كيف يتم تقسيم "فطيرة" حظيرة لونغ ثانه؟

ينتمي نظام الحظيرة المذكور أعلاه إلى مشروع المكون 4 لمطار لونغ ثانه الدولي. وبحسب نتائج اختيار المستثمرين لبناء وصيانة الطائرات التي أعلنتها وزارة النقل (سابقا) في نهاية العام الماضي، فازت شركة VAECO - وهي شركة عضو في الخطوط الجوية الفيتنامية - بعطاء 2/4 مشاريع (الجزء 1 والجزء 4) في هذا المطار. وتعتزم الخطوط الجوية الفيتنامية الاستثمار في القطعتين المتبقيتين.

تعتبر خدمة صيانة الطائرات بمثابة "قطعة من الكعكة"، وأي شركة تمتلكها سيكون لها ميزة تنافسية ضخمة في مجال النقل، وخاصة بالنسبة للشركات التي لديها أسطول كبير من الطائرات.

في الوقت الحالي، هناك 5 شركات طيران في البلاد، ولكن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية فقط هي التي تمتلك حظيرة للطائرات. فيت جيت - شركة طيران خاصة، يبلغ عدد طائراتها ما يقرب من "اللحاق" بشركة فيتنام إيرلاينز، لم تقم بعد بإنشاء حظيرة للطائرات في فيتنام، ويجب عليها إرسال الطائرات إلى الخارج للصيانة، وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً ويتكلف الكثير.

وفيما يتعلق بهذه القضية، في 20 مارس/آذار، وبعد تفقد تقدم المشاريع المكونة في مطار لونغ ثانه، كلف رئيس الوزراء فام مينه تشينه وزارة البناء بالاستناد إلى اللوائح القانونية واتخاذ القرارات ضمن سلطتها، وضمان تكافؤ الفرص والمنافسة الصحية بين الشركات أثناء عملية الاستثمار؛ بروح وضع المصالح الوطنية والعرقية فوق كل شيء، وعدم السماح مطلقًا بممارسة الضغط أو التسول أو الفساد هنا.

وبناء على ذلك، تم تكليف الوزارة بخطة لاختيار المستثمرين في حالات خاصة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لنشر خدمات البناء وصيانة الطائرات في القسم الأول والقسم الثاني؛ تكليف شركة فيت جيت إير بالاستثمار في بناء وتشغيل خدمات صيانة الطائرات في الموقفين 3 و4.

بدون حظيرة طائرات في فيتنام، لا تستطيع شركة فيت جيت أن تكون استباقية في ضمان السلامة الفنية لأسطولها الذي يضم ما يقرب من مائة طائرة.

وبدون التوجيه الوثيق وفي الوقت المناسب المذكور أعلاه، فمن المرجح للغاية أن تواجه الشركات الخاصة صعوبة في الوصول إلى المشروع، على الرغم من أن هيئة الطيران المدني في فيتنام اقترحت في السابق أن تضيف وزارة النقل (سابقا) حظيرتين إضافيتين للطائرات، رقم 5 ورقم 6، لخلق فرص لشركات الطيران المحلية.

وفي سياق يعتبر فيه حزبنا التنمية الاقتصادية الخاصة "رافعة" للبلاد لتحقيق التنمية المزدهرة، فإن خلق الظروف للمؤسسات غير الحكومية، على أساس الامتثال للوائح القانونية، للمشاركة في هذا "الملعب" أمر ضروري، وضمان المنافسة الصحية وإضافة الموارد لتعزيز التنمية القوية لصناعة الطيران في المستقبل،" هذا ما قاله أحد قادة وزارة البناء لمراسل صحيفة فيتنام القانونية .

وبحسب الإحصائيات، تمتلك شركات الطيران المحلية حاليا ما يقرب من 200 طائرة. ومن بين أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية 95 طائرة، تمتلك شركة فيتجيت إير 92 طائرة. الباقي ينتمي إلى شركة Bamboo وPacific وVietravel.

بفضل أسطولها الذي يعادل أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية، فإن جهود شركة فيت جيت لمتابعة مشروع الاستثمار المتمثل في بناء حظيرة في مطار كبير مثل لونغ ثانه أمر مفهوم في إطار خارطة الطريق التنموية لشركة طيران في سوق الطيران.

ومن ناحية أخرى، في عام 2024، وبعد أن أعادت شركة بامبو هيكلة أعمالها، فإن الجزء من السوق الذي تركته وراءها جعل المنافسة على حصة السوق بين شركتي الطيران الرائدتين في فيتنام أكثر إثارة.

الخطوط الجوية الفيتنامية هي شركة الطيران الوحيدة التي تتمتع بالاكتفاء الذاتي في صيانة الطائرات، مع حظيرتين في نوي باي و 4 حظائر في تان سون نهات. ولم تمتلك شركة فيت جيت أي حظيرة للطائرات حتى الآن، باستثناء الترويج للاستثمار في لونغ ثانه واقتراحها مؤخرا الاستثمار في حظيرة للطائرات في مطار دا نانغ.

فو لان

المصدر: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html