تمديد المترو انفراجة اقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي

تحقيق فكرة خط المترو رقم 1 الذي يربط بين 3 محافظات ومدن

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو مقترحًا إلى اللجان الشعبية في مقاطعتي دونج ناي وبينه دونج لاستكمال التقرير الخاص بتوسيع خط السكة الحديد الحضري بين ثانه - سوي تيان (خط المترو رقم 1)، بناءً على استنتاجات الاجتماع بين القادة المحليين في شهر مايو.

محطة لونغ بينه - بن ثانه - خط السكة الحديدية المترو المرتفع سوي تيان

وبحسب تقرير خطة الاستثمار لشركة الاستشارات التصميمية للنقل الجنوبي (TEDI South)، فإن امتداد خط المترو رقم 1 إلى بينه دونج ودونج ناي مقسم إلى 3 أقسام بطول إجمالي يبلغ 53.3 كيلومتر. ومنها القسم الأول من محطة حافلات Suoi Tien إلى محطة Binh Thang (S0) بطول 1.8 كم. يبدأ المسار من بعد محطة حافلات Suoi Tien، ويسير على طول الجانب الأيمن من طريق هانوي السريع إلى محطة S0، ومن المتوقع أن تكون موجودة قبل تقاطع Tan Van. المحطة S0 هي المحطة الرابطة بين الطريقين المؤديين إلى بينه دونج ودونج ناي. يبلغ طول القسم 2 من المحطة S0 إلى Binh Duong 31.35 كم. يبدأ المسار من المحطة S0، ويمر عبر الطريق الإقليمي 742 وخط السكة الحديدية Trang Bom - Hoa Hung، ثم يستمر على الطريق المرتفع الأيمن الذي يتقاسم الممر مع خط السكة الحديدية Trang Bom - Hoa Hung، ثم يتحول إلى الطريق المرتفع الأيسر الذي يتقاسم الممر مع خط السكة الحديدية Saigon - Loc Ninh. يستمر الطريق عبر تقاطع Binh Chuan ويذهب إلى اليسار على طول طريق My Phuoc - Tan Van، ثم ينعطف بين طريق DX01 وطريق Hung Vuong إلى المركز الإداري لمدينة Thu Dau Mot إلى المستودع في حي Phu Chanh (مدينة Tan Uyen).

في هذه الأثناء، سيكون طول القسم الثالث من المحطة S0 إلى دونغ ناي 20.1 كيلومترًا. من المحطة S0، يسير المسار على الشريط الأخضر على طول طريق هانوي السريع حتى قبل تقاطع أماتا، ثم يدخل إلى منتصف الطريق السريع الوطني 1. في منطقة الحديقة 30-4، اتجه يمينًا واستمر فوق الطريق السريع 1، عند تقاطع شارع Thai Hoa (كنيسة Thai Hoa)، اتجه يسارًا إلى منطقة المستودع في بلدية Ho Nai 3.

إلى جانب تخطيط المسار، خططت وحدة الاستشارات أيضًا لبناء 25 محطة ومستودعين عند تمديد خط المترو الأول إلى مقاطعتي بينه دونج ودونج ناي.

إذا تم ربط وسائل النقل العام الجماعية مثل المترو، فإن الطرق المذكورة أعلاه سوف تخفف من ضغط الازدحام المروري. إن حركة المرور السلسة تعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها.

السيد ها نجوك ترونج، نائب رئيس جمعية الجسور والطرق والموانئ في مدينة هوشي منه

وهذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها بحث واقتراح فكرة تمديد خط المترو الأول من قبل المحليات. منذ ما يقرب من عشر سنوات، كانت منطقة دونج ناي هي أول منطقة تقترح توسيع خط المترو الأول، وذلك منذ مرحلة التخطيط. وأوضح رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي أن هذه المقاطعة تقع بالقرب من البوابة الشرقية لمدينة هوشي منه، حيث يوجد عدد كبير من المسافرين والمركبات. علاوة على ذلك، يوجد ما يقرب من 30 منطقة صناعية في المقاطعة، مما يجذب عددا كبيرا من الأشخاص الذين يسافرون بين دونغ ناي ومدينة هوشي منه. وبحسب الخطة، فإن 8 خطوط مترو في مدينة هوشي منه سوف تتصل بالمدن القمرية في المنطقة مثل ثو داو موت (بينه دونج)، وبين هوا (دونغ ناي)... ومن ناحية أخرى، تمتلك دونغ ناي بالفعل صندوق أرض لبناء خطوط السكك الحديدية الحضرية ومحطاتها من خلال منطقة بين هوا 2 الصناعية، وبالتالي فإن كمية الأراضي التي تم تطهيرها ليست كبيرة. كما عملت إدارة النقل في مقاطعة دونج ناي مع وحدة استشارية على تخطيط واقتراح خط مترو من محطة Bien Hoa 1 Industrial Park إلى مطار Long Thanh. ومن هناك، الاتصال بخط السكك الحديدية الخفيف لمطار ثو ثيم - لونغ ثانه، مما يضمن اتصال حركة السكك الحديدية بين مدينة هوشي منه ودونغ ناي.

في غضون ذلك، تعتقد اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ أن الاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور المتزامنة على طريق ماي فوك - تان فان سيساعد في تقليل حوالي 30٪ من الوقت لتداول البضائع، وتقصير المسافة من المصانع إلى الموانئ العميقة في با ريا - فونج تاو، وفي المستقبل، تقصير وقت سفر الأشخاص إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). وبالإضافة إلى ذلك، عند تمديد خط المترو إلى ماي فوك - تان فان، تكون تكلفة إخلاء الموقع منخفضة، مما يقلل من نقل أعمال البنية التحتية بسبب موقعها في الضواحي. وفي الوقت نفسه، تعزيز الاتصال الإقليمي بين المناطق الحضرية الثلاث مدينة هوشي منه ومدينة بين هوا ومدينة بينه دونغ الجديدة.

زخم جديد للرباعية الاقتصادية في الجنوب الشرقي

ووفقا لرئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR)، فإن الاتصال الإقليمي هو أيضا عامل مهم عندما تقوم مدينة هوشي منه بتعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية الحضرية. لقد أدت 15 عامًا من التوسع الحضري إلى ربط المناطق الحضرية تدريجيًا ببعضها البعض، ولم تعد تفصلها حدود إدارية، لذلك هناك حاجة أيضًا إلى تمديد المترو من مدينة هوشي منه إلى دونج ناي، وبينه دونج، ولونج آن...، مما يخلق اتصالات سلسة مع المناطق الحضرية الساتلية. سيتم أيضًا دمج خط المترو الممتد مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، والاتصال بمحطتي Binh Trieu وDi An، والمحاور ومراكز المرور الرئيسية مثل مطار Long Thanh، ومحطة Tan Kien للسكك الحديدية عالية السرعة Ho Chi Minh City - Can Tho، ومنطقة Can Gio الحضرية الساحلية، ومطار Tan Son Nhat، وما إلى ذلك. من حيث التكنولوجيا، فإن القسم الممتد من خط المترو 1 مرتفع بالكامل، وبالتالي فإن أعمال البناء ليست معقدة مثل العمل تحت الأرض. يمكن تطبيق التكنولوجيا بشكل مماثل للمشروع المطبق في مدينة هوشي منه لضمان التزامن في تنظيم القطارات والربط المتبادل...

الرسومات: باو نجوين

وأضاف رئيس اتحاد السكك الحديدية في فيتنام: "إن ربط السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الإقليمية أمر ضروري. ومع ذلك، فإن المشروع لا يزال في مرحلة التوجيه ولم يتم تضمينه بعد في التخطيط. هذه المرة، سيضيف التخطيط العام لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك تخطيط السكك الحديدية، خطة لتمديد خط المترو رقم 1. ومع ذلك، فإن التمديد إلى دونج ناي وبينه دونج يقع في أراضي المقاطعتين، لذلك ستقوم المنطقة بالتحديث عندما تقوم بتطوير التخطيط العام".

أكد السيد ها نغوك ترونج، نائب رئيس جمعية الجسور والطرق والموانئ في مدينة هوشي منه، أن مشروع تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ له تأثير إيجابي للغاية على حركة المرور والاقتصاد ليس فقط في مدينة هوشي منه ولكن أيضًا في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها. بالنسبة لمدينة هوشي منه وحدها، سيساعد تمديد خط المترو الأول المدينة على تحديد هدف النقل العام للركاب لتلبية 50-60٪ من احتياجات السفر لسكان المنطقة الحضرية الإبداعية الشرقية بحلول عام 2040. من ناحية أخرى، تم تحديد الرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، بما في ذلك 4 مناطق: مدينة هوشي منه، ودونغ ناي، وبينه دونغ، وبا ريا-فونج تاو، كمنطقة ديناميكية جنوبية، واحدة من المناطق الديناميكية الوطنية الأربع. لفترة طويلة، على الرغم من أن معدل النمو الاقتصادي في منطقة المربع الاقتصادي الجنوبي الشرقي من بين الأفضل في البلاد، إلا أنها لم تستغل بعد إمكاناتها التنموية بالكامل. ومن بين الأسباب الرئيسية لذلك أن نظام البنية التحتية للنقل الذي يربط بين مناطق وأقطاب هذا الرباعي الاقتصادي لا يزال ضعيفا ويفتقر إلى التزامن.

وعلى وجه التحديد، فإن نظام النقل الذي يربط مدينة هوشي منه بالمحافظات ضعيف للغاية، باعتبارها مركزاً لنقل البضائع في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها. يتم نقل البضائع من بينه دونغ إلى مدينة هوشي منه بشكل أساسي عبر الطريق السريع الوطني 13. مع وجود أكثر من 13 منطقة صناعية، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة ضخم للغاية، مما يسبب اختناقات مرورية رهيبة ليلاً ونهارًا. نادرًا ما يكون الطريق من بيان هوا إلى مدينة هو تشي منه عبر جسر سايجون واضحًا. غالبًا ما تكون معظم الطرق السريعة الوطنية والمناطق الرئيسية مثل الطريق السريع الوطني 13 والطريق السريع الوطني 51 وطرق مثل طريق ماي فوك - تان فان وحتى الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي مزدحمة. ويؤدي هذا إلى ارتفاع تكلفة نقل البضائع بشكل كبير، مما يجعل الصادرات غير قادرة على المنافسة، مما يؤثر بشكل كبير على اقتصاد المدينة وكذلك على التنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها.

سيشكل مشروع المترو الذي يربط مدينة هوشي منه مع بينه دونج ودونج ناي خطوة كبيرة إلى الأمام في الاتصال الإقليمي.

علاوة على ذلك، فإن الخطة التي وافق عليها رئيس الوزراء في عام 2021 ذكرت أيضًا محتوى توصيلات المترو الإقليمية. وبناءً على ذلك، يجب أن يشتمل نظام المترو الذي يربط المنطقة على 8 خطوط، بما في ذلك: ترانج بوم - هوا هونغ، وبين هوا - فونج تاو، ودي آن - لوك نينه، ومدينة هوشي منه - كان ثو، ومدينة هوشي منه - نها ترانج، وتو ثيم - لونغ ثانه، ومدينة هوشي منه - تاي نينه، وخطوط السكك الحديدية المخصصة التي تربط ميناء هييب فوك. إن تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ سيكون بمثابة الأساس لبناء شبكة مترو إقليمية سلسة وفعالة.

"إذا تم ربط وسائل النقل العام التي تنقل كميات كبيرة مثل المترو، فإن الطرق المذكورة أعلاه سوف تخفف من ضغط الازدحام المروري. إن المرور السلس يعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها. وعلى وجه الخصوص، سوف ترتفع أسعار العقارات على طول الطريق والمناطق القريبة من المحطة. وإذا تم التخطيط بشكل صحيح، فسوف يجلب ذلك قيمة كبيرة لجميع المناطق الأربع. وسوف يكون هذا بمثابة قوة دافعة جديدة للرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي"، كما توقع السيد ها نجوك ترونج.

ما هو المصدر الرئيسي لرأس المال؟

وتشير حسابات وحدة الاستشارات إلى أن إجمالي الاستثمار في مشروع تمديد أول خط سكة حديد حضري لمدينة هوشي منه الذي يربط بين 3 مقاطعات ومدن يبلغ 86 ألف مليار دونج. واقترحت وحدة الاستشارات استخدام رأس المال الاستثماري العام لتنفيذ المشروع، حيث ستتولى مدينة هوشي منه زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الأولى، وستتولى مقاطعة بينه دونغ زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الثانية، وستتولى مقاطعة دونغ ناي زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الثالثة. وقد أظهرت الدروس المستفادة من خط المترو الأول أن التحدي الأكبر لمشكلة السكك الحديدية الحضرية هو رأس المال والإجراءات. وفيما يتعلق بالموارد المالية، فإن المتطلب هو أنه بحلول عام 2028، يتعين على مدينة هو تشي منه أن توفر ما يقرب من 25 مليار دولار أميركي (تم حساب هذه الأرقام قبل 10 سنوات). إذا اعتمدنا فقط على رأس مال الميزانية أو رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية كما هو الحال الآن، فإن الأمر مستحيل تماما. تأمل مدينة هوشي منه في تنويع مواردها المالية من خمسة مصادر: ميزانية الدولة المستخدمة في تنظيف الموقع؛ تنظيم مزادات الأراضي وفقًا لنموذج TOD؛ القروض المحلية؛ القروض الأجنبية وإصدار السندات.

سيساعد تمديد خط المترو الأول إلى تقاطع ماي فوك - تان فان (بينه دونغ) في تخفيف الازدحام المروري في هذا التقاطع المهم.

وفي الوقت نفسه، تقوم المقاطعات في منطقة الجنوب الشرقي مثل بينه دونج ودونج ناي بنشاط ببيع الأراضي على طول الطرق وخطوط المترو للحصول على رأس المال اللازم لإعادة استثماره في البنية التحتية. وفي دونج ناي، تخطط المنطقة لاستصلاح 21 قطعة أرض على طول 9 طرق مرورية للمزاد العلني، ومن المتوقع جمع 42,843 مليار دونج. وبحسب الخطة، سوف تستخدم شركة دونج ناي الأموال التي سيتم الحصول عليها من مزاد الأراضي للاستثمار في البنية التحتية المرورية. وبالمثل، تخطط شركة Binh Duong أيضًا لطرح 36 قطعة أرض بمساحة 17925 هكتارًا على طول الطريق الدائري 3 و 4 (مدينة هو تشي منه)، ومدينة هو تشي منه - ثو داو موت - تشون ثانه السريع... لجمع رأس المال للاستثمار في البنية التحتية.

وفي تحليله للمشكلة المالية بمزيد من التفصيل، أشار الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل بين فيتنام وألمانيا، إلى حقيقة مفادها أن معظم بلدان العالم التي تعمل على تطوير أنظمة السكك الحديدية الحضرية تتحدث عن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ومع ذلك، فإن تحليل مشاريع الاستثمار باستخدام ميزانية الدولة والشراكة بين القطاعين العام والخاص في 10 مدن متقدمة في العالم (بما في ذلك طوكيو، وسول، وشنغهاي، وتايبيه، ومدينة هوشي منه، ومانيلا، وبانكوك، وكوالالمبور، وجاكرتا، ونيودلهي)، الذي أجراه السيد توان والمعهد الياباني لأبحاث سياسة النقل قبل 5 سنوات، أعطى استنتاجًا عامًا: معدل نجاح المشاريع التي يتم تنفيذها في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص منخفض للغاية. وفي الوقت نفسه، فإن التوجه نحو ربط المترو بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل أمر ضروري، ولكن مدينة هوشي منه ليس لديها حاليًا أي تخطيط تقريبًا. حتى الخط الأول، الذي على وشك الوصول إلى خط النهاية، لم يتم تنفيذ TOD فيه بعد. سيواجه هذا النموذج المزيد من التحديات عند تنفيذ ربط المترو بالمحليات.

ولذلك، أشاد السيد توان بشدة بالتوجه نحو إصدار السندات لجذب حوالي 20 - 25 مليار دولار أمريكي منذ البداية، حيث يمكن لمدينة هوشي منه نشر الشبكة مع تقليل المخاطر والفشل. بالإضافة إلى ذلك، هناك مصدر مالي لم يتم ذكره: رسوم الاستخدام. وتقدر إيرادات حساب رسوم دخول المركبات الشخصية إلى وسط المدينة أو رسوم التوقف والوقوف على الطرق والأرصفة، بعد خصم جميع التكاليف، بنحو 2 مليار دولار أميركي سنويا في عام 2025، و4.4 مليار دولار أميركي سنويا في عام 2030. وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان: "إذا تم استخدام هذه الأموال في تطوير السكك الحديدية الحضرية وتطوير النقل الأخضر وتطوير البنية التحتية للنقل العام، فهذا حل حكيم يحتاج إلى مزيد من الدراسة. لقد أعطى القرار 98 لمدينة هوشي منه ممرًا آليًا يمكن تنفيذه بالكامل".

حلم المترو يحتاج إلى اختراق وآلية متفوقة

خلال ترؤسه الاجتماع الثالث بين المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98 والمجموعة الاستشارية للخبراء لتطوير مشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه وفقًا للاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي مؤخرًا، اعترف رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي بصراحة أن النضال الذي دام 15-16 عامًا لبناء خط المترو رقم 1 بطول 19.7 كيلومترًا، والذي يوشك الآن على الانتهاء، كان بطيئًا للغاية و"غير مقبول". إذا واصلنا النشر بالطريقة القديمة، فسوف يستغرق الأمر حوالي 50 إلى 70 عامًا، وحتى 100 عام، لإكمال الـ 200 كيلومتر المتبقية. وينص القرار رقم 49 للمكتب السياسي على أنه بحلول عام 2035، يتعين على مدينة هوشي منه أن تستكمل شبكة السكك الحديدية الحضرية، وهو ما يعني أنه لم يتبق سوى 12 عاما. ولذلك، لا بد من نهج جديد ومبتكر، مختلف تماما عن مشروع خط المترو الأول.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm