تجاوز تدفق التصميم
يبلغ طول الطريق الإقليمي 394C الذي يمر عبر منطقة كام جيانج، والمعروف سابقًا باسم الطريق الإقليمي 5B، أكثر من 10.8 كم. من الطريق القديم، تم توسيع العديد من الأقسام، لكن بعض الأجزاء أصبحت "منتفخة"، والبعض الآخر "مشدودة". بعض أجزاء الطريق يبلغ عرضها 5.5-6 أمتار فقط، في حين أن أجزاء أخرى يزيد عرضها عن 10 أمتار. العديد من الطرق ضيقة، والمنازل قريبة من بعضها البعض على كلا الجانبين، مما يجعل الطريق أكثر ضيقا.
يمر الطريق الإقليمي 394C عبر 6 بلديات وبلدات في منطقة كام جيانج بما في ذلك ثاتش لوي، ودينه سون، وكام فان، وكام فو، وكام هوانج، ومدينة كام جيانج، ويلعب دورًا مهمًا في ربط التجارة. ويبلغ متوسط حجم حركة المرور نحو 2800 مركبة محولة/نهارا وليلا، وهو ما يزيد بنحو 5.7 مرة عن التصميم، مما يشكل خطرا محتملا لحوادث المرور.
قال السيد لي دوك توان، وهو سائق في بلدة كام جيانج: "الطريق الإقليمي 394C الذي يمر عبر تقاطع سوق البلدة ضيق للغاية ويشهد حركة مرورية كثيفة. وفي كثير من الأحيان، تقام السوق على الطريق، مما يجعل من الصعب على السيارات الكبيرة الدوران، حتى الاضطرار إلى الصعود إلى الرصيف للقيادة، وهو أمر خطير للغاية".
في يوم 6 سبتمبر، عند الكيلومتر 5 + 200 من الطريق الإقليمي 394C، تقاطع الطريق الإقليمي 394C والطريق الإقليمي 195B في بلدية كام هوانغ (كام جيانج)، وقع حادث مروري بين سيارة ودراجة نارية كهربائية، مما تسبب في وفاة رجل يبلغ من العمر 76 عامًا في قرية فونغ هوانغ، بلدية كام هوانغ. يعد هذا أحد الحوادث المرورية الثلاثة التي وقعت على الطريق الإقليمي 394C في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024. وأسفرت الحوادث عن مقتل شخص وإصابة أربعة آخرين.
يُعتبر الطريق الإقليمي 389 بمثابة العمود الفقري لحركة المرور في بلدة كينه مون، وهو ليس مهمًا لحركة المرور الداخلية فحسب، بل يساعد أيضًا كينه مون على الاتصال بالمناطق المجاورة. ومع ذلك، فإن هذا الطريق يعاني أيضًا من نفس حالة المرور التي تتجاوز التصميم. بطول 24.4 كيلومتر، يتعين على الطريق الإقليمي 389 "النضال" لحمل أكثر من 8000 مركبة محولة / نهارًا وليلاً، وهو ما يزيد بمقدار 2.7 مرة عن حجم المرور المصمم، بما في ذلك العديد من المركبات الثقيلة وشاحنات الحاويات.
كما أن سطح الطريق 389 ليس موحدًا أيضًا، فبعض الأقسام يبلغ عرضها 10.5 مترًا، وبعضها الآخر يبلغ عرضه 7 أمتار فقط. على هذا الطريق، هناك العديد من الشركات مع العديد من العمال و 18 مدرسة، ويمر عبر العديد من المناطق السكنية المزدحمة ... في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، كان هناك 27 حادث مروري وتصادم على الطريق الإقليمي 389، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص وإصابة 24 شخصًا. يعد هذا أحد الطرق الإقليمية التي تشهد أكبر عدد من الحوادث المرورية في هاي دونغ.
انتبه للإصلاحات الدورية
حاليا، تنتشر شبكة الطرق الإقليمية مع العديد من المحاور الرأسية (390، 390ب، 391، 392، محور الشمال والجنوب في القسم الجنوبي، 394) والمحاور الأفقية (389، 394ج، 395، 393، 392، 396) المتشابكة، مما يربط شبكة الطرق الإقليمية بشبكة الطرق السريعة الوطنية، وبين الطرق الإقليمية بالطرق الإقليمية، وبين المناطق مع بعضها البعض، وربط المقاطعة بالمحافظات المجاورة. كثافة الطرق بين المناطق غير متساوية، وبعض المناطق لديها اتصال ضعيف. تم بناء معظم الطرق الإقليمية منذ زمن طويل (طرق 19/24 قبل تسعينيات القرن العشرين)، ويتكون هيكل سطح الطريق بشكل أساسي من الحجارة المكسرة المرصوفة بالإسفلت، والإسفلت المخترق بالإسفلت، والإسفلت الخرساني.
مع الزيادة السنوية في سرعة المركبات بما يصل إلى حوالي 10 آلاف سيارة و40 ألف دراجة نارية، فإن العديد من الطرق الإقليمية تعاني من أحجام حركة مرورية أعلى بكثير من قدرتها التصميمية. ولتقليل الحوادث المرورية، تم تنفيذ إجراءات للحد من السرعة في المناطق السكنية المزدحمة، وتحديد المركبات الكبيرة خلال ساعات الذروة، وتحديد حمولة المركبات على الجسور الضيقة والضعيفة...
وفقاً للتعميم رقم 37/2018 والتعميم رقم 41/2021 الصادرين عن وزارة النقل بشأن تنظيم إدارة وتشغيل واستغلال وصيانة أعمال الطرق فإن فترة الإصلاح الدورية لرصف الخرسانة الإسفلتية هي 5 سنوات ورصف الأسفلت 4 سنوات والخرسانة الأسمنتية 8 سنوات. لذلك، يجب إصلاح جميع الطرق الإقليمية التي يزيد طولها عن 400 كيلومتر بشكل دوري في الفترة 2022 - 2030 (باستثناء بعض الطرق الإقليمية المتوقع تجديدها ورفع مستواها في مشاريع الاستثمار في البناء الأساسي وفي برنامج ترقية وتجديد نظام الطرق الإقليمية المقترح تضمينه في خطة الاستثمار العام للفترة 2021 - 2025).
في عام 2022، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ مشروعًا لتعزيز الإصلاح الدوري للطرق الإقليمية والمحلية في الفترة 2022-2026، برؤية حتى عام 2030. ويضع المشروع هدفًا يتمثل في السعي إلى إصلاح حوالي 130 كيلومترًا بشكل دوري بحلول نهاية عام 2026، للوصول إلى 50٪ من عدد كيلومترات الطرق الإقليمية المستحقة أو المتأخرة عن الإصلاح الدوري.
في السابق كانت الميزانية السنوية المخصصة للإصلاحات الدورية تكفي فقط لإصلاح حوالي 10-15 كيلومترا من الطرق الإقليمية، وهو ما لا يلبي احتياجات المشروع. ولتحقيق هدف إصلاح 100% من كيلومترات الطرق الإقليمية بشكل دوري بحلول عام 2030، هناك حاجة إلى تخصيص المزيد من الموارد لهذا العمل.
وبحسب إدارة النقل في هاي دونج، فإن 15/25 من الطرق الإقليمية تعاني حاليًا من حركة مرورية تتجاوز قدرتها التصميمية، مما يسبب صعوبات في ضمان السلامة المرورية. 65% من الطرق الإقليمية هي طرق من المستوى الخامس والمستوى السادس (عرض سطح الطريق من 3.5 - 5.5 متر، أقل من 2 حارة قياسية)، والباقي هي طرق من المستوى الثاني والمستوى الثالث والمستوى الرابع. تبلغ نسبة سطح الطريق الإسفلتي 56.01%، وتبلغ نسبة سطح الطريق الإسفلتي الخرساني 40.42%، والباقي عبارة عن طريق خرساني أسمنتي. تشكل جودة سطح الطريق الرديئة 58.03%، والمتوسط 23.12%، وسطح الطريق الجيد 18.85% فقط.
منذ بداية العام وحتى 15 سبتمبر، وقع 174 حادث مروري وتصادم على الطرق الإقليمية، مما أسفر عن مقتل 60 شخصًا وإصابة 143 آخرين. وفي عام 2023، وقع 59 حادثاً مرورياً وتصادماً على الطرق الإقليمية، مما أسفر عن مقتل 36 شخصاً وإصابة 32 آخرين.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baohaiduong.vn/nhung-tuyen-duong-tinh-oan-minh-cong-phuong-tien-394136.html
تعليق (0)