على النهر المهجور تقريبًا، لم تكن هناك سفينة واحدة في الأفق: أحيانًا قارب صيد، أو قارب صغير يستقر تحت ظل شجرة، أو قارب كان مجدفه يأخذ قيلولة في الخيمة أثناء انتظار المد.
بعد صخب الرحلة البحرية، هدير المحيط، الوحدة تحت هذه السماء المشرقة، هذا الصمت وسكون كل شيء جلب شعورًا غريبًا.
قارب على نهر سايجون
ينظر المسافرون إلى مدينة سايجون باعتبارها مجرد محطة غير ملهمة على طريق الشرق الأقصى، إذ قد تستغرق الرحلة 36 ساعة في غرفة الاحتراق.
بالتأكيد لا يستطيع أحد، حتى الأكثر معارضة للرأي، أن يمتدح مناخ هذه المنطقة ويقدم سايغون كمحطة مثالية في الشتاء.
في الواقع، المدينة جيدة التهوية إلى حد كبير. هذه بالتأكيد واحدة من أجمل المدن في منطقة آسيا الاستوائية وربما الأكثر سحراً. هناك مدن أخرى أكبر وأكثر نشاطًا، ولكن لا يوجد منها ما هو ساحر ورائع مثل سايجون. وفي هذا الصدد، ورغم تأسيسها حديثاً، لم تكن مدينة سايجون أدنى بأي حال من الأحوال من منافسيها القدامى في جزر الهند الشرقية البريطانية أو جزر الهند الشرقية الهولندية [إندونيسيا الآن].
باختصار، سايغون هو العمل الذي يجعل فرنسا أكثر فخراً. من دون أن أقصد التقليل من شأن مدننا الاستعمارية الأخرى، أود أن أضيف أنه، في رأيي، لا يمكن لأي مدينة في مستعمراتنا الخارجية أن تقارن بـ [سايغون]، باستثناء الجزائر وتونس بالطبع!
كان هذا انطباعي عن سايغون عندما أتيت إليها أول مرة في عام 1885، وكذلك هذه المرة عندما عدت، فرأيت المدينة مجددة، مع فتح طرق جديدة، أكثر اتساعًا من أي وقت مضى، ومليئة بالتفاؤل على الرغم من المشاكل الحالية، وانخفاض قيمة العملة الهند الصينية والصعوبات في التجارة.
حتى الأجواء القبيحة والرحلة البحرية البطيئة والمملة كانت بمثابة استعدادات كافية لفرحة الوصول غير المتوقعة.
منذ أكثر من ثلاث ساعات، كنا نتتبع منحنيات النهر الذي ليس له شواطئ، بين الجزر نصف المغمورة ونصف الناشئة عن متاهة القنوات. اتسع النهر مثل بحيرة كبيرة ثم ضاقت به السبل إلى جداول متعرجة.
في بعض الأحيان كانت المنحنيات قريبة من بعضها البعض وحادة لدرجة أن المؤخرة كانت تكاد تصطدم بغصن شجرة والمقدمة كانت تلامس الضفة المقابلة. وفي أحد هذه المنعطفات، وقع حادث حيث انكسرت سلسلة الدفة وتسببت السرعة في جنوح السفينة في الغابة. ومع ذلك، وبدون أي خطر، اصطدم القطار بالشجيرات مثل السكين في الزبدة. بعد ساعة من الراحة، تم إعادة توصيل السلسلة، وتوقف القطار، وواصلنا طريقنا.
نهر سايجون
أكثر من أي وقت مضى، لم نكن نصدق أننا كنا بالقرب من مدينة، كانت الطبيعة برية للغاية، ولم يكن هناك ما يدل على وجود البشر. الشمس تغرب تدريجيا.
لا يوجد غروب للشمس في هذه الأرض، فقط نصف ساعة حتى حلول الليل. في هذا الوقت وصلنا إلى التقاء نهر سايجون ونهر دونغ ناي. كنا قد غادرنا للتو النهر المهيب الذي ينبع من المرتفعات الوسطى، على الجانب الأيمن من السفينة، عندما تغير المشهد فجأة.
تمزق ستارة الشجيرات التي تغطي ضفتي النهر، والحقول المزروعة، وحقول الأرز المتموجة، ولون أخضر مورق يمتد إلى الأفق، ومن هنا حلت الأراضي الخصبة محل غابات المانغروف. في ضوء المساء، يبدو الريف هادئًا للغاية. أصبحت الشجيرات المتناثرة - التي تشير إلى موقع قرية أو كوخ منعزل مسقوف بالقش - بقعًا داكنة ذات حدود غير قابلة للتمييز عن أوراق الشجر. عند الغسق، تذكرنا هذه الزاوية الصغيرة من آسيا بأوروبا البعيدة، وبظهيرة أواخر شهر يونيو في حقول القمح التي على وشك النضوج.
على اليسار ظهرت العديد من المباني الكبيرة والمستودعات ومستودعات الموانئ والمداخن العالية لطواحين الأرز، وعلى مسافة أبعد كانت الغابة القديمة، وعلى خلفية خضراء ظهرت الصواري واللافتات وأبراج الأجراس للكاتدرائية الجديدة [نوتردام] التي ترتفع إلى السماء. بعد المنعطف الأخير كان الميناء: كانت السفن الحربية راسية في منتصف النهر، وهياكلها البيضاء تلمع في ضوء القمر، مثل الطيور البحرية العظيمة التي تستريح. الظلال الداكنة لثلاث أو أربع سفن تجارية بخارية، ثم أسطول من القوارب الصينية، والقوارب الشراعية، والزوارق، والزوارق الصغيرة، التي تدخل وتخرج من قناة تشو لون. وأخيرًا، كانت القوارب الشراعية الصغيرة من نوع أناميس، التي تتدلى من مقدمتها مصابيح الأعاصير ومواقد النار من مؤخرتها، تبحر ذهابًا وإيابًا مثل المكوك، وتتلألأ مثل اليراعات. (يتبع)
(مقتطف من كتاب "حول آسيا: الجنوب والوسط والشمال "، ترجمة هوانج ثي هانج وبوي ثي هي، ألفا بوكس - مركز الأرشيف الوطني الأول ودار نشر دان تري، نُشر في يوليو 2024)
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/du-ky-viet-nam-sai-gon-do-thi-duyen-dang-nhat-185241202235211284.htm
تعليق (0)