خطة مثيرة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية لسرقة غواصة سوفييتية

في عام 1974، جذبت سفينة التعدين غلومار الانتباه بحجمها الهائل. لقد لفتت انتباه البحرية السوفييتية ذات مرة أثناء عملها قبالة سواحل هاواي. ولكن الجمهور في ذلك الوقت لم يكن يعرف المهمة الحقيقية لهذه السفينة الضخمة.

سفينة التعدين غلومار هي قصة غطاء لعملية سرية لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA)، مع خطة لإنقاذ حطام غواصة سوفييتية - وهي سفينة يُعتقد أنها تحتوي على العديد من أسرار الحرب الباردة، فضلاً عن كونها مليئة بالصواريخ الباليستية التي تحمل رؤوسًا نووية.

تم استخدام سفينة Hughes Glomar Explorer لإنقاذ الغواصات السوفيتية.

غرقت الغواصة السوفييتية K-129 في عام 1968. واعتقدت أجهزة الاستخبارات الأمريكية أن المسؤولين السوفييت لم يعرفوا الموقع الدقيق للسفينة، بعد أن أمضوا شهرين في البحث. وباستخدام تقنية التتبع الصوتي، تمكن واشنطن من تحديد موقع السفينة الغارقة، لكن استغرقت الولايات المتحدة ست سنوات لإعداد الخطط والمعدات اللازمة للعملية المعقدة، التي أطلق عليها "مشروع أزوريان"، وفقًا لمجلة Popular Mechanics .

6 سنوات من التحضير

بدأ كل شيء في يوليو/تموز عام 1969، عندما طلبت وكالة المخابرات المركزية المساعدة من الملياردير الأمريكي هوارد هيوز. لم يتصور أحد أن الملياردير سيرغب في دعم مهمة بناء سفينة عملاقة لنقل المنجنيز المتبقي إلى المحيط الهادئ، ولكن بعد ذلك فوجئ الجميع عندما بدأت شركة هيوز غلومار إكسبلورر في بناء السفينة في عام 1971.

كانت المقالات حول السفينة مفصلة للغاية، من موقع بناء السفينة في تشيستر، بنسلفانيا، إلى المعلومات التي تفيد بأن السفينة كان عليها أن تمر عبر مضيق ماجلان في أمريكا الجنوبية لدخول المحيط الهادئ لأنها لم تتمكن من المرور عبر قناة بنما.

من مهمة سرية للبحرية الأمريكية إلى العثور على حطام تيتانيك

وقال أندرو هاموند، أمين متحف التجسس الدولي: "كان مستوى التفاصيل وحجم العملية وجرأة المشروع مذهلاً". استغرق الأمر سنوات من العمل الدؤوب. كان هناك الكثير مما يجب التفكير فيه، وكانت المخاطر جسيمة، إذ كنا في الواقع نسرق غواصات سوفييتية من قاع المحيط.

بحلول عام 1970، قرر مهندسو وكالة المخابرات المركزية وبناة السفن أن الطريقة الوحيدة لإنقاذ الغواصة هي استخدام الرافعات الثقيلة. تم وضع العارضة في عام 1971، في حين تم تصميم الآلات المستخدمة في السفينة غلومار خصيصًا لتناسب حجمها. وتبدو السفينة المكتملة مثل منصة نفط متحركة، مع رافعة لنقل الأنابيب، وساقين مرتفعتين، ومنصة مركزية لفتح وإغلاق سطح البئر، في حين سيكون نظام التثبيت على شكل المخلب بمثابة "الذراع" لاستعادة الغواصة. كما تمت عملية نقل المعدات المتخصصة بشكل سري في ولاية كاليفورنيا.

تم استخدام الخطاف لإنقاذ الغواصة K-129.

المهمة الشاقة

وصلت السفينة غلومار إلى موقع حطام الغواصة في 4 يوليو 1974. وقضى حوالي 200 عضو من أفراد الطاقم أسابيع في مهمة الإنقاذ. ولكن لم يكن من السهل على السفينة أن تعمل بسلاسة تحت أعين الاتحاد السوفييتي.
تخيل أنك ترى سفينة سوفييتية تقترب، تراقبك وتلتقط لك الصور، وهذا يُصعّب عليك التركيز. لا يمكنك استبعاد احتمال وقوع أمر سيء، كما قال السيد هاموند.

أرسل السوفييت سفن مراقبة، بما في ذلك قاطرة، والتي رست بالقرب من غلومار لمدة أسبوعين. كانت المروحيات السوفيتية تحلق حول السفينة باستمرار وكان على الطاقم تكديس صناديق الشحن على مهبط المروحيات لمنع خطر الهبوط السوفيتي. وذكرت وثيقة وكالة المخابرات المركزية أن الوكالة كانت "مستعدة لإصدار أمر بتدمير المواد الحساسة على الفور إذا حاول السوفييت الاستيلاء على السفينة".

رسم توضيحي لسفينة غلومار وهي تسقط خطاف السحب على حطام الغواصة

لقطة شاشة لتعدين أعماق البحار

وفي نهاية المطاف، تمكنت السفينة من خفض خطاف السحب لسحب الغواصة إلى الأعلى، ولكن ظهرت مشكلة. عندما كانت على ارتفاع 2700 متر فوق مستوى سطح البحر، انقسمت الغواصة التي يبلغ طولها 100 متر فجأة، وسقطت مقدمتها على بعد 30 مترًا إلى قاع البحر. تمكن الطاقم أخيرًا من إنقاذ جزء من طائرة K-129 ونقلها إلى غلومار بعد ثمانية أيام. تم نقل جزء من الحطام إلى ولاية هاواي للفحص، لكن الوثائق التفصيلية من الغواصة لم يتم الكشف عنها بعد.

الخطة مكشوفة

بعد ست سنوات من العمل الجاد، لم يحقق مشروع أزوريان سوى نتائج جزئية. ومع بدء وكالة المخابرات المركزية الأمريكية خطتها الثانية، تم الكشف عن سر الغلومار تدريجيا.

أثناء اقتحام مكتب هوارد هيوز في لوس أنجلوس، تمكن اللصوص من الوصول إلى وثائق تثبت تورط الملياردير وغلومار مع وكالة المخابرات المركزية. في البداية، قام بعض المراسلين بإخفاء هذه المعلومات عن الجمهور. ولكن في فبراير/شباط 1975، ربطت صحيفة لوس أنجلوس تايمز بين السيد هيوز ووكالة المخابرات المركزية وبين خطة غلومار، مما أدى إلى كشف الخطة. وكانت إدارة الرئيس الأميركي الأسبق جيرالد فورد في ذلك الوقت تمنع وكالة الاستخبارات المركزية الأميركية من تنفيذ مهام مماثلة.

وفاة الطيار السوفيتي الذي سرق طائرة ميج-25 وانشق عنها

"ورغم أن مشروع أزوريان لم يحقق جميع أهدافه، إلا أنه كان أحد أعظم سرقات الاستخبارات في الحرب الباردة"، كما كتبت وكالة المخابرات المركزية في منشور لها. "لقد تقدمت تكنولوجيا التعدين في أعماق البحار وتطوير معدات الرفع الثقيلة."

وقال السيد هاموند إنه إذا كانت الاستخبارات السوفييتية مشهورة بعنصرها البشري، فإن التكنولوجيا كانت تفوق الاستخبارات الأمريكية، وكان المشروع مع سفينة غلومار مثالاً نموذجياً. وقد أدى هذا الحادث إلى ظهور مصطلح "رد غلومار"، وهو العبارة الشهيرة التي تستخدمها وكالة المخابرات المركزية الأميركية: "نحن لا نؤكد ولا ننفي".

وبعد ذلك قامت السفينة غلومار ببعض عمليات التعدين في المحيطات، قبل أن تشتريها شركة نفط ويتم إعادة تجهيزها لإنتاج النفط حتى عام 2015. ويتم عرض العناصر المستخدمة في خطة إنقاذ الغواصة في المتحف.

المصدر: https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm