التأكيد على مكانة فيتنام البحرية على الخريطة الدولية

لقد كان لعدم الاستقرار الجيوسياسي وتقلبات السوق في الآونة الأخيرة تأثير قوي على الوضع الاجتماعي والاقتصادي، بما في ذلك القطاع البحري. رغم التغلب على "الأمواج العاتية"، لا تزال الصناعة البحرية قوية وتحاول "الإبحار مع الأمواج" للوصول إلى البحر.

"تطهير القناة" لاستقبال السفن الكبيرة وزيادة حجم البضائع عبر الميناء

وفي نهاية العام، لا تزال السفن في مختلف أنحاء ساحل البلاد تتدفق إلى الموانئ وتخرج منها لتحميل وتفريغ البضائع. وفقًا لإحصاءات إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، من المتوقع أن يصل حجم البضائع عبر نظام الموانئ البحرية في عام 2024 إلى 864.4 مليون طن، بزيادة قدرها 14% عن نفس الفترة في عام 2023. ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع المنقولة عبر نظام الموانئ البحرية إلى 29.9 مليون حاوية نمطية، بزيادة قدرها 21%.

تم تطهير الطريق لتسهيل تداول البضائع في الوقت المناسب وبفعالية (الصورة: تا هاي).

كما ارتفع إنتاج السفن المارة عبر الميناء، حيث من المتوقع أن يصل عدد السفن المارة عبر الميناء في عام 2024 إلى 102.67 ألف سفينة، بزيادة قدرها 2% عن نفس الفترة في عام 2023. مع نمو المركبات المائية الداخلية بنسبة 8%، لتصل إلى حوالي 380.1 ألف. ومن الجدير بالذكر أن حجم البضائع التي ينقلها أسطول الشحن الفيتنامي في عام 2024 شهد أيضًا تقدمًا إيجابيًا، حيث ارتفع بنسبة 3%.

ومما ساهم بشكل كبير في تحقيق هذه النتيجة هو حقيقة أنه خلال الفترة الماضية تم الاستثمار في البنية التحتية البحرية وتحديثها تدريجياً. بالإضافة إلى الممرات المائية العامة التي يتم صيانتها وتجريفها في الوقت المناسب، تم أيضًا ترقية بعض الممرات المائية لاستيعاب السفن الكبيرة، مثل ممر هاي فونج المائي (قسم قناة ها نام) الذي تم ترقيته إلى عمق -8.5 متر، وتم ترقية ممر كاي ميب المائي إلى عمق -16.5 متر، وتم ترقية الممر المائي للسفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو...

ويساعد هذا العديد من الموانئ البحرية على استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة مثل ميناء Gemalink لاستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 232 ألف طن ساكن، وميناء CMIT لاستقبال السفن التي تزيد حمولتها عن 214 ألف طن ساكن، وميناء SSIT للسماح له باستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى ما يقرب من 200 ألف طن ساكن.

لقد ساعد الحفر والتطهير في الوقت المناسب للممر المائي على استغلال قناة الشحن العامة بشكل فعال، وخدمة تداول البضائع في سياق الطلب المتزايد على نقل البضائع عبر الموانئ البحرية.

صرح السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لمحطة حاويات ميناء سايجون الدولي - SSA (SSIT)، قائلاً: "ساهم التحديث في الوقت المناسب للممر المائي في زيادة حجم البضائع في منطقة كاي ميب بنحو 35-36٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023".

بالإضافة إلى النمو في إنتاج البضائع وعدد السفن المارة، كانت أنشطة النقل البحري وتداول البضائع في الآونة الأخيرة مستقرة دائمًا ولديها العديد من النقاط المضيئة.

استقرار تكاليف الشحن

ظلت تكاليف الشحن البحري مستقرة بمرور الوقت، دون زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية.

من المتوقع أن ترتفع أسعار شحن الحاويات في الربع الأخير من عام 2024 بشكل طفيف، وفقًا لبيانات من موقع تحليلات الشحن Drewry. يُظهر مؤشر Drewry's Container Composite Index أن أسعار شحن الحاويات ارتفعت بنسبة 8% لتصل إلى 3,803 دولارًا أمريكيًا للقدم، أي أقل بنسبة 63% من ذروة الجائحة السابقة التي بلغت 10,377 دولارًا أمريكيًا في سبتمبر 2021. وبالمقارنة مع أوائل يوليو 2024، انخفض هذا المعدل بأكثر من 2,000 دولار أمريكي/قدم.

وبحسب مراقبين، فمنذ بداية نوفمبر 2024 وحتى الآن، ارتفعت أسعار الشحن بشكل طفيف بنحو 8-10% مقارنة بالفترة نفسها من الشهر الماضي، وذلك بسبب الزيادة الموسمية في حجم الشحن في نهاية العام.

في الواقع، خلال العام الماضي، ارتفعت أسعار شحن الحاويات للاستيراد والتصدير بشكل حاد ومستمر، وخاصة على طرق الشحن الطويلة المسافة. وفقًا لإحصاءات خطوط الشحن، ارتفعت أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا وأمريكا منذ بداية عام 2024 وبلغت ذروتها في أوائل يوليو 2024. في ذلك الوقت، كان السعر أعلى بنحو 48% مما كان عليه في يناير 2024 وأعلى بنحو 57% من سعر الذروة خلال جائحة كوفيد (سبتمبر 2021).

وبعد ذلك، بدأت أسعار الشحن في الانخفاض بشكل حاد على كافة الطرق. ويشهد مسار آسيا - الساحل الغربي للولايات المتحدة ومسار أوروبا أكبر انخفاض بنسبة تتراوح بين 40% و50%.

إلى جانب ارتفاع أسعار الشحن بالحاويات إلى أوروبا والولايات المتحدة، فإن الزيادة الحادة في رسوم THC في الموانئ البحرية الأجنبية (مثل تلك الموجودة في كوريا) تؤثر أيضًا على تصدير سلع شركات الاستيراد والتصدير المحلية.

وأفادت إدارة الملاحة البحرية في فيتنام أنه منذ زيادة أسعار الشحن، أصدرت هذه الوكالة وثيقة توجه سلطات الموانئ البحرية والإدارات الفرعية البحرية لتعزيز مراقبة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية والأسعار والرسوم الإضافية لخدمات شحن الحاويات عن طريق البحر، والتنسيق الوثيق مع الجمعيات ومؤسسات الموانئ البحرية ومؤسسات الشحن ومؤسسات الاستيراد والتصدير والوكالات ذات الصلة في مراقبة حالة الازدحام في الموانئ وحالة توفير الحاويات للسلع المستوردة والمصدرة.

وقال ممثل إدارة الموانئ البحرية في فيتنام إن "سلطات الموانئ البحرية زادت من عمليات التفتيش للتأكد من الالتزام باللوائح الخاصة بإدراج أسعار الخدمات البحرية لدى الشركات، وأرشدت الشركات إلى تصحيح أوجه القصور واتخذت تدابير عقابية في الوقت المناسب في الحالات التي انتهكت فيها الشركات اللوائح الحالية عمدا"، مؤكدا أن تكاليف النقل البحري حاليا استقرت بشكل أساسي، ولم ترتفع تكاليف الخدمات اللوجستية.

وتكتسب هذه الجهود أهمية خاصة في سياق ارتفاع التكاليف العالمية بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي وتقلبات السوق.

وأشار مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) إلى أن الاضطرابات في البحر الأحمر وقناة السويس وقناة بنما أدت إلى زيادة تكاليف الشحن، مما تسبب في صدمة للاقتصاد العالمي.

وتساهم عوامل مثل زيادة مسافات الشحن واستهلاك الوقود وارتفاع أقساط التأمين في خلق عاصفة مثالية من ضغوط التكلفة على شركات النقل.

إزالة العوائق عن المؤسسات واغتنام الفرص

تم إصدار العديد من السياسات الخاصة بالصناعة البحرية للمساعدة في إزالة الصعوبات واستقرار إنتاج الشركات وأنشطتها التجارية.

تم تسجيل نتائج إيجابية عندما دخل ميناء كاي ميب إلى المراكز السبعة الأولى من حيث مؤشر أداء ميناء الحاويات (CPPI)، واحتل ميناء هاي فونج المرتبة 70، وفقًا لإعلان البنك الدولي ووكالة الأنباء المالية S&P Global Market Intelligence في عام 2024.

ويعتمد المؤشر على معايير تتعلق بالوقت الذي تستغرقه سفن الحاويات لإكمال تحميل وتفريغ الحاويات في الميناء في عام 2023.

إن أحد المساهمات المهمة في تحقيق هذا الإنجاز هو الاهتمام الوثيق والدعم الذي تتلقاه الشركات الفيتنامية من وكالات إدارة الدولة.

وقد أصدرت الحكومة ووزارة النقل وإدارة الشؤون البحرية في فيتنام العديد من السياسات لإزالة الصعوبات ومساعدة الشركات على استقرار الإنتاج والأنشطة التجارية، مثل المرسوم 57/2024 بشأن إدارة أنشطة التجريف المتعلقة بالبنية التحتية البحرية والبنية التحتية للممرات المائية الداخلية في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية؛ يعدل ويكمل التعميم 31/2024 عددًا من مواد التعميم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية...

إلى جانب ذلك، فإن خطة تطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وخطة تطوير نظام الموانئ الجافة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أو مشاريع تطوير أسطول النقل البحري في فيتنام، والمعايير الأساسية لمعايير الموانئ الخضراء في فيتنام... تساعد الصناعة البحرية على اكتساب الزخم نحو التنمية المستدامة.

وعلى الرغم من النتائج الإيجابية، فإن القلق الأكبر لدى العاملين في هذه المهنة هو أن رأس المال الاستثماري في الصناعة البحرية لا يزال منخفضا مقارنة بالمجالات الأخرى. وهذا يجعل الصناعة البحرية غير قادرة على التطور إلى أقصى إمكاناتها.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في التنمية الخضراء والتحول الرقمي يتطلب أيضًا الكثير من الموارد. وهذا يشكل تحديًا كبيرًا لصناعة النقل البحري لمواكبة الاتجاهات العالمية.

قالت مؤسسة ميناء بحري إنه وفقًا للتخطيط، فإن ميناءي هاي فونج وكاي ميب - ثي فاي يتجهان إلى أن يصبحا موانئ بوابة. ولكن لتحقيق ذلك، هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار في البنية التحتية العامة والبنية التحتية للموانئ البحرية وسياسات مواتية للاستثمار والجمارك وما إلى ذلك.

يجب صيانة البنية التحتية العامة بشكل شامل، ويمكن تطويرها إلى مستوى أعمق. كما يجب تسريع تطوير البنية التحتية لما بعد الموانئ من خلال مشاريع الطرق السريعة، مثل جسر بين هوا - دونغ ناي، وبن لوك - لونغ ثانه في المنطقة الجنوبية، وجسر تان فو - لاش هوين 2 في هاي فونغ. كما يجب تعزيز ربط الممرات المائية بالموانئ البحرية لزيادة كفاءة النقل، وفقًا للشركة.

فرصة لتأكيد مكانة فيتنام على الخريطة البحرية الدولية

رغم التحديات، لا تزال الصناعة البحرية "تسعى" إلى التوجه نحو "البحر الكبير"، متغلبة على العواصف بثبات. وعادةً، خلال العاصفة التاريخية رقم 3 (ياغي) في عام 2024 التي ضربت الشمال، وعلى الرغم من التأثيرات الشديدة للعواصف والفيضانات، تم ضمان أعمال السلامة البحرية لضمان دخول وخروج السفن بشكل آمن.

وفي استذكاره لتلك الفترة، أكد ممثل مؤسسة السلامة البحرية الشمالية أنه بفضل الاستعداد للاستجابة للعاصفة وفقًا لشعار "4 في الموقع"، فإن ليالي "الأرق" التي قضاها الضباط والموظفون في الصناعة البحرية حققت نتائج عندما تم تنفيذ استكشاف الأخطاء وإصلاحها للعوامات المنجرفة، والأضواء غير الموجودة في مكانها، ومسح ومسح العوائق في الطرق البحرية على الفور، وإصدار الإشعارات البحرية، والمساعدة في ضمان السلامة والأمن البحري، ومنع التلوث البيئي.

وتعمل إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية جنبًا إلى جنب مع الشركات على تعزيز التنسيق لتنظيم السفن التي تدخل الموانئ وتغادرها، مما يضمن السلامة.

في الجنوب، منذ وقوع الازدحام في الموانئ في سنغافورة في منتصف عام 2024، كان السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لمحطة حاويات ميناء سايجون الدولي - SSA (SSIT)، متحمسًا لأن الميناء البحري في منطقة كاي ميب - ثي فاي حافظ حتى الآن على عدد من السفن المخصصة (السفن خارج الجدول الزمني الثابت) التي جلبتها خطوط الشحن.

وتذكر السيد فو أنه أثناء الازدحام في ميناء سنغافورة البحري، اختارت بعض خطوط الشحن فيتنام كنقطة عبور بديلة للبضائع. يساعد هذا على زيادة حجم البضائع العابرة لميناء كاي ميب البحري. وفي بعض الأحيان، ارتفعت أسعار البضائع العابرة بنسبة تتراوح بين 15 و20%.

ومن المتوقع أن يكون هناك حوالي 8 رحلات مخصصة إلى الموانئ البحرية الفيتنامية في عام 2025. وأكد رئيس اتحاد الصناعات الصينية أنه "يمكن أن نتوقع أنه في الفترة المقبلة سوف تنظر شركات الشحن إلى فيتنام كمركز عبور للحاويات الفارغة".

وفقًا لإحصاءات هيئة ميناء فونج تاو البحري، اعتبارًا من أوائل أكتوبر 2024، من بين 50 طريقًا أسبوعيًا لسفن الحاويات التي تتوقف في منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي، هناك 22 طريقًا لخدمة "السفينة الأم" إلى الولايات المتحدة وأوروبا. ومن بين هذه الطرق، هناك 4 طرق إلى أوروبا، وطريق واحد إلى أوروبا - أمريكا، و7 طرق إلى الساحل الشرقي لأمريكا، و8 طرق إلى الساحل الغربي لأمريكا، وطريق واحد إلى أمريكا - كندا.

وبهذا الرقم، يمتلك ميناء كاي ميب البحري في فيتنام وحده أعلى عدد من طرق خدمة السفن الأم إلى الولايات المتحدة وأوروبا مقارنة بالدول الأخرى في جنوب شرق آسيا (باستثناء سنغافورة).

إن إنشاء طرق خدمة السفن الأم من فيتنام مباشرة إلى الدول الأوروبية والولايات المتحدة يساعد الشاحنين والشركات ذات الصلة على الحصول على المزيد من الخيارات، مما يساعد البضائع الفيتنامية على عدم الاضطرار إلى المرور عبر موانئ عبور دولية أخرى، مما يقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية ويزيد من الفرص التنافسية للبضائع الفيتنامية.

وتتعزز الفرص بشكل أكبر مع تحرك قطاع النقل نحو الاتصال المرتكز على الموانئ البحرية مع وسائل نقل أخرى، وخاصة السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية، لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية والانبعاثات.

يمكن القول أنه في سياق تعزيز الصناعة البحرية العالمية للتحول الأخضر، فإن الصناعة البحرية الفيتنامية ليست خارج اللعبة عندما يتعلق الأمر بتسريع التحول الرقمي والتحول الأخضر. تتطور الموانئ البحرية تدريجيا وفق نموذج الميناء الأخضر، وتستثمر مؤسسات النقل في أساطيل جديدة ذات قدرة تشغيلية عالية، مما يقلل من استهلاك الوقود...

وفي تلك الرحلة، اقترحت فيتنام أن تتعاون هيئة ميناء لونغ بيتش وهيئة ميناء لوس أنجلوس وتدعم الجانب الفيتنامي في إجراء تقييم شامل لإنشاء ممر شحن أخضر بين الموانئ البحرية المحتملة في فيتنام وميناءي لونغ بيتش ولوس أنجلوس.

وأكد السيد لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، أن "هذا يوفر فرصة لصناعة النقل البحري الفيتنامية لتأكيد مكانتها على الخريطة البحرية الدولية".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm