اقتراح باستثمار أكثر من 35 ألف مليار دونج في مترو نام ثانغ لونغ

[إعلان 1]

من المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في خط السكة الحديد الحضري رقم 2 في هانوي، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، أكثر من 35 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 80٪ مقارنة بالأصل.

قدمت لجنة الشعب في هانوي للتو إلى رئيس الوزراء سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو للنظر فيها وتعديلها. واقترحت المدينة استثمارًا إجماليًا للمشروع يبلغ نحو 35,590 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 16,030 مليار دونج (حوالي 82%) مقارنة بالإجمالي المعتمد في عام 2008. ومن بينها، يزيد رأس مال قرض المساعدة الإنمائية الرسمية المعدل عن 29,670 مليار دونج، ويزيد رأس مال هانوي المقابل عن 5,910 مليار دونج.

وكان البندان اللذان شهدا أكبر زيادة في رأس المال هما تكاليف البناء (التي زادت بأكثر من 6,670 مليار دونج) وتكاليف المعدات (التي زادت بأكثر من 2,750 مليار دونج). وتعود الزيادة في إجمالي الاستثمار إلى التغيرات في الحجم، وسعر الصرف، وتقلبات أسعار الوقود، والمواد، والمعدات، والعمالة، والأجور...

وأوضح قادة هانوي أن تقرير دراسة الجدوى تم إعداده في عامي 2007 و2008 عندما لم تكن فيتنام تمتلك المعايير الكاملة وأسعار الوحدات المطبقة على السكك الحديدية الحضرية. يعتمد تحديد إجمالي الاستثمار لوحدة الاستشارات فقط على معدل الاستثمار في المشاريع المماثلة التي تم بناؤها ويتم بناؤها في آسيا مثل تايلاند واليابان والفلبين والهند.

ومن ناحية أخرى، ورغم أن التوافق مع ظروف البناء ومستويات الأسعار في هانوي في عام 2008 قد تم أخذه في الاعتبار، إلا أنه بسبب الافتقار إلى الخبرة العملية، فإن الحساب لم يأخذ في الاعتبار متطلبات السلامة بشكل كامل ولم يحسب بشكل كامل تنظيم التشغيل والاستغلال والصيانة.

أثار منظر محطة مترو الأنفاق C9 جدلاً واسعاً. الصورة: MRB — أثار منظر محطة مترو الأنفاق C9 جدلاً واسعاً. الصورة: *MRB*

وفيما يتعلق بمدة الإنجاز، اقترحت لجنة الشعب في هانوي تنفيذ المشروع حتى عام 2031، وتحديداً التشغيل في عام 2029 وعامين من التدريب والصيانة.

واقترحت هانوي أيضًا الإبقاء على طول خط السكة الحديدية كما هو معتمد سابقًا عند 11.5 كيلومترًا، ولكن تغيير القسم المرتفع من 8.5 إلى 8.9 كيلومترًا والقسم تحت الأرض من 3 إلى 2.6 كيلومترًا. السبب هو تغيير خطة الانتقال من الجسر العلوي إلى النفق، وضبط النطاق بين الأقسام المرتفعة وتحت الأرض.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت وحدة الإدارة تقليص عدد القطارات من 14 إلى 10؛ ارتفعت مساحة استخدام الأراضي للمشروع من 49 إلى 51 هكتارًا.

وفيما يتعلق بموقع محطة مترو الأنفاق C9، والتي كان يخشى في السابق أن تؤثر على آثار بحيرة هوان كيم، قالت لجنة الشعب في هانوي إن خطة بناء محطة C9 تحت شارع دينه تيان هوانج، أمام شركة كهرباء هانوي، "تعمل فقط على مراجعة موقع جسم المحطة وتعديل الهيكل لضمان السلامة الفنية داخل ممر الطريق". لا تنتهك هذه الخطة منطقة الحماية الثانية لآثار بحيرة هوان كيم، ولا تؤثر على سلامة الأعمال الثقافية، وتحافظ على القيم التاريخية والثقافية والمعمارية، وقد تمت دراستها بعناية من قبل لجنة الشعب في هانوي، واستشارتها مع الوزارات والفروع ذات الصلة.

تمت الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لمشروع خط المترو رقم 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، من قبل لجنة الشعب في هانوي في نوفمبر 2008. ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع 19,555 مليار دونج، باستخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من الحكومة اليابانية والأموال المقابلة من ميزانية الدولة. فترة التنفيذ من 2009 إلى 2015.

يبدأ خط السكة الحديدية الحضرية من نام ثانغ لونغ (منطقة نام ثانغ لونغ - سيبوترا الحضرية) على طول شارع نجوين فان هوين الممتد - هوانغ كووك فيت - هوانغ هوا ثام - ثوي خو - فان دينه فونغ - هانج جاي - هانج دونج - هانج نجانج - هانج داو - دينه تيان هوانغ - هانج باي وينتهي عند نقطة النهاية المتقاطعة مع شارع تران هونغ داو. يحتوي المسار على 3 محطات مرتفعة و 7 محطات تحت الأرض، وتقع منطقة الصيانة والإصلاح (المستودع) في منطقة Xuan Dinh، منطقة Bac Tu Liem.

وحتى الآن لا يزال المشروع في مرحلة إجراء الاستثمار، مع إحراز تقدم طفيف على أرض الواقع. بحلول الربع الرابع من عام 2023، ستقوم المقاطعات بتطهير الأراضي في المستودعات والمحطات المرتفعة والمحطات تحت الأرض، حيث بلغ المبلغ المصروف حوالي 900 مليار دونج فقط.

قرض دوان

[إعلان 2]
رابط المصدر