تطوير 3.7 كيلومتر من قناة هاي فونج لاستيعاب السفن التي يبلغ وزنها 30 ألف طن

[إعلان 1]

يبلغ طول قسم قناة هاي فونج البحرية المعتمد للتطوير 3.7 كيلومترًا، بدءًا من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو.

جزء من قناة هاي فونج.

أرسلت وزارة النقل للتو مذكرة رسمية إلى لجنة الشعب بالمدينة. هاي فونج، إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، شركة الحاويات المشتركة في فيتنام (فيكونشيب) تعمل على ترقية قناة هاي فونج من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو.

وبناء على ذلك، وافقت وزارة النقل على سياسة تطوير قناة هاي فونج من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو على النحو الذي اقترحته شركة فيكونشيب ووافقت عليه الإدارة البحرية.

كلفت وزارة النقل الإدارة البحرية الفيتنامية بتوجيه المستثمرين والإشراف عليهم في تنفيذ المشروع لضمان الامتثال الكامل لأحكام قانون الاستثمار في البناء والاستثمار والموارد الطبيعية والبيئة والمعادن والأحكام ذات الصلة من القانون (ملاحظة لإعداد تقرير تقييم الأثر البيئي لتقديمه إلى السلطات المختصة للموافقة عليه)، وضمان الأمن والسلامة البحرية والوقاية من الحرائق ومكافحتها وحماية البيئة.

وتتولى إدارة الملاحة البحرية في فيتنام مسؤولية العمل بشكل خاص مع المستثمر بشأن مسؤولية دفع تكلفة تعديل نظام الإشارات البحرية لخدمة ترقية قسم القناة؛ محتويات رسوم ضمان السلامة البحرية وفقاً لأحكام القانون، بما يضمن عدم تأثيرها على السلامة البحرية وكفاءة أنشطة استغلال الموانئ البحرية في المنطقة، وعدم تأثيرها على تكاليف وإيرادات الموازنة العامة للدولة، وعدم توليد شكاوى أو دعاوى قضائية من مؤسسات استغلال الموانئ البحرية في المنطقة.

- تلتزم الشركة بمسؤولية تنفيذ التصميم الأساسي والتصميم التفصيلي وتقييم الأثر البيئي وتقديمه إلى الجهة المختصة للمراجعة والتقييم وفقاً للوائح والتعامل الفوري مع الحوادث المتعلقة بقسم القناة والأعمال ذات الصلة أثناء عملية التجريف والتحديث وأثناء الاستغلال الأولي لقسم القناة؛ تكلفة تعديل نظام الإشارات البحرية لخدمة تطوير قسم القناة.

ولم تطلب هذه الوحدة أيضًا من وزارة النقل تخصيص أموال لحفر وصيانة القناة الملاحية.

وفي وقت سابق، أرسلت شركة فيكونشيب وثيقة تطلب من وزارة النقل السماح بتطوير قناة هاي فونج الملاحية (من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو).

يبلغ طول القسم المُطور المقترح من القناة حوالي 3.7 كم (ينتمي إلى قسم قناة باخ دانج من كم 31 + 200 إلى كم 34 + 900)؛ يبقى عرض القناة كما هو منشور؛ يتم تجريف قاع القناة إلى ارتفاع -8.5 متر حسب الخريطة البحرية (المعيار الحالي هو -7.2 متر)؛ حجم الحفر حوالي 350،000 متر مكعب.

وسيتم تخزين المواد المستخرجة في المنطقة البرية حسب ما أعلنته لجنة الشعب بالمدينة. هاي فونج مع احتياطيات تصل إلى حوالي 1.16 مليون متر مكعب (لا تشمل استرداد المنتج).

وتبلغ التكلفة الإجمالية للتنفيذ حوالي 84 مليار دونج من رأس مال شركة فيكونشيب ويتم تنفيذها من قبل الشركة نفسها؛ موعد التحضير للتنفيذ هو اعتبارًا من عام 2024 والانتهاء في أوائل عام 2025.

وقال ممثل شركة فيكونشيب إنه في أعقاب اتجاه تطوير حجم سفن النقل البحري في السنوات الأخيرة، زاد حجم السفن التي تدخل منطقة ميناء دينه فو ثلاث مرات مقارنة بما كانت عليه من قبل، ويبلغ إجمالي حمولة السفن اليوم حوالي 30 ألف طن مع مسودة مخفضة مشتركة تبلغ حوالي 8.5 متر.

ومع ذلك، يبلغ عمق قناة هاي فونج حوالي -7 أمتار فقط (نظام الخرائط البحرية)، مما يقلل من كفاءة الاستغلال للموانئ في منطقة رصيف دينه فو مع حجم سفينة مخطط لها يصل إلى 20 ألف طن.

يجب على السفن التي يزيد غاطسها عن 8.5 متر أن ترسو خارج الطفو "0" لمدة 8 ساعات في المتوسط ويجب عليها أيضًا تقليل حمولة البضائع، وبالتالي زيادة أسعار الشحن في الموانئ، وزيادة تكاليف الاستيراد والتصدير، وتقليل إنتاج وإيرادات الموانئ البحرية في منطقة هاي فونج والتأثير على الإنتاج وسلسلة التوريد.

وبحسب رابطة وحدات أعمال النقل، فإن تشغيل السفن صغيرة الحجم أصبح صعباً بشكل متزايد بسبب ارتفاع أسعار الشحن، لذا فإن الترقية إلى سفن أكبر حجماً أمر ضروري.

بالإضافة إلى تصدير البضائع إلى الأسواق الأمريكية والأوروبية بواسطة السفن الأم الكبيرة، يتم نقل معظم المواد الخام إلى فيتنام من دول شرق آسيا وشمال آسيا، وبالتالي فإن استغلال السفن التي تبلغ حمولتها 30 ألف طن يحظى بشعبية كبيرة، ليس فقط في منطقة هاي فونج ولكن أيضًا مناسب للموانئ في منطقة شمال آسيا.

عند تطوير قناة هاي فونج، يمكن لمنطقة ميناء دينه فو استقبال السفن الكبيرة بسعة تصل إلى 3000 حاوية نمطية، مما يساهم في زيادة فوائد التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

في الواقع، يتمتع طريق هاي فونج الملاحي حاليًا بكثافة عالية جدًا من السفن المبحرة على الطريق (حوالي 80-90 سفينة / ليلًا ونهارًا)، ووقت الانتظار للحصول على كمية كافية من المياه للسفن للملاحة قصير (في المتوسط حوالي 5 ساعات يوميًا)، بينما يعمل الطريق في وضع حارة واحدة.

ومن ثم، ولضمان احتياجات الاستغلال الفورية، من الضروري حفر قنوات أعمق لزيادة غاطس السفن، وتقليص وقت انتظار السفن، وزيادة حجم البضائع المنقولة عبر القنوات والموانئ.

حاليًا، قامت شركة Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company بترقية قناة هاي فونج من منطقة التحول لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء نام دينه فو (من كم 20 + 660 إلى كم 31 + 200) إلى ارتفاع -8.5 متر (نظام الخرائط البحرية) واكتملت في يوليو 2024.

"من خلال التحليل أعلاه، من المناسب مواصلة البحث وتطوير قناة الشحن هاي فونج (من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو) في منطقة رصيف دينه فو إلى ارتفاع -8.5 متر (نظام الخرائط البحرية)"، قال ممثل شركة فيكونشيب.

[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html