من خلال تدفق رأس المال الاستثماري في البنية التحتية البحرية

وبحسب الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام، سيتم تعبئة رأس مال استثماري بمئات الآلاف من المليارات من دونج بشكل رئيسي من خارج الميزانية. ماذا يجب أن نفعل لتحقيق هذه السياسة؟

5 أضعاف مقياس التنمية

في الربع الأول من عام 2025، سيتم تشغيل الأرصفة 5 و6 لميناء HHIT (شركة Hateco Joint Stock Company هي المستثمر) في منطقة رصيف Lach Huyen (هاي فونج) رسميًا.

مشروع رصيف لاش هوين رقم 5،6 هو مشروع تم استثماره واستغلاله من قبل مؤسسات خاصة. الصورة: تا هاي.

في السادس من فبراير، استقبل الميناء رسميًا أول سفينة تجارية. ومن المتوقع أيضًا في الربع الأول أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى من الموانئ 3 و4 (شركة ميناء هاي فونغ المساهمة هي المستثمر).

وهذان أيضًا مشروعان نموذجيان للموانئ البحرية التي تستثمر فيها الشركات وتستغلها. ومن المتوقع أن يواصل المشروعان تطوير قدرة نظام الموانئ البحرية في هاي فونج على وجه الخصوص ونظام الموانئ البحرية في فيتنام بشكل عام.

منذ موافقة رئيس الوزراء على أول تخطيط للميناء البحري (في عام 1999)، لم يكن نظام الموانئ البحرية يحتوي إلا على 20 كيلومترًا من الأرصفة بطاقة إنتاجية تبلغ 80 مليون طن سنويًا.

حتى الآن، تضاعف حجم نظام الموانئ البحرية في فيتنام خمسة أضعاف (حوالي 100 كيلومتر من الأرصفة). تمت زيادة الطاقة الإنتاجية بنحو 10 مرات لتصل إلى حوالي 750 مليون طن سنويًا.

تشمل بعض الموانئ التي تم الاستثمار فيها من قبل الشركات المحلية والأجنبية والتي حققت كفاءة تشغيلية عالية ميناء الحاويات لاش هوين رقم 1 و 2، وميناء الحاويات الدولي كاي ميب (CMIT)، وميناء جيمالينك الدولي في كاي ميب، إلخ.

وبحسب بحث أجرته شركة PV، فإن العديد من الموانئ الكبيرة تجذب حالياً انتباه المستثمرين، مثل: مشاريع الموانئ في لاش هوين (ميناء هاي فونج)، وليين تشيو (ميناء دا نانغ)، وكان جيو (مدينة هو تشي منه)، وكاي ميب ها (با ريا - فونج تاو)...

أكثر من 99% من البنية التحتية للموانئ البحرية هي منشآت اجتماعية

وأكد ممثل إدارة الشؤون البحرية في فيتنام أن المجال البحري هو أحد المجالات الأولى والأسرع تطوراً. حتى الآن، تم استثمار أكثر من 99% من البنية التحتية للموانئ البحرية من خلال الموارد الاجتماعية من القطاع الخاص والمنظمات المحلية والأجنبية. ومنذ عام 2015 وحتى الآن على وجه الخصوص، تم استثمار كامل البنية التحتية للميناء البحري بموارد اجتماعية.

وفي الوقت نفسه، تركز موارد الدولة على الاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة، وخاصة الموانئ الدولية، التي تخدم المنطقة ككل، مع ما يترتب على ذلك من آثار جانبية.

في الآونة الأخيرة، تم تنفيذ العديد من مشاريع الاستثمار في البنية التحتية البحرية مثل: الاستثمار في كاسرات الأمواج لمنع الرمال، والقنوات البحرية في منطقة رصيف لاش هوين، والقنوات للسفن ذات الحمولة الكبيرة لدخول نهر هاو باستثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 8000 مليار دونج. إلى جانب ذلك، يتم أيضًا الاستثمار في مشروع تطوير قناة كاي ميب. في الوقت الحالي، نواصل اقتراح مشاريع لتوسيع وتحديث حاجز الأمواج فونج آنج وقناة الشحن نجي سون...

بحاجة إلى آلية أكثر انفتاحا

في عام 2024، يعتبر مشروع تطوير قناة هاي فونغ البحرية (قسم قناة ها نام) مشروعًا رائدًا في استخدام رأس المال الاجتماعي لتطوير البنية التحتية البحرية العامة.

تم استثمار هذا المشروع من قبل شركة Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company، حيث يقوم بتحديث قسم القناة من حوض التحول لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء Nam Dinh Vu إلى عمق -8.5 متر، مما يسمح للسفن التي يصل غاطسها إلى -8.5 متر بالدخول والخروج من الميناء لتحميل البضائع بشكل مريح، دون قضاء الكثير من الوقت في الانتظار.

وبعد ذلك، واصلت وزارة النقل أيضًا الموافقة على سياسة ترقية قسمين من الممر المائي من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو والقسم من الممر المائي من المنبع لميناء نام دينه فو إلى ميناء دينه فو.

تم اقتراح كلا المشروعين بشكل استباقي من قبل الشركة وتم تنفيذهما بأموال الشركة الخاصة. أما المشاريع التي لا تسترجع منتجات الحفر، فسيتم تسليمها عند اكتمالها إلى إدارة البحرية الفيتنامية للاستغلال والصيانة.

وقال السيد فو ذا هونغ، القائم بأعمال رئيس إدارة التخطيط والاستثمار في إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، إنه في سياق الموارد المحدودة للدولة، والتركيز على تنفيذ خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل ومتابعة التخطيط عن كثب، يتم تشجيع الشركات التي ترغب في الاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة دائمًا.

وقال ممثل إدارة الملاحة البحرية في فيتنام إن الشركات إذا أنفقت تكاليف التنفيذ فإنها ستستفيد بشكل مباشر من عمق قناة الشحن. ومن ثم فإن كيفية الاستثمار والفوائد المحددة لتأميم الاستثمار في البنية التحتية للشحن العام سوف تعتمد على خطة عمل المؤسسة.

وبشكل عام، بعد الانتهاء من مشروع تطوير ممر هاي فونج المائي (قسم قناة ها نام)، لم تعد السفن التي تدخل وتغادر الموانئ البحرية في المنطقة مضطرة إلى انتظار المد والجزر، مما أدى إلى تقصير وقت الانتظار بنحو 3 إلى 4 ساعات مقارنة بالسابق.

ومع ذلك، من أجل جذب الموارد الاجتماعية للبنية التحتية البحرية العامة، قام السيد فام كوك لونج، رئيس جمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات (فيسابا) بتقييم أن هناك حاجة إلى العديد من العوامل.

إن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه الشركات عند تجريف وصيانة ممرات الشحن أو المناطق المائية أمام الموانئ اليوم هي أن الإجراءات الإدارية البيئية وإيجاد مكان لإلقاء المواد المستخرجة غالبًا ما تكون مستهلكة للوقت ومعقدة.

قال السيد لونغ: "يجب أن تكون إجراءات حفر قنوات التجريف أكثر شفافية. كما ينبغي على المحليات تخطيط مناطق لتفريغ المواد المستخرجة من الحفر، بحيث يسهل على الشركات إيجاد مكان لتفريغ النفايات"، مضيفًا أن التمييز بين المواد المستخرجة من الحفر والموارد يجب أن يكون واضحًا لتجنب تعقيد الأمور على الشركات.

وفقًا للتخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات والمناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021 - 2025، بحلول عام 2030، سيكون الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام الموانئ البحرية حوالي 351.500 مليار دونج.

ومن بينها، يبلغ الطلب على رأس المال الاستثماري للبنية التحتية البحرية العامة حوالي 72,800 مليار دونج، ويبلغ الطلب على رأس المال الاستثماري للموانئ حوالي 278,700 مليار دونج.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm