يعمل القطار الأزرق بالبطاريات والكهرباء والديزل، حيث تعتبر البطاريات المصدر الرئيسي للطاقة، مما يقلل انبعاثات الكربون واستهلاك الوقود بنسبة 50% مقارنة بقطارات الديزل.
تعمل القطارات التي تعمل بالبطاريات في بعض المناطق في إيطاليا. الصورة: شركة هيتاشي للسكك الحديدية
بدأت قطارات ماساتشو العشرين التابعة لشركة هيتاشي للسكك الحديدية العمل في إيطاليا تحت اسم بلو، حسبما ذكرت شبكة سي إن إن في 28 يونيو. هذه هي المرحلة الأولى من مشروع بقيمة 1.23 مليار يورو لإضافة 135 قطارًا يعمل بالبطارية إلى شبكة ترينيتاليا، مشغل القطارات الرئيسي في إيطاليا. وسوف يعمل الأسطول الجديد في كالابريا، وفريولي فينيتسيا جوليا، ولاتسيو، وتوسكانا، وجزر صقلية وسردينيا.
في كالابريا، تسير القطارات على طول ساحل البحر الأيوني، في حين تشمل الطرق في صقلية ميسينا - باليرمو وميسينا - كاتانيا - سيراكوزا. ليست كل القطارات التي تعمل على هذه الخطوط زرقاء، لذا فإن القطار الذي يستقله الركاب سيكون عشوائيًا.
يحتوي القطار الأزرق على 3 أو 4 عربات تحتوي كل منها على حوالي 300 مقعد. وهي قوارب هجينة تعمل بالبطاريات والكهرباء والديزل. وقالت شركة ترينيتاليا: "هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام البطاريات كمصدر رئيسي للطاقة في أسطول تجاري في أوروبا".
سيعمل الأسطول الأزرق، المصنوع من 93% من المواد المعاد تدويرها، على تقليل انبعاثات الكربون واستهلاك الوقود بنسبة 50% مقارنة بقطارات الديزل. ومن خلال تشغيلها بالبطاريات في المناطق الحضرية، فإنها تستطيع أيضًا القضاء على الانبعاثات والتلوث الضوضائي. وسيعمل نظام استشاري لسائق القطار أيضًا على اقتراح السرعات المثالية لتقليل استهلاك الطاقة.
وتتمتع القطارات بمدى قصير، يبلغ نحو 15 كيلومترا إذا كانت تعمل بالبطاريات وحدها، ولكن يمكن إعادة شحنها أثناء تحركها بواسطة أجهزة البانتوجراف (أجهزة توضع على سطح القطار، وتربط القطار بخط الطاقة) أو بواسطة الفرامل. وهذا يعني أنه يمكن إعادة شحن السفينة عدة مرات أثناء الرحلة. السرعة القصوى للقطار هي 160 كم/ساعة. كما أن أرضية القطار تقع على نفس مستوى المنصة، مما يسمح للسياح الذين يعانون من صعوبات في الحركة بالصعود إلى القطار دون الحاجة إلى اتخاذ خطوة عالية.
تتوسع شبكة السكك الحديدية في أوروبا، لكن حوالي 40% من الخطوط لا تزال غير مكهربة وأكثر من نصف القطارات تعمل بالديزل وحده، وفقًا لشركة هيتاشي للسكك الحديدية. تواجه بعض الخطوط صعوبات في الكهربة بسبب مشاكل جغرافية. في إيطاليا وحدها، هناك أكثر من 4000 كيلومتر من السكك الحديدية التي لم يتم كهربتها بعد. تزعم شركة Hitachi Rail أن الأسطول الأزرق يقدم حلاً فوريًا لإزالة الكربون من نظام السكك الحديدية للركاب في أوروبا.
ومن المتوقع أن يتم إطلاق النسخة التالية من Blue خلال عامين. ومن المتوقع أن يعمل هذا الإصدار بالبطاريات فقط، مع مدى يزيد عن 100 كيلومتر. وتخطط شركة هيتاشي للسكك الحديدية أيضًا لإجراء المزيد من التحسينات على القطارات التي تم إطلاقها حديثًا.
ثو ثاو (وفقًا لشبكة CNN )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)