شكوك تحيط بشركة بوينج بعد تفكك طائرة في الجو

[إعلان 1]

قد يؤدي تفكك طائرة 737 ماكس 9 في الجو إلى زيادة الشكوك حول جودة طائرات بوينج بعد سلسلة من الحوادث.

انطلقت رحلة رقم 1282 لطائرة بوينج 737 ماكس 9 من مطار بورتلاند الدولي بولاية أوريغون بالولايات المتحدة الأمريكية في 5 يناير إلى كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية. ولكن بعد عشرين دقيقة فقط، اضطرت الطائرة التي كانت تحمل 177 شخصا إلى الهبوط اضطراريا عندما انكسر إطار نافذة من جسم الطائرة، مما أدى إلى خلق حفرة بحجم مخرج الطوارئ.

بدأت هيئة سلامة النقل الأمريكية تحقيقا في الحادث الذي تعرضت له طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء وجودها على ارتفاع يزيد عن 4800 متر. وقالت جينيفر هومندي، رئيسة اللجنة، إن الحادث كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير لو حدث على ارتفاع أعلى.

إذا حدث تمزق جسم الطائرة على ارتفاع طيران يبلغ حوالي 10000 متر، فإن كابينة الطائرة ستفقد الضغط على الفور، وسوف يتسرب كل الأكسجين، وسيصبح الركاب بالداخل فاقدين للوعي ويتجمدون بسرعة. يمكن أيضًا أن يتم سحب الأشخاص الذين يفكون أحزمة الأمان الخاصة بهم للتحرك في المقصورة من خلال الفتحة.

وقال هوميندي "نشعر بقدر كبير من الحظ لأن الحادث لم يؤد إلى شيء أكثر مأساوية".

أنهى تمزق جسم الطائرة عامًا مضطربًا بالنسبة لشركة بوينج، حيث واجهت طائرتها 737 ماكس العديد من المشاكل. وفي أعقاب الحادث، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية بتعليق عمليات جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 البالغ عددها 171 طائرة للتفتيش.

انفجر الباب في حادثة طائرة بوينج 737 ماكس 9 في الولايات المتحدة في 5 يناير. الصورة: X/ FL360aero — تحطمت نافذة أثناء تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 9 في الولايات المتحدة في 5 يناير. الصورة: *X/ FL360aero*

وقالت شركة بوينج إنها تدعم القرار وإن السلامة تظل "أولوية قصوى". اتصل المسؤولون التنفيذيون في شركة بوينج بشركات الطيران المتضررة خلال عطلة نهاية الأسبوع لطمأنة العملاء والمستثمرين بأن المشكلة تحت السيطرة.

لكن الحادث قد يوجه ضربة قوية لسمعة بوينج، التي تضررت بالفعل بشدة منذ حظر تشغيل طراز 737 ماكس 8 في جميع أنحاء العالم بعد حادثين كارثيين في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. توصلت التحقيقات إلى وجود مشاكل متعددة في تصميم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) الخاص بالطائرة، لكن إدارة الطيران الفيدرالية لم تكشف بعد عن التفاصيل الكاملة.

ويعتقد المحققون أن أجهزة الاستشعار المثبتة على أنف طائرة 737 ماكس 8 ربما قدمت معلومات خاطئة حول زاوية الهجوم (الزاوية بين أنف الطائرة وتدفق الهواء)، مما تسبب في تدخل نظام MCAS بشكل مفرط في نظام التحكم. ونتيجة لذلك، تعرضت طائرتان تابعتان للخطوط الجوية الإثيوبية وليون إير للتعطل والتحطم في أقل من خمسة أشهر.

لقد أدت الحوادث المتتالية لطائرات 737 ماكس 8 إلى اهتزاز ثقة الجمهور في شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية. وعندما يتم السماح للطائرة باستئناف الخدمة في عام 2020، فإن إعادة بناء الثقة ستكون عملية طويلة، على الرغم من تعهد شركة بوينج بأن طائراتها تلبي جميع معايير السلامة.

وقال دينيس تاجر، المتحدث باسم رابطة الطيارين التي تمثل أطقم رحلات الخطوط الجوية الأميركية، إن تاريخ طائرة ماكس المضطرب يعني أن حادث تحطمها في الخامس من يناير/كانون الثاني من المرجح أن يزيد من التدقيق التنظيمي لسجل السلامة والشفافية لدى الشركة.

علينا أن نسأل: "ماذا بقي؟" عندما تُخفي أشياءً من الماضي، علينا أن نقول: "لا نثق بك. أخبرنا المزيد"، قال تاجر.

في الشهر الماضي، طلبت شركة بوينج من شركات الطيران التحقق من وجود مسامير مفكوكة في نظام التحكم في دفة طائرة ماكس بعد اكتشاف أجزاء معيبة تم تركيبها في أماكن خاطئة في بعض الطائرات في أوائل عام 2023. وقد تضررت شركة بوينج بسبب اضطرابات في سلسلة التوريد في عام 2022 ومشاكل مع طائرة 787 أدت إلى تأخير عمليات التسليم لمدة 20 شهرًا.

قالت السناتور الديمقراطية ماريا كانتويل، رئيسة لجنة الرقابة على الطيران في مجلس الشيوخ، إنها تلقت إحاطة من رئيس إدارة الطيران الفيدرالية بشأن أحدث فشل في جسم الطائرة، ووافقت على قرار إيقاف أسطول طائرات 737 ماكس 9 عن العمل. وقالت كانتويل، التي لعبت دورا رئيسيا في الدفع نحو إجراء تغييرات بعد تحطم طائرات ماكس، إنها ستواصل مراقبة التحقيق.

قالت: "السلامة أمرٌ بالغ الأهمية. يجب أن يفي تصنيع الطائرات بالمعايير الأساسية، بما في ذلك عمليات تفتيش الجودة والرقابة الصارمة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية".

ولم يتضح بعد ما هي الشروط التي ستطلبها إدارة الطيران الفيدرالية قبل السماح لطائرات ماكس بالعودة إلى السماء. وقالت الوكالة في بيان لها "ستظل هذه الطائرات متوقفة على الأرض حتى تعتبرها إدارة الطيران الفيدرالية آمنة".

لكن المراقبين يقولون إن الحادث أثار المزيد من الشكوك حول جودة منتجات بوينج.

قال نيك كانينغهام، المحلل في وكالة بارتنرز الأمريكية: "لا ينبغي أن تقع هذه الحادثة على أي طائرة. ووقوعها على طائرة عمرها ثلاثة أشهر فقط أمر غير مقبول. وهذا يعزز الانطباع بأن بوينغ نسيت كيفية بناء الطائرات".

وقال جون كوكس، الطيار المتقاعد والرئيس التنفيذي لشركة استشارات سلامة الطيران الأميركية "سيفتي أوبيراتينج سيستمز"، إن شركة بوينج لا تزال قادرة على إنتاج طائرات عالية الجودة، لكن الحوادث المتكررة أثارت تساؤلات حول قدرتها على الحفاظ على الجودة.

ويتفق مع هذا الرأي رون إبستاين، الخبير في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. وقال إبستاين "إن الحادث الأخير يثير تساؤلات حول مدى نجاح شركة بوينج في مراقبة الجودة في الوقت الذي تتطلع فيه إلى زيادة الإنتاج".

داخل الطائرة التي كانت تحمل 177 شخصًا والتي انشقت في الهواء — داخل مقصورة طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا للطيران والتي انفجر بابها في 5 يناير. فيديو: *سي بي إس*

كما سلطت حادثة الخامس من يناير الضوء على شركة Spirit AeroSystems، الموردة لشركة بوينج. وأكدت الشركة في 6 يناير/كانون الثاني أنها قامت بتثبيت مكون الباب الذي انفتح فجأة، لكنها رفضت التعليق بشكل أكبر.

على مدار العام الماضي، شاركت شركة Spirit AeroSystems في عدد من مشكلات إنتاج MAX، بما في ذلك تركيب المكونات بشكل غير صحيح في أوائل عام 2023 وحفر ثقوب بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي.

ويقول المراقبون إن التحقيق سيكون له عواقب عديدة على شركة بوينج، مثل تشديد الرقابة من جانب إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات التي تنتجها.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الحادث الجديد قد يسبب أيضاً المزيد من الصعوبات لشركة بوينج في السوق الصينية. أرجأت بكين استلام طائرات بوينج 737 ماكس الجديدة على مدى السنوات القليلة الماضية، بسبب توتر العلاقات بين الصين والولايات المتحدة بشأن عدد من القضايا.

سلمت شركة بوينج طائرة 787 إلى الصين الشهر الماضي، وكان المراقبون متفائلين بأن بكين ستقبل شحنة أخرى في الأشهر المقبلة مع تحسن العلاقات مع واشنطن تدريجيا. لكن سكوت هاميلتون، رئيس تحرير مؤسسة ليهام نيوز الاستشارية، أشار إلى أن "أي حادث قد يدفع الصين إلى تغيير رأيها مرة أخرى".

ثانه تام (وفقًا لصحيفة واشنطن بوست، وول ستريت جورنال، وفاينانشيال تايمز )

[إعلان 2]
رابط المصدر