لقد كان لعدم الاستقرار الجيوسياسي وتقلبات السوق في الآونة الأخيرة تأثير قوي على الوضع الاجتماعي والاقتصادي، بما في ذلك القطاع البحري. رغم "الأمواج العاتية"، لا تزال الصناعة البحرية قوية وتستطيع "ركوب الأمواج" للوصول إلى البحر.
"تطهير القناة" لاستقبال السفن الكبيرة وزيادة حجم البضائع عبر الميناء
وفي نهاية العام، لا تزال السفن في مختلف أنحاء ساحل البلاد تتحرك بسرعة داخل وخارج الموانئ لتحميل وتفريغ البضائع. وبحسب إحصائيات إدارة الملاحة البحرية في فيتنام، من المتوقع أن يصل حجم البضائع عبر نظام الموانئ البحرية في عام 2024 إلى 864.4 مليون طن، بزيادة قدرها 14% عن نفس الفترة في عام 2023. ومن بينها، من المتوقع أن يصل حجم شحنات الحاويات عبر نظام الموانئ البحرية إلى 29.9 مليون حاوية نمطية، بزيادة قدرها 21%.
تم تطهير الطريق لخدمة تداول البضائع في الوقت المناسب وبشكل فعال (الصورة: تا هاي).
كما ارتفع إنتاج السفن المارة بالميناء، حيث من المتوقع أن يصل عدد السفن المارة بالميناء في عام 2024 إلى 102.67 ألف سفينة، بزيادة قدرها 2% عن نفس الفترة في عام 2023. مع نمو المركبات المارة بالممرات المائية الداخلية بنسبة أعلى بنسبة 8%، لتصل إلى حوالي 380.1 ألف. ومن الجدير بالذكر أن حجم البضائع التي ينقلها أسطول الشحن الفيتنامي في عام 2024 شهد أيضًا تقدمًا إيجابيًا، حيث زاد بنسبة 3%.
ومما ساهم بشكل كبير في تحقيق هذه النتيجة هو حقيقة أنه خلال الفترة الماضية تم الاستثمار في البنية التحتية البحرية وتحديثها تدريجياً. بالإضافة إلى الممرات المائية العامة التي يتم صيانتها وتجريفها في الوقت المناسب، تم أيضًا ترقية بعض الممرات المائية لاستيعاب السفن الكبيرة، مثل ممر هاي فونج المائي (قسم قناة ها نام) الذي تم ترقيته إلى عمق -8.5 متر، وتم ترقية ممر كاي ميب المائي إلى عمق -16.5 متر، وتم ترقية الممر المائي للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو...
ويساعد هذا العديد من الموانئ البحرية على استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة مثل ميناء Gemalink لاستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 232 ألف طن ساكن، وميناء CMIT لاستقبال السفن التي تزيد حمولتها عن 214 ألف طن ساكن، وميناء SSIT للسماح له باستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى ما يقرب من 200 ألف طن ساكن.
ساهمت أعمال الحفر والتطهير في الوقت المناسب للممر المائي في استغلال قناة الشحن العامة بشكل فعال، وخدمة تداول البضائع في ظل الطلب المتزايد على نقل البضائع عبر الموانئ البحرية.
وأفاد السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لمحطة حاويات ميناء سايجون الدولي - SSA (SSIT)، بأن "التحديث في الوقت المناسب للممر المائي ساهم في زيادة حجم البضائع في منطقة كاي ميب بنحو 35-36٪ مقارنة بنفس الفترة في عام 2023".
بالإضافة إلى النمو في إنتاج البضائع وعدد السفن المارة، كانت أنشطة النقل البحري وتداول البضائع في الآونة الأخيرة مستقرة دائمًا ولديها العديد من النقاط المضيئة.
استقرار تكاليف الشحن
ظلت تكاليف الشحن البحري مستقرة بمرور الوقت، دون زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية.
من المتوقع أن ترتفع أسعار شحن الحاويات في الربع الأخير من عام 2024 قليلاً، وفقًا لبيانات موقع تحليلات الشحن Drewry. يظهر مؤشر Drewry's Container Composite Index أن أسعار شحن الحاويات ارتفعت بنسبة 8% إلى 3803 دولارًا للقدم، وهو أقل بنسبة 63% من ذروة الوباء السابقة البالغة 10377 دولارًا في سبتمبر 2021. وبالمقارنة مع أوائل يوليو 2024، انخفض هذا السعر بما يزيد عن 2000 دولار أمريكي/ قدم مربع.
وبحسب مراقبين، فمنذ بداية نوفمبر 2024 وحتى الآن، ارتفعت أسعار الشحن قليلاً بنحو 8-10% مقارنة بنفس الفترة من الشهر الماضي، وذلك بسبب الزيادة الموسمية في حجم الشحن في نهاية العام.
في الواقع، على مدى العام الماضي، ارتفعت أسعار شحن الحاويات للاستيراد والتصدير بشكل حاد ومستمر، وخاصة على طرق الشحن طويلة المسافة. وبحسب إحصائيات خطوط الشحن، ارتفعت أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا وأمريكا منذ بداية عام 2024 وبلغت ذروتها في أوائل يوليو 2024. وفي ذلك الوقت، كان السعر أعلى بنحو 48% عن مستواه في يناير/كانون الثاني 2024 وأعلى بنحو 57% عن ذروة السعر خلال جائحة كوفيد (سبتمبر/أيلول 2021).
وبعد ذلك، بدأت أسعار الشحن في الانخفاض بشكل حاد على كافة الطرق. ويشهد الطريق من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة وطريق أوروبا أكبر انخفاض بنسبة تتراوح بين 40% و50%.
إلى جانب ارتفاع أسعار الشحن لحاويات الشحن إلى أوروبا والولايات المتحدة، فإن الزيادة الحادة في رسوم THC في الموانئ البحرية الأجنبية (مثل تلك الموجودة في كوريا) تؤثر أيضًا على تصدير سلع شركات الاستيراد والتصدير المحلية.
وأفادت إدارة الملاحة البحرية في فيتنام أنه منذ زيادة أسعار الشحن، أصدرت هذه الوكالة وثيقة توجه سلطات الموانئ البحرية والإدارات الفرعية البحرية لتعزيز مراقبة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية والأسعار والرسوم الإضافية لخدمات شحن الحاويات عن طريق البحر، والتنسيق الوثيق مع الجمعيات ومؤسسات الموانئ البحرية ومؤسسات الشحن ومؤسسات الاستيراد والتصدير والوكالات ذات الصلة في مراقبة حالة الازدحام في الموانئ وحالة توفير الحاويات للسلع المستوردة والمصدرة.
وقال ممثل إدارة النقل البحري في فيتنام، إن "سلطات الموانئ البحرية زادت من عمليات التفتيش للتأكد من الالتزام باللوائح الخاصة بإدراج أسعار الخدمات البحرية لدى الشركات، وأرشدت الشركات إلى تصحيح أوجه القصور واتخذت تدابير عقابية في الوقت المناسب في الحالات التي تنتهك فيها الشركات اللوائح الحالية عمداً"، مؤكداً أن تكاليف النقل البحري حالياً استقرت بشكل أساسي، ولا تزيد من تكاليف الخدمات اللوجستية.
وتكتسب هذه الجهود أهمية خاصة في سياق ارتفاع التكاليف العالمية بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي وتقلبات السوق.
وأشار مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) إلى أن الاضطرابات في البحر الأحمر وقناة السويس وقناة بنما أدت إلى زيادة تكاليف الشحن، مما تسبب في صدمة للاقتصاد العالمي.
وتساهم عوامل مثل زيادة مسافات الشحن واستهلاك الوقود وارتفاع أقساط التأمين في خلق عاصفة مثالية من ضغوط التكلفة على شركات النقل.
إزالة العوائق عن المؤسسات واغتنام الفرص
تم إصدار العديد من السياسات الخاصة بالصناعة البحرية للمساعدة في إزالة الصعوبات واستقرار إنتاج الشركات وأنشطتها التجارية.
تم تسجيل نتائج إيجابية عندما دخل ميناء كاي ميب إلى المراكز السبعة الأولى من حيث مؤشر أداء ميناء الحاويات (CPPI)، واحتل ميناء هاي فونج المرتبة 70، وفقًا لإعلان البنك الدولي ووكالة الأنباء المالية S&P Global Market Intelligence في عام 2024.
ويعتمد المؤشر على معايير تتعلق بالوقت الذي تستغرقه سفن الحاويات لإكمال تحميل وتفريغ الحاويات في الميناء في عام 2023.
إن أحد المساهمات المهمة في تحقيق هذا الإنجاز هو الاهتمام الوثيق والدعم الذي تتلقاه الشركات الفيتنامية من وكالات إدارة الدولة.
وقد أصدرت الحكومة ووزارة النقل وإدارة الشؤون البحرية في فيتنام العديد من السياسات لإزالة الصعوبات ومساعدة الشركات على استقرار الإنتاج والأنشطة التجارية، مثل المرسوم رقم 57/2024 بشأن إدارة أنشطة التجريف المتعلقة بالبنية التحتية البحرية والبنية التحتية للممرات المائية الداخلية في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية؛ التعميم 31/2024 يعدل ويكمل عدد من مواد التعميم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية...
إلى جانب ذلك، فإن خطة تطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وخطة تطوير نظام الموانئ الجافة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أو مشاريع تطوير أسطول النقل البحري في فيتنام، والمعايير الأساسية لمعايير الموانئ الخضراء في فيتنام... تساعد الصناعة البحرية على اكتساب الزخم نحو التنمية المستدامة.
وعلى الرغم من النتائج الإيجابية، فإن القلق الأكبر لدى العاملين في المهنة هو أن رأس المال الاستثماري في الصناعة البحرية لا يزال منخفضا مقارنة بالمجالات الأخرى. وهذا يجعل الصناعة البحرية غير قادرة على التطور إلى أقصى إمكاناتها.
علاوة على ذلك، يتطلب الاستثمار في التنمية الخضراء والتحول الرقمي أيضًا الكثير من الموارد. وهذا يشكل تحديًا كبيرًا لصناعة النقل البحري لمواكبة الاتجاهات العالمية.
قالت مؤسسة ميناء بحري إن ميناءي هاي فونج وكاي ميب - ثي فاي البحريين يتجهان إلى أن يصبحا موانئ بوابة وفقا للتخطيط. ولكن لتحقيق ذلك، هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار في البنية التحتية العامة والبنية التحتية للموانئ البحرية وسياسات مواتية للاستثمار والجمارك وما إلى ذلك.
"إن البنية التحتية العامة تحتاج إلى الصيانة بشكل عميق ويمكن ترقيتها إلى مستوى أعمق. كما يجب تعزيز البنية التحتية بعد الموانئ بشكل أسرع من خلال مشاريع الطرق السريعة مثل Bien Hoa - Dong Nai و Ben Luc - Long Thanh في المنطقة الجنوبية وجسر Tan Vu - Lach Huyen 2 في Hai Phong ... كما يجب تعزيز الاتصالات المائية مع الموانئ البحرية لزيادة كفاءة النقل"، وفقًا للشركة.
فرصة لتأكيد مكانة فيتنام على الخريطة البحرية الدولية
رغم التحديات، لا تزال الصناعة البحرية "تسعى" إلى التوجه نحو "البحر الكبير"، متغلبة على العواصف بثبات. وعادةً، خلال العاصفة التاريخية رقم 3 (ياغي) التي ضربت الشمال في عام 2024، وعلى الرغم من التأثيرات الشديدة للعواصف والفيضانات، تم ضمان أعمال السلامة البحرية لضمان دخول وخروج السفن بشكل آمن.
وفي استذكاره لتلك الفترة، أكد ممثل مؤسسة السلامة البحرية الشمالية أنه بفضل الاستعداد للاستجابة للعاصفة وفقًا لشعار "4 في الموقع"، حققت الليالي "المتواصلة" للضباط والموظفين في الصناعة البحرية نتائج عندما تم استكشاف أخطاء العوامات المنجرفة، والأضواء غير الموضوعة، ومسح ومسح العوائق في الطرق البحرية في الوقت المناسب، وإصدار الإشعارات البحرية، والمساعدة في ضمان السلامة والأمن البحري، ومنع التلوث البيئي.
وتعمل إدارة الشؤون البحرية في فيتنام جنبًا إلى جنب مع الشركات، على تعزيز التنسيق لتنظيم السفن التي تدخل الموانئ وتغادرها، وضمان السلامة.
في الجنوب، منذ وقوع الازدحام في الموانئ في سنغافورة في منتصف عام 2024، كان السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لمحطة حاويات ميناء سايجون الدولي - SSA (SSIT)، متحمسًا لأن الميناء البحري في منطقة كاي ميب - ثي فاي حافظ حتى الآن على عدد من السفن المخصصة (السفن خارج الجدول الزمني الثابت) التي جلبتها خطوط الشحن.
وأشار السيد فو إلى أنه أثناء الازدحام في ميناء سنغافورة البحري، اختارت بعض خطوط الشحن فيتنام كنقطة عبور بديلة للبضائع. يساهم هذا في زيادة حجم البضائع العابرة لميناء كاي ميب. وفي بعض الأحيان، ارتفعت أسعار البضائع العابرة بنسبة تتراوح بين 15 و20%.
ومن المتوقع أن يكون هناك حوالي 8 رحلات مخصصة إلى الموانئ البحرية الفيتنامية في عام 2025. وأكد رئيس اتحاد غرف التجارة والصناعة والزراعة في سنغافورة أنه "من المتوقع أن تنظر شركات الشحن في الفترة المقبلة إلى فيتنام كمركز عبور للحاويات الفارغة".
وفقًا لإحصائيات هيئة ميناء فونج تاو البحري، اعتبارًا من أوائل أكتوبر 2024، من بين 50 طريقًا أسبوعيًا لسفن الحاويات التي تتوقف في منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي، هناك 22 طريقًا لخدمة "السفينة الأم" إلى الولايات المتحدة وأوروبا. ومن بين هذه الطرق، هناك 4 طرق إلى أوروبا، وطريق واحد إلى أوروبا - أمريكا، و7 طرق إلى الساحل الشرقي لأمريكا، و8 طرق إلى الساحل الغربي لأمريكا، وطريق واحد إلى أمريكا - كندا.
وبهذا الرقم، يمتلك ميناء كاي ميب البحري في فيتنام وحده أعلى عدد من طرق خدمة السفن الأم إلى الولايات المتحدة وأوروبا مقارنة بالدول الأخرى في جنوب شرق آسيا (باستثناء سنغافورة).
يساعد إنشاء طرق خدمة السفن الأم من فيتنام مباشرة إلى الدول الأوروبية والولايات المتحدة الشاحنين والشركات ذات الصلة على الحصول على المزيد من الخيارات، مما يساعد البضائع الفيتنامية على عدم الاضطرار إلى المرور عبر موانئ عبور دولية أخرى، مما يقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية ويزيد من الفرص التنافسية للبضائع الفيتنامية.
وتتعزز الفرص بشكل أكبر مع تحرك قطاع النقل نحو الاتصال المرتكز على الموانئ البحرية مع وسائل أخرى، وخاصة السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية، لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية والانبعاثات.
يمكن القول أنه في سياق تعزيز الصناعة البحرية العالمية للتحول الأخضر، فإن الصناعة البحرية الفيتنامية ليست خارج اللعبة عندما يتعلق الأمر بتسريع التحول الرقمي والتحول الأخضر. تتطور الموانئ البحرية تدريجيا وفق نموذج الميناء الأخضر، وتستثمر شركات النقل في أساطيل جديدة ذات قدرة تشغيلية عالية، ما يقلل من استهلاك الوقود...
وفي تلك الرحلة، اقترحت فيتنام أن تتعاون هيئة ميناء لونغ بيتش وهيئة ميناء لوس أنجلوس وتدعم الجانب الفيتنامي في إجراء تقييم شامل لإنشاء ممر شحن أخضر بين الموانئ البحرية المحتملة في فيتنام وموانئ لونغ بيتش ولوس أنجلوس.
وأكد السيد لي دو موي، مدير الإدارة البحرية في فيتنام، أن "هذا يخلق فرصة لصناعة النقل البحري الفيتنامية لتأكيد مكانتها على الخريطة البحرية الدولية".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm
تعليق (0)