أزمة الموارد البشرية
وفي اليابان، ألغت شركة نوجيما حد سن التقاعد اعتبارًا من عام 2021، وتقوم بتوظيف حوالي 30 عاملاً تبلغ أعمارهم 70 عامًا أو أكثر، بما في ذلك ثلاثة أشخاص يبلغون من العمر 80 عامًا.
وبحسب وزارة الصحة والعمل والرفاهية اليابانية، تضاعفت نسبة الشركات التي لديها برامج لتوظيف الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 70 عاماً أو أكثر على مدى السنوات العشر الماضية، إلى 39%. وارتفعت نسبة الشركات التي يبلغ سن التقاعد فيها 65 عاماً أو أكثر بنسبة 25% خلال الفترة نفسها.
ارتفع معدل الشركات في اليابان التي تقبل عمالًا تزيد أعمارهم عن 70 عامًا تدريجيًا على مر السنين، من عام 2012 إلى عام 2022 (الصورة: نيكي).
بموجب تعديل قانون العمل عام 2013، أصبح لزاماً على الشركات توظيف العمال حتى سن 65 عاماً. في البداية، اعترضت الشركات لأنها كانت تخشى أن يؤدي توظيف العمال الأكبر سناً إلى زيادة التكاليف. ومع ذلك، كان عليهم أن يقبلوا بذلك بسبب النقص الشديد في العمالة.
وبحسب وزارة الداخلية والاتصالات اليابانية، فإن عدد الموظفين الذين تبلغ أعمارهم 65 عاماً فأكثر في الشركات سيصل إلى 6.39 مليون في عام 2022، وهو ما يمثل رقماً قياسياً قدره 10.6%.
ومن الجدير بالذكر أن الصناعات التي تضم نسبة عالية من العمال الأكبر سنا تواجه أيضا نقصا حادا في العمالة. ومن بينهم 15% من العاملين في قطاعي البناء والرعاية التمريضية من كبار السن (65 سنة فأكثر)؛ صناعة النقل 10٪؛ سائقي سيارات الأجرة والحافلات يشكلون 30%.
قالت شركة أوكيتا سانجيو كوتسو، وهي شركة تشغيل سيارات أجرة في محافظة أكيتا (شمال اليابان)، إنها قامت للتو بتوظيف نحو 25 سائقًا، معظمهم يبلغون من العمر 65 عامًا أو أكثر. ومن المعروف أن من بين محافظات اليابان الـ47، تتمتع محافظة أكيتا بأعلى نسبة من السكان الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر.
وقال تاداكاتسو أوكيتا، رئيس شركة سيارات الأجرة: "خلال شهرين، تقدم شخص واحد فقط للوظيفة. معظم الشباب يغادرون المقاطعة، ولا يمكننا البقاء على قيد الحياة دون توظيف عمال كبار السن".
متوسط الأجور الشهرية للعمال الأكبر سناً في اليابان في عامي 2021 و2022 (الصورة: نيكي).
إن حقيقة أن اليابان لديها قوة عاملة كبيرة من كبار السن قد تسببت في بعض العواقب الكبيرة. وفي الواقع، مع تزايد عدد العمال المسنين، تزداد أيضاً حوادث العمل. في عام 2022، بلغ إجمالي عدد الحوادث التي تعرض لها موظفون تبلغ أعمارهم 60 عامًا فأكثر حوالي 38000 حادثًا، بزيادة قدرها 26% مقارنة بما كانت عليه الحال قبل 5 سنوات.
ولكن ليس هذا فحسب، فعلى الرغم من تزايد الطلب على الوظائف، فإن أجور العمال الأكبر سنا لا تزال راكدة. في العقد حتى عام 2022، سترتفع الأجور المتوسطة للعاملين الذين تتراوح أعمارهم بين 65 و69 عامًا بنسبة 6%، ولكنها ستنخفض بنسبة 9% لمن تبلغ أعمارهم 70 عامًا أو أكثر، وفقًا لوزارة العمل. الوظائف الجيدة ليست متاحة دائمًا للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 70 عامًا. يتعين عليهم قبول الوظائف التي يتجنبها العمال الشباب.
صعوبة استقطاب الشباب والعمالة الأجنبية
وفي مواجهة أزمة الموارد البشرية، يشير الخبراء إلى أن السبب يعود إلى صعوبة حصول الشركات على عمال أجانب عندما يضعف الين.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن ركود معدل مشاركة النساء اللاتي لديهن أطفال صغار في سوق العمل يؤثر أيضاً بشكل كبير على التوظيف. ويضطر أصحاب العمل إلى الاعتماد على العمال الأكبر سنا لتعويض العدد المتناقص من العمال الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و64 عاما.
ومن بين الصناعات، يعد النقل والخدمات اللوجستية من المجالات التي تواجه نقصًا خطيرًا في العمالة. لا تستطيع شركات الشاحنات جذب العمال الشباب، ويرجع ذلك جزئيا إلى انخفاض الأجور وساعات العمل الطويلة.
في عام 2021، بلغ متوسط ساعات العمل السنوية لسائق الشاحنات الثقيلة 2544 ساعة، أي 432 ساعة أطول من المتوسط لجميع المهن. وفي الوقت نفسه، يبلغ الدخل السنوي 4.63 مليون ين، أي أقل بنحو 5% من متوسط الصناعة.
يتزايد عدد العمال المسنين في اليابان بسبب النقص الشديد في العمالة في البلاد (الصورة: نيكي).
وقال ناوأكي فوجينو، كبير الاستراتيجيين في معهد نومورا للأبحاث، إن توظيف العمال الأجانب هو أحد الخيارات. ومع ذلك، حذر من استغلالهم كعمالة رخيصة.
وأضاف أنه "بالإضافة إلى رقمنة العمليات وتوحيدها، فإن زيادة أجور السائقين ضرورية أيضاً لجذب العمال الشباب والموظفين الأجانب".
ولمعالجة هذه المشكلة، تخطط اليابان لتوسيع إطار تأشيراتها للعمال المهرة لجذب الموظفين الأجانب. كما تبذل الاتحاد الياباني لجمعيات تأجير سيارات الأجرة وجمعية حافلات نيهون جهودًا لتجنيد مواطنين أجانب.
وقال ممثل جمعية حافلات نيهون "إن التحدي الخطير الذي تواجهه شركات الحافلات ويتعين عليها حله هو نقص السائقين. إن عدد الحافلات العاملة يتناقص، لذا لا يمكننا الانتظار لفترة أطول".
وإذا لم يتم فعل أي شيء لمعالجة المشكلة، فقد تتمكن الصناعة من نقل بضائع أقل بنحو 35% بحلول عام 2030 مقارنة بما كانت عليه في عام 2015، وفقا لتقديرات معهد نومورا للأبحاث.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)