لماذا تثير مركبة الفضاء تيتان مخاوف تتعلق بالسلامة؟

وباعتبارها غواصة تجريبية، لم تكن تيتان مقيدة باللوائح القانونية وكانت تفتقر إلى العديد من الأنظمة الأساسية، مما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة.

تتسابق فرق الإنقاذ مع الزمن للبحث عن غواصة تيتان التي تحمل خمسة أشخاص فُقدوا في المحيط الأطلسي منذ 18 يونيو/حزيران. وينشر خفر السواحل الأمريكي مركبات إضافية تحت الماء للبحث عن السفينة، لكن تقديراته تشير إلى أن من بداخلها لم يتبقَّ لديهم سوى حوالي 20 ساعة من الأكسجين.

تعود ملكية السفينة تيتان إلى شركة OceanGate، وهي شركة غوص خاصة تقدم جولات إلى حطام السفينة تيتانيك مقابل 250 ألف دولار للشخص الواحد. بدأت تيتان رحلتها في صباح يوم 18 يونيو، لكنها فقدت الاتصال مع سفينتها الأم بولار برينس بعد حوالي ساعة و45 دقيقة.

طرح الخبراء نظريات عديدة حول سبب اختفاء تيتان، بدءاً من تشابكه مع حطام تيتانيك، وفقدانه للطاقة، وصولاً إلى وجود مشاكل في نظام الاتصالات الخاص به. ومع ذلك، فإن الحادث دفع الكثيرين إلى التساؤل حول تصميم وخصائص السلامة في تيتان.

الغواصة تيتان أثناء الإطلاق. الصورة: رحلات OceanGate

وتتكون الغواصة تيتان من ألياف الكربون والتيتانيوم، بحسب ما ذكره موقع OceanGate. تبلغ أبعاد سيارة تيتان 6.7 متر × 2.8 متر × 2.5 متر، وهي مصممة لحمل السائق وأربعة ركاب. يبلغ وزن السفينة 10,432 كجم، ويمكنها السفر بسرعة قصوى تبلغ 5,556 كم/ساعة والغوص إلى عمق 4000 متر.

لا يحتوي القطار على نظام توجيه خاص، ولكن يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم بلاي ستيشن. للتواصل مع السفينة الأم، يرسل تيتان رسائل عبر نظام السونار USBL.

لا تحتوي طائرة تيتان على مقاعد، لذا يتعين على الركاب الجلوس متربعين على الأرض، ومشاهدة كل شيء حولهم من خلال شاشات رقمية متصلة بكاميرات 4K في الخارج. كانت السفينة تحتوي على مرحاض بدائي واحد يتكون من أكياس بلاستيكية وزجاجات. توصي المعلومات المنشورة على موقع OceanGate الركاب بالحد من تناول الطعام والشراب قبل وأثناء الغوص لتجنب الاضطرار إلى استخدام المرحاض.

بعد سماعه عن الغواصة المفقودة، قال مراسل شبكة سي بي إس ديفيد بوج إن غواصة أوشن جيت التي كان على متنها لم تكن مزودة بجهاز إرسال لتحديد موقع الطوارئ (ELT). غالبًا ما يتم حمل هذا الجهاز على متن الطائرات والسفن لإرسال إشارات لمساعدة عمال الإنقاذ في تحديد موقعهم في حالة الطوارئ.

إن هذه المعدات أساسية وضرورية لدرجة أنها دفعت الكثيرين إلى التساؤل حول سلامة تيتان. وفي وقت لاحق، رفض ستوكتون راش، الرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت، المخاوف، قائلاً إن هناك حدودًا لعدد تدابير السلامة التي يجب أن تتوفر في الغواصات.

أحيانًا، يكون الأمان أمرًا غير ضروري. أعني، إذا أردتَ السلامة، فلا تغادر سريرك، ولا تركب سيارتك، مهما كان. عليك أحيانًا أن تتقبل بعض المخاطرة مقابل مكافأة. أعتقد أنني أستطيع كسر القواعد بأمان، قال راش.

السيد راش هو أحد الركاب الخمسة المحاصرين على متن السفينة المفقودة. وهو مؤسس وعضو مجلس إدارة مؤسسة OceanGate غير الربحية، التي تعمل على الاستفادة من التكنولوجيا البحرية الناشئة لاستكشاف علوم البحار والتاريخ والآثار بشكل أكبر.

قبل كل جولة على متن سفينة تيتان لحطام السفينة تيتانيك، يتم إعلام الركاب بالمخاطر المحتملة. وقال مايك رايس، الذي قام بجولة على متن تيتان العام الماضي: "يجب عليك التوقيع على تنازل بأنك تتحمل المسؤولية في حالة وفاتك". وأضاف رايس أنه كان في جولات حول أوشن جيت وأن السفينة فقدت الاتصال في كل مرة تقريبًا.

ولكن هذا ليس الكشف المزعج الوحيد بشأن التكنولوجيا الموجودة على متن الغواصة تيتان. في مارس/آذار 2018، كتبت جمعية التكنولوجيا البحرية إلى السيد راش تحذيراً من أن أساليب الاختبار الحالية التي تتبعها الشركة لبناء الغواصات قد تؤدي إلى مشاكل خطيرة.

"نوصي بأن تقوم الشركة على الأقل بإنشاء برنامج اختبار للنماذج الأولية تتم مراجعته وتقييمه من قبل هيئة الاعتماد النرويجية DNV-GL"، كما جاء في الرسالة.

كيف اختفت الغواصة تيتان انقر على الصورة لرؤية التفاصيل

في أوائل عام 2018، طردت شركة OceanGate مدير العمليات البحرية، ديفيد لوخريدج، بعد أن أثار مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن غواصة تيتان ورفض الموافقة على رحلات الاختبار البشرية. في دعوى قضائية رفعتها في ولاية واشنطن قبل خمس سنوات، اتهمت شركة OceanGate شركة Lochridge بانتهاك اتفاقية السرية من خلال الكشف عن معلومات سرية وملكية للشركة.

أعرب المدير التنفيذي السابق عن قلقه إزاء رفض شركة OceanGate إجراء اختبارات غير مدمرة لتصميم الهيكل، وهي طريقة للعثور على عيوب داخلية أو خارجية دون إتلاف التيتانيوم. وفي دعواه المضادة، قال لوخريدج إن نافذة المراقبة الخاصة بالغواصة مصممة لتحمل الضغط على أعماق تصل إلى 1300 متر، لكن شركة أوشن كانت تخطط لنقل الركاب إلى أعماق تصل إلى 4000 متر.

وطلب لوخريدج من شركة أوشن جيت تقييم سلامة تيتان من خلال وكالة خبراء أمريكية.

وبعد مرور ما يقرب من عام، تقدمت شركة OceanGate لتوضيح سبب عدم قيامها بإجراء تقييم للسلامة على متن السفينة تيتان. وأقرت الشركة بأن التقييم أكد أن السفينة "تفي بمعايير التصميم والبناء والإشراف"، لكنها زعمت أن "الأخطاء التشغيلية" كانت مسؤولة عن معظم الحوادث.

بالإضافة إلى ذلك، تشعر منظمة OceanGate بالقلق من أن عملية المراجعة قد تؤدي إلى إبطاء عملية التطوير وتصبح عائقًا أمام الابتكار لمشروع تجريبي مثل Titan.

ولم يتضح بعد ما إذا كانت تيتان قد حصلت على أي شهادة سلامة منذ ذلك الحين، لكن بوج من شبكة سي بي إس قال إن الاتفاقية التي وقعوها قبل جولة العام الماضي نصت على أن "السفينة التجريبية لم تتم الموافقة عليها أو اعتمادها من قبل أي وكالة".

داخل الغواصة تيتان في جولة حول حطام تيتانيك. الصورة: أوشن جيت

وفي دفاعها عن قرارها بعدم تقييم سلامة تيتان، أكدت شركة أوشن جيت أنها أدخلت ابتكارات تتعلق بالسلامة على متن السفينة، بما في ذلك أوعية الضغط المصنوعة من ألياف الكربون ونظام مراقبة صحة الهيكل في الوقت الحقيقي.

وتقول شركة OceanGate إن "تيتان تستخدم مواد متطورة بطريقة مبتكرة، مما يجعلها أخف وزناً وأكثر فعالية من حيث التكلفة في التشغيل من أي غواصة أخرى في أعماق البحار". وتزعم الشركة أيضًا أن الجمع بين الهندسة الميكانيكية الرائدة والتقنيات المتقدمة يمنح تيتان "ميزة فريدة".

في مقابلة مع صحيفة الغارديان في أواخر عام 2022، قال المخرج راش إن تيتان تم بناؤه خصيصًا للاقتراب من تيتانيك ومراقبتها. قال: "إن وزن غواصتنا لا يتجاوز نصف وزن غواصات أعماق البحار الأخرى أو سفن الأبحاث تحت الماء. ولأنها أصغر حجمًا وأخف وزنًا، فهي أكثر قدرة على المناورة. وبالتالي، يمكننا الاقتراب كثيرًا من حطام تيتانيك".

ولكن مع الكشف عن معلومات حول سلامة تيتان، يتساءل كثيرون عن سبب السماح لمثل هذه الغواصة التجريبية بنقل الناس إلى عمق يقارب 4000 متر. وكتب جاستن رورليش، المحلل في موقع ديلي بيست : "يبدو أن فضيحة أوشن جيت استغلت ثغرة قانونية: لا توجد لوائح تحكم الغواصات التجريبية العاملة في المياه الدولية".

وبما أن حطام السفينة تيتانيك يقع في المياه الدولية في المحيط الأطلسي، فلا توجد قوانين تلزم الشركات مثل OceanGate بالامتثال للوائح استكشاف الغواصات. ولهذا السبب لم تضطر الغواصة التجريبية التي طورتها شركة أوشن جيت إلى الخضوع لأي مراجعات أو موافقات من الهيئات التنظيمية، على حد قول رورليش.

وقال والت هندريك، منسق السلامة السابق لبرنامج تدريب غواصي القبعات الخضراء في الجيش الأمريكي: "لم تلتزم الشركة أبدًا بمعايير السلامة الدولية لأنها كانت مشروعًا مبتكرًا وتجريبيًا".

وأضاف: "لا تحتوي على منارة لإبلاغ خفر السواحل بموقعها. السفينة قادرة على الصعود إلى السطح تلقائيًا، لكن جهاز الطفو هذا لن يعمل في حال تعطل النظام الكهربائي للسفينة".

موقع حطام السفينة تيتانيك في المحيط الأطلسي. الرسومات: الجارديان

يقول المراقبون إن السفينة تيتان تحمل بعض أوجه التشابه مع السفينة تيتانيك التي غرقت عام 1912. وكانت تيتانيك أيضًا سفينة تجريبية كانت تعتبر من عجائب التكنولوجيا والهندسـة في ذلك الوقت. وكان العديد من الركاب على متن السفينة من الأثرياء الذين أرادوا شراء تذاكر للقيام بالرحلة عبر المحيط الأطلسي. لكن السفينة، التي كانت تعتبر "غير قابلة للغرق" في ذلك الوقت، كانت تفتقر أيضًا إلى معدات السلامة الأساسية، مما أدى إلى مقتل أكثر من 1500 شخص عندما اصطدمت بجبل جليدي.

قال رورليش: "إنه درس قاسٍ ولكنه لا يُنسى. قد لا يتكرر التاريخ، ولكن هناك أحيانًا أوجه تشابه".

ثانه تام (وفقًا لصحيفة ديلي بيست، والغارديان، وسي إن إن )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ly-do-tau-titan-gay-lo-ngai-ve-an-toan-4620173.html