانية المحدودة

وبحسب السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، لا يمكن إنكار أن الطرق السريعة ذات المسارين ساهمت في تقصير وقت السفر بين المناطق، وتسهيل الاتصال بين المراكز الاقتصادية والسياسية والموانئ البحرية والمطارات الدولية، وخلق الزخم والآثار الجانبية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

بفضل الطريق السريع كام لو - لا سون، أصبح نقل البضائع إلى المناطق الجبلية في كوانج تري وهيو أكثر ملاءمة من ذي قبل.

حتى الآن، قامت الدولة بتشغيل 12 طريقًا سريعًا بطول إجمالي قدره 743 كيلومترًا، وهو ما يمثل 40٪ من إجمالي طول الطرق السريعة العاملة، بما في ذلك 5 طرق سريعة ذات حارتين بطول 371 كيلومترًا و7 طرق سريعة ذات 4 حارات مع شرائط توقف طوارئ متقطعة بطول 372 كيلومترًا.

وقال السيد كوين إن حجم التباعد الاستثماري مناسب لاحتياجات النقل في الفترة الحالية التي لا يكون فيها حجم المرور كبيرًا، وهو فعال بشكل خاص للطرق السريعة التي تربط المقاطعات الجبلية والمناطق الصعبة.

إن الطلب على الاستثمار في الطرق السريعة كبير جدًا، في حين أن ميزانية الدولة محدودة، وتعبئة رأس المال من خارج الميزانية أمر صعب. ستؤدي مرحلة الاستثمار إلى تقليص الاستثمار الإجمالي للمشروع بنسبة تتراوح بين 30% إلى 50%، لذا فهي مناسبة للقدرة على موازنة الموارد في كل مرحلة.

وقال البروفيسور دونج نجوك هاي (جامعة هانوي للهندسة المدنية) أيضًا إن تكلفة الاستثمار في إنشاء طريق سريع كامل كبيرة جدًا. إذا كان كل طريق سريع يتطلب الإكمال من البداية، فسيكون من الصعب تحقيق الهدف المتمثل في وجود 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030 كما هو منصوص عليه في قرار مؤتمر الحزب.

يُعدّ تنويع الاستثمارات في الطرق السريعة ذات المسارين حلاً اقتصاديًا مناسبًا في ظلّ محدودية الميزانية. بمعنى آخر، لقد "قاسنا ميزانيتنا" ولدينا نهج معقول مقارنةً بظروف وموارد الماضي، كما قال السيد هاي.

التوسع بمجرد توفر الظروف والموارد

قال السيد لي كيم ثانه، مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام، إن وزارة النقل قامت مؤخرًا بالبحث والإبلاغ إلى الجهات المختصة للاستثمار في مراحل مشاريع الطرق السريعة بناءً على المبدأ: أثناء عملية إعداد الاستثمار، من المطلوب حساب خيارات الاستثمار وفقًا لمقياس التخطيط ومقياس مراحل الاستثمار لاختيار الخيارات المناسبة لاحتياجات النقل والقدرة على موازنة الموارد.

ينبغي تقسيم الاستثمار إلى مراحل فقط بالنسبة للطرق السريعة في المراحل الأولى من التشغيل حيث لا يكون الطلب على النقل مرتفعًا. استثمر في مقياس لا يقل عن 4 مسارات في الأقسام ذات الطلب المرتفع على النقل.

وينطبق الحل المتباعد فقط على عامل عرض المقطع العرضي (عدد المسارات، وشرائط التوقف في حالات الطوارئ المتقطعة)، بينما تضمن العوامل الفنية الأخرى المعايير الفنية للطرق السريعة لتسهيل التوسع في المرحلة التالية وضمان الاستغلال وفقًا لمعايير الطرق السريعة.

لتلبية احتياجات النقل المستقبلية وضمان رؤية طويلة الأمد، تم تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، حيث تم التخطيط لجميع الطرق السريعة بمقياس 4 - 10 حارات وسرعة تشغيل 80 - 120 كم / ساعة. وتتضمن الخطة أيضًا هدف الاستثمار في الطرق المتزامنة والحديثة والآمنة تدريجيًا.

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع المحليات والهيئات ذات الصلة وما زالت تعمل على تطوير الآليات والسياسات؛ المعايير الفنية؛ تعبئة الموارد للاستثمار قريبًا في توسيع واستكمال الطرق السريعة العاملة حاليًا على نطاق تدريجي.

وفيما يتعلق بالسياسات، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الجهات ذات الصلة لتقديم مشروع قانون الطرق إلى الجمعية الوطنية، بما في ذلك آلية تسمح بتوسيع وتجديد وتطوير وتحديث الطرق السريعة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ونوع عقد البناء والتشغيل والنقل، لمواصلة تعبئة أقصى قدر من الموارد غير الميزانية، والاستثمار السريع في استكمال الطرق السريعة التي تم تقسيمها إلى مراحل استثمارية.

وتقوم وزارة النقل بدراسة وإعداد قائمة وتحديد أولويات الاستثمارات لاقتراحها والإبلاغ عنها إلى الجهات المختصة للحصول على إذن بالتوسع عندما تكون الموارد كافية (صناديق الاحتياطي متوسطة الأجل، مصادر رأس المال لزيادة إيرادات الميزانية المركزية سنويا أو في الفترة المتوسطة الأجل المقبلة...).

النائب في الجمعية الوطنية فو تيان لوك (عضو اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، رئيس مركز التحكيم الدولي في فيتنام):

تنظيم حركة المرور الأمثل وفقًا للبنية التحتية الموجودة

وفي الآونة الأخيرة، قامت وزارة النقل والمحليات بدراسة واقتراح الاستثمار في عدد من الطرق على مراحل. ساهم التشغيل المبكر للطرق السريعة في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ومع ذلك، فمن الضروري تطوير الطريق السريع الذي تم الاستثمار فيه على مراحل للوصول إلى حجم الطريق السريع الكامل، وفقًا لمعايير التصميم واحتياجات النقل.

وعلى وجه الخصوص، التركيز على الاستثمار في أسرع وقت ممكن في الطرق ذات المسارين ومراجعة واستكمال أعمال البنية التحتية على الطريق بشكل كامل ومتزامن. إذا لم يتم ضمان التمويل، فمن الضروري مراجعة وتنظيم حركة المرور في الاتجاه الأمثل مع ظروف البنية التحتية الحالية.

النائب في الجمعية الوطنية تران فان لام (عضو دائم في لجنة المالية والميزانية في الجمعية الوطنية):

يجب أن يكون التطوير والتوسع مبني على الاحتياجات.

يجب أن يرتكز الاستثمار في مشاريع النقل على الموارد وحساب الاحتياجات الفعلية. إذا قمت ببناء طريق كبير متعدد المسارات ولكن لا يوجد به أي مركبات تمر عبره، فهذا يعتبر إهدارًا.

لا يجب أن نتسرع في الاستثمار والتوسع في مجالات غير ضرورية بسبب بعض الحوادث. ينبغي أن تعتمد عمليات الترقيات والتوسعات على الطلب والكفاءة الاقتصادية.

النائب في الجمعية الوطنية فام فان ثينه (عضو اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية):

تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لخلق الموارد

في سياق الميزانية المحدودة، من الصواب أن "نقطع معطفنا حسب قماشنا" كما فعلنا في الماضي. ليس فقط في فيتنام، بل أيضًا في العديد من البلدان المتقدمة في مرحلة النمو، يقومون أيضًا ببناء طرق سريعة ذات حارتين فقط.

مع تزايد احتياجات الناس للسفر وتخصيص الموارد، من الضروري النظر في توسيع الاستثمار في الطرق السريعة ذات المسارين. أحد الحلول هو جمع الرسوم على جميع الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة عندما تسمح الظروف بذلك، وبالتالي خلق الموارد لمواصلة الاستثمار في مشاريع جديدة وتطوير الطرق السريعة ذات المسارين إلى 4-6 مسارات.

السيد نجوين ترونغ هاي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة لاو كاي:

زيادة حركة المرور، يجب ترقيتها إلى 4 مسارات

بفضل الطريق السريع من نوي باي إلى لاو كاي، شهد الاقتصاد المحلي تطوراً ملحوظاً، حيث كان كل عام أعلى دائماً من العام السابق. وهذا هو أيضًا الأساس لبناء استراتيجية لاو كاي حتى عام 2030 لتصبح مركزًا لوجستيًا على الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه.

على هذا الطريق السريع، يبلغ طول قسم Yen Bai - Lao Cai 83 كم ويحتوي على حارتين فقط، مع سرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة فقط. بعد 8 سنوات من افتتاح الطريق السريع، زاد حجم حركة المرور، وتأمل المقاطعة حقًا أن يتم ترقية هذا القسم إلى 4 حارات.

السيد ماي شوان ليم، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا:

الرفع المالي لجذب الاستثمار

يبلغ إجمالي طول مشروع الطريق السريع من الشمال إلى الجنوب الذي يمر عبر مقاطعة ثانه هوا 98.8 كيلومترًا ويتضمن 3 مشاريع مكونة بما في ذلك: ماي ​​سون - الطريق السريع الوطني 45 (بطول 49.02 كيلومترًا)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون (بطول 43.28 كم) ونغي سون - ديان تشاو (6.5 كم).

إن تشكيل الطرق السريعة واستخدامها له أهمية ودور كبيرين في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الأمن والدفاع المحلي في جميع الجوانب.

ولا يقتصر الأمر على تلبية احتياجات السفر للمواطنين فحسب، بل يخلق الطريق السريع أيضًا قوة دافعة كبيرة للمقاطعة في التنمية الاقتصادية، ويشكل رافعة لجذب المستثمرين.

لتعزيز فعالية الطريق السريع، خصصت ثانه هوا 7,512 مليار دونج من الميزانية الإقليمية للاستثمار في عدد من المشاريع واسعة النطاق مع 4-8 حارات تربط الطرق المحلية الرئيسية بمشروع الطريق السريع من خلال التقاطعات.

الاندفاع لتغطية محطات الراحة على الطريق السريع

حتى الآن، بعد فتحه أمام حركة المرور وتشغيله، لا تزال بعض أجزاء الطريق السريع شمال-جنوب لا تحتوي على محطات استراحة على طول الطريق، مما يسبب إزعاجًا للسائقين.

وقال السيد فو توان آنه، نائب مدير إدارة البنية التحتية للنقل بوزارة النقل، إن محطات الراحة هي جزء من مشاريع بناء الطرق، كما أنها أماكن للأعمال الخدمية. وفي ظل الظروف المالية الصعبة، سيتم استدعاء محطات الراحة للاستثمار الاجتماعي من قبل السلطات المختصة، مما يقلل الضغط على الاستثمار العام.

لكن بسبب عدم اكتمال اللوائح القانونية في الفترة السابقة، واجه التنفيذ صعوبات.

لتلبية متطلبات استغلال عدد من المشاريع المكونة التي يتم إعدادها أو تم وضعها موضع التنفيذ، وافقت وزارة النقل على موقع وحجم محطات الاستراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي وطلبت من مجالس إدارة المشاريع تنظيم اختيار المستثمرين بشكل عاجل وتنفيذ البناء.

قال السيد لي كيم ثانه، مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام، إنه على الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، يوجد 36 محطة استراحة، تم تشغيل 9 منها وهي قيد الإنشاء؛ 1 محطة تحت الإدارة المحلية (هوو نغهي - تشي لانج)؛ يتم إدارة محطتين من قبل شركة VEC (دا نانغ - كوانج نجاي، بن لوك - ترونج لونج) و24 محطة تحت إدارة وزارة النقل.

بالنسبة لـ 24 محطة تديرها وزارة النقل، تم تنظيم اختيار المقاولين لحزم الاستشارات لإعداد الوثائق لمحطات 21/24.

وعلى وجه الخصوص، هناك 3 محطات تابعة للمشاريع المكونة لقسم لا سون - هوا لين، ونفق ديو كا، ومي ثوان - كان ثو في طور الانتهاء أو لم تتم الموافقة على عناصر توقف الراحة الخاصة بها بعد، وبالتالي لا يوجد أساس كافٍ أو نقص في الأموال للتنفيذ. وتقوم الوزارة بالتنسيق وحث المستثمرين على البحث واقتراح الحلول.

مع وجود 21 محطة تنظم حاليًا اختيار المقاولين الاستشاريين لإعداد قائمة الوثائق، بما في ذلك 10 محطات توقف على الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الأولى (2017-2020) و11 محطة في المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب (2021-2025)، يتم تنفيذ الإجراءات التالية لاختيار المستثمرين.

أعلنت إدارة الطرق السريعة في فيتنام عن قائمة المشاريع الخاصة بـ 10 محطات من الطريق السريع الشمالي الجنوبي، المرحلة الشرقية الأولى؛ تمت الموافقة على قائمة المستثمرين الذين يستوفون المتطلبات الأولية للقدرة والخبرة ونشرها على شبكة العطاءات الوطنية لـ 8/10 من محطات الراحة. ونتيجة لذلك، حتى الآن، تم تسجيل اثنين أو أكثر من المستثمرين في جميع المحطات الثماني واستوفوا المتطلبات الأولية المتعلقة بالقدرة والخبرة.

بالنسبة لـ 11 محطة في المرحلة الثانية من الطريق السريع، تم اختيار مقاولين لحزم استشارية لإعداد قائمة بالمحطات. تستكمل مجالس إدارة المشاريع إجراءات إعداد مقترحات المشاريع الاستثمارية والتجارية للموافقة عليها من قبل وزارة النقل.

تران دوي

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm