اقتراح ربط الموانئ البحرية من الدرجة الأولى بالسكك الحديدية

وبحسب وزارة النقل فإن هذه السياسة تهدف إلى تعزيز الروابط السككية مع وسائل النقل الأخرى لتعزيز نقاط قوة النقل بالسكك الحديدية في نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب على مسافات متوسطة إلى طويلة.

- تعديل الأنظمة الخاصة ببعض أنواع تقاطعات السكك الحديدية والطرق وتنفيذ الأعمال الأساسية داخل الأراضي المخصصة للسكك الحديدية بما يتناسب مع الواقع.

قدمت وزارة النقل إلى الحكومة ملف مقترح إعداد قانون السكك الحديدية (المعدل)، واقترحت إضافة لوائح تنص على ضرورة ربط المطارات الدولية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 30 مليون مسافر/سنة أو أكثر والموانئ البحرية من النوع الأول بشبكات السكك الحديدية (الصورة: توضيح).

وعلى وجه التحديد، اقترحت وزارة النقل إضافة لوائح تنص على أن المطارات الدولية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 30 مليون مسافر/سنة أو أكثر، والموانئ البحرية الخاصة والموانئ البحرية من النوع الأول يجب أن يكون لها وصلات بالسكك الحديدية (بالنسبة للمقاطعات/المدن التي تمر عبرها خطوط السكك الحديدية الوطنية)؛ تشجيع وتسهيل ربط السكك الحديدية بالموانئ الجافة وموانئ الممرات المائية الداخلية ومراكز الشحن الرئيسية.

عند الاستثمار وإنشاء المشاريع، يجب تخصيص الأراضي لربط السكك الحديدية؛ وتتمتع المنظمات والأفراد الذين يستثمرون في ربط السكك الحديدية بسياسات تفضيلية ودعم في قطاع السكك الحديدية مثل الإعفاء من إيجار الأراضي للمساحة الأرضية المستخدمة لبناء البنية التحتية لربط السكك الحديدية.

وفي الوقت نفسه، من الضروري استكمال اللائحة التي تنص على أنه في المناطق الحضرية من النوع الأول أو أعلى، إذا كان هناك خط سكة حديد وطني يمر بها، فيجب أن تقع محطة الركاب في المنطقة المركزية لراحة الركاب وتجنب الاضطرار إلى النقل. في حالة وجود المحطة الرئيسية (لمحطات الركاب) للسكك الحديدية الوطنية خارج المركز الحضري، فيجب أن تستوعب السكك الحديدية الحضرية التي تربط بين المحطة المركزية والمحطة الرئيسية قطارات الركاب الوطنية التي تعمل على نفس البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية؛ يجب على محطة المدينة المركزية أن ترتب منطقة التقاط وتنزيل للقطارات الوطنية للركاب.

يجب أن تتصل اللوائح التكميلية الخاصة بالمحطات المركزية الوطنية ومحطات المحور (محطات الركاب) بوسائل النقل الحضري للركاب لجمع الركاب وإطلاق سراحهم.

واقترحت وزارة النقل أيضًا تعديل الأنظمة الخاصة بالاستثمار في التقاطعات بين السكك الحديدية والطرق في الاتجاه التالي: بالنسبة لخطوط السكك الحديدية المبنية حديثًا (باستثناء الترام الذي يعمل على الأرض)، يجب أن تتقاطع على مستويات مختلفة مع الطرق؛ يجب إنشاء نظام من الطرق الخدمية والأسوار خارج ممر السلامة للسكك الحديدية.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية القائمة، يُسمح بحالات إضافية لبناء تقاطعات على مستوى الأرض وإنشاء بعض الأعمال الأساسية ضمن الأراضي المخصصة للسكك الحديدية.

وعن سبب اقتراح هذه السياسة، قالت وزارة النقل إن قانون السكك الحديدية لعام 2017 يفتقر إلى لوائح ملزمة بشأن ربط السكك الحديدية بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الاقتصادية؛ وفي الوقت نفسه، لا يتزامن تخطيط التنمية الحضرية مع تخطيط تطوير السكك الحديدية، مما يؤدي إلى عدم قدرة السكك الحديدية على الاتصال مباشرة بمراكز المرور، واضطرارها إلى تنفيذ النقل العام، وزيادة تكاليف النقل. ومن ناحية أخرى، لا يقوم العديد من المستثمرين بحجز الأراضي اللازمة لربط السكك الحديدية أثناء عملية الاستثمار في المشروع.

وبحسب وزارة النقل، فإن التجارب الدولية تظهر أن محطات السكك الحديدية الوطنية للركاب تقع في المنطقة المركزية للمدينة، وبالتالي يمكن للركاب الذهاب مباشرة من المركز إلى الضواحي دون الحاجة إلى تغيير القطارات، ولا توجد ظاهرة تراكم وازدحام عدد كبير من الركاب في محطات النقل بين السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية. يعد هذا حلاً فعالاً للغاية لحل مشكلة المرور الحضرية الحالية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm