طائرة الركاب الصينية C919 على وشك الانطلاق

[إعلان 1]

إنجاز آخر لطائرة C919

تعتبر طائرة C919 التي تنتجها شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) بمثابة رد بكين على طائرة بوينج 737 الأمريكية وطائرة إيرباص A320 الأوروبية، وتهدف إلى تلبية سوق الطيران المحلي المزدهر في الصين وغزو السوق الآسيوية الواعدة.

في مايو/أيار الماضي، أجرت الطائرة C919 رحلتها التجارية الأولى، عندما أقلعت رحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية MU9191 من شنغهاي وهبطت في بكين. وفي ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، أجرت طائرة C919 أيضًا رحلتها التجارية الأولى خارج البر الرئيسي، إلى هونج كونج (الصين).

أول طائرة ركاب صينية من طراز c919 تتمتع بقدرة تنافسية كافية، الصورة 1 — طائرة كوماك C919 تؤدي عرضًا خلال رحلة تجريبية قبل معرض سنغافورة الجوي في 18 فبراير 2024 - صورة: رويترز

والآن، سيشهد أكبر معرض جوي في آسيا في سنغافورة حدثاً مهماً جديداً: الرحلة الأولى لطائرة C919 خارج الصين. شركة كوماك هي واحدة من شركتين مصنعتين للطائرات التجارية تقومان بعرض طائراتهما قبالة سواحل سنغافورة في عرض تمهيدي يوم الأحد للمعرض الجوي (الشركة الأخرى هي إيرباص).

تحتوي شركة كوماك على منتجين للركاب: الطائرة الإقليمية ARJ21 والطائرة التجارية الضيقة ذات المحركين C919 الأكبر حجماً والتي تتسع من 158 إلى 192 مقعداً. ومن المتوقع على وجه الخصوص أن تنافس طائرة C919 طرازي إيرباص A320neo وبوينج 737 MAX 8، اللتين تهيمنان على قطاع الطائرات ضيقة البدن على وجه الخصوص وسوق الطيران المدني العالمي بشكل عام.

السعي للحصول على الاعتراف

ويعد عرض طائرة C919 في سنغافورة أحدث جهود الصين لرفع مكانة طائرة C919 وشركة كوماك على المستوى الدولي.

في حين تسعى شركتا إيرباص وبوينج جاهدتين لزيادة الإنتاج لتلبية الطلب على الطائرات الجديدة، وتصارع بوينج مع سلسلة من الأزمات، تنتظر صناعة الطيران لترى كيف ستتمكن شركة كوماك من وضع نفسها كبديل قابل للتطبيق.

وتعتزم شركة كوماك استثمار عشرات المليارات من اليوانات في السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة لتوسيع القدرة الإنتاجية للطائرة C919. قالت هيئة الطيران الصينية إنها ستعمل هذا العام على الحصول على شهادة وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) لطائرة C919، وهي العملية التي بدأت في عام 2018.

وحذر العديد من خبراء الصناعة من أن حقيقة أن أربع طائرات C919 فقط تعمل في الصين، وأن الطائرة معتمدة فقط من قبل الجهات التنظيمية المحلية، وأن الإنتاج يعتمد على سلاسل التوريد الدولية، تشكل تحديات ضخمة لشركة كوماك.

ومع ذلك، فإن أزمة العرض على مستوى الصناعة تمنح شركة كوماك الزخم والأمل. وقال آدم كاوبورن، أحد مديري شركة ألتون للاستشارات في مجال الطيران: "نشهد أيضًا اتجاهًا متزايدًا من العملاء لإدراج خيار C919 في تقييمات أسطولهم".

تم تسليم طائرتين من طراز C919 في عام 2023، وتتوقع شركة الاستشارات الجوية IBA تسليم ما بين سبع إلى عشر طائرات من طراز C919 في عام 2024.

طائرة الركاب الصينية C919 لديها القدرة التنافسية الكافية، الصورة 2 — تم اعتماد طائرة C919 من قبل سلطات الطيران الصينية فقط وهي تعمل على الحصول على تراخيص من الوكالات الدولية - الصورة: مجلة الخطوط الجوية

وقال مايك يومانز، المحلل في آي بي إيه: "مع بيع طرازي إيرباص وبوينج الضيقين A320neo و737 MAX خلال معظم هذا العقد، فإن طائرة C919 لديها فرصة كبيرة لكسب حصة في السوق، وخاصة في السوق المحلية".

وأضاف أن "التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك تتعلق بالإنتاج لتلبية الطلب المحلي والحصول على الشهادات اللازمة لدخول الأسواق العالمية".

طموح "الدبلوماسية الجوية"

وإذا نجحت الطائرة C919 في كسب تأييد العملاء الأجانب، فقد تصبح ورقة رابحة في السياسة الخارجية الصينية، تماماً كما تركت طائرة دوغلاس DC-3 بصمتها في الدبلوماسية الجوية للرئيس الأميركي الأسبق فرانكلين روزفلت.

بفضل محركيها المروحيين، كانت طائرة DC-3 تتمتع بمدى طويل ومقاعد كانت تعتبر من الطراز الأول في ذلك الوقت. وقد سمح هذا لطائرة DC-3 بتشغيل رحلات الركاب دون الاعتماد على الشحن والبريد للحفاظ على الربحية.

لقد استخدم الرئيس روزفلت طائرة DC-3 بشكل نشط كأداة قيمة لتعزيز العلاقات الخارجية الأمريكية. ومن خلال هذه الطائرات، أدخل تكنولوجيا الطيران الأمريكية، كما تبرع بطائرات DC-3 إلى بلدان ذات أهمية استراتيجية، ولا سيما للملك عبد العزيز ملك المملكة العربية السعودية في عام 1945.

وبعد ست سنوات فقط، في عام 1951، وقعت الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية "اتفاقية المساعدة الدفاعية المتبادلة" لتعزيز العلاقة الوثيقة بين البلدين رسميًا. كما شهدت طائرة DC-3 ميلاد الخطوط الجوية العربية السعودية، شركة الطيران الوطنية للمملكة العربية السعودية.

والآن، تتمتع الطائرة C919 بإمكانات مماثلة بالنسبة للصين. وسترمز طائرة C919 إلى التقدم الذي أحرزته الصين في مجال الطيران الدولي وقدراتها التكنولوجية، ويمكن أن تساعد بكين على تعزيز علاقاتها الدبلوماسية وتعزيز نفوذها العالمي بنفس الطريقة التي ساهمت بها طائرة DC-3 في السياسة الخارجية الأميركية.

وبحسب محللي سوق الطيران، ورغم عدم قدرتها على المنافسة على قدم المساواة مع الثنائي بوينج-إيرباص، فإن طائرات كوماك قادرة على غزو أسواق إيران وروسيا وكوريا الشمالية، وهي دول تخضع لعقوبات غربية. وتستطيع الطائرة C919 أيضًا أن تشق طريقها إلى الأسواق الناشئة مثل إندونيسيا وكينيا وإثيوبيا.

ولكن قبل أن تتمكن من تحقيق هذه الأهداف، يتعين على طائرة C919 معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والموثوقية للحصول على شهادة من وكالات سلامة الطيران العالمية، وإثبات الأداء التشغيلي، وضمان سعر أكثر تنافسية من طائرة A320neo أو 737 MAX.

كوانغ آنه

[إعلان 2]
مصدر