العملية التي ساعدت إسرائيل على إنقاذ أكثر من 100 رهينة من الخاطفين

كانت عملية "الصاعقة" عام 1976 هي عملية إنقاذ الرهائن الأكثر جرأة التي نفذتها إسرائيل، حيث تم تحرير 102 من أصل 105 رهائن في ساعة واحدة.

في مقابلة تلفزيونية في يناير/كانون الثاني، سُئل غادي إيزنكوت، وهو فريق أول ووزير الآن في حكومة إسرائيل في زمن الحرب، عما إذا كانت القوات الخاصة الإسرائيلية تخطط لشن غارة لإنقاذ رهائن في قطاع غزة على غرار "عملية الرعد" في عام 1976. أجاب: "لا، لم أخطط لذلك".

وقال السيد ايزنكوت إن هذا الأمر غير محتمل. وأضاف المسؤول أن "الرهائن منفصلون ويتم احتجاز معظمهم تحت الأرض، وبالتالي فإن احتمال وقوع مثل هذه العملية منخفض للغاية".

يمتلك الجيش الإسرائيلي قوات خاصة هي من أقوى القوات في العالم، والتي نفذت العديد من المهام الجريئة في الماضي. وكانت العملية الأكثر شهرة هي عملية "الصاعقة"، المعروفة أيضًا باسم غارة مطار عنتيبي، والتي كانت تهدف إلى إنقاذ أكثر من 100 رهينة اختطفهم خاطفون مؤيدون للفلسطينيين. تم إنتاج ما لا يقل عن ستة أفلام وثائقية وخمسة مسلسلات تلفزيونية ومسرحية حول هذا الحدث.

بعض أفراد القوات الخاصة الإسرائيلية يلتقطون صورة بعد انتهاء العملية. الصورة: جيش الدفاع الإسرائيلي

بدأ كل شيء في 27 يونيو 1976. كانت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 139، التي تحمل 247 راكبًا و12 فردًا من أفراد الطاقم، تمر في أثينا، اليونان، في طريقها من تل أبيب إلى باريس. وبعد وقت قصير من إقلاعها لمواصلة رحلتها، اختطفت الطائرة من قبل أربعة ركاب كانوا قد صعدوا إليها للتو خلال مرحلة الترانزيت. وكان من بين الخاطفين فلسطينيان ومواطنان ألمانيان، وهم أعضاء في منظمات معادية لإسرائيل.

وأُجبرت الطائرة على تحويل مسارها إلى مطار عنتيبي في أوغندا، حيث تلقى الخاطفون الدعم من رئيس البلاد آنذاك عيدي أمين. يتمتع الزعيم بآراء مؤيدة للفلسطينيين ونشر قوات في مطار عنتيبي لحماية الخاطفين.

وعند هبوط الطائرة في المطار، قامت المجموعة بفحص الرهائن وأطلقت سراح جميع الركاب الذين لم يكونوا يهودًا أو يحملون الجنسية الإسرائيلية، باستثناء أفراد الطاقم وبعض المتطوعين الذين بقوا.

وقال المقدم الإسرائيلي آفي مور، وهو عضو في وحدة القوات الخاصة "سايرت ماتكال" التي شاركت في عملية "ثاندركلاب": "لا أزال أذكر قصة كيفية اختيار الخاطفين للركاب لاحتجازهم رهائن"، مقارناً العملية بكيفية اختيار النازيين للأشخاص الذين سيتم إرسالهم إلى غرف الغاز خلال الحرب العالمية الثانية.

قال مور: "كانت إحدى أكبر المشاكل التي واجهتنا نقص المعلومات، إذ لم تكن هناك مصادر موثوقة. ولم يمنحنا إنذار الخاطفين وقتًا كافيًا للاستعداد".

اتخذت الحكومة الإسرائيلية عددا من التدابير الدبلوماسية، بما في ذلك فتح مفاوضات مع الخاطفين، لكسب المزيد من الوقت. وبعد ذلك، أرجأت المجموعة الموعد النهائي إلى الرابع من يوليو/تموز من العام نفسه، مما أعطى قوات الدفاع الإسرائيلية مزيدًا من الوقت للبحث عن المعلومات الاستخباراتية. وبحلول ظهر يوم 29 يونيو/حزيران، كانت قوات الدفاع الإسرائيلية قد جمعت ما يكفي من المعلومات لكي تتمكن من التخطيط لإنقاذ الرهائن.

وكان رئيس الوزراء الإسرائيلي إسحاق رابين قد زعم في البداية أنه ينبغي تلبية مطالب الخاطفين بدلاً من شن عملية لإنقاذ الركاب، بسبب المخاوف بشأن المخاطر العالية للعملية. ولكن وزير الدفاع شمعون بيريز، المنافس السياسي للسيد رابين، رفض بشدة الاستسلام للخاطفين وعمل مع جنرالاته لوضع خطة جريئة، في وقت لم يكن فيه الرئيس أمين في أوغندا.

وبحسب الخطة، ستقوم قوات خاصة إسرائيلية بإحضار سيارة ليموزين مرسيدس تشبه سيارة الرئيس أمين إلى مطار عنتيبي، وتتظاهر بأن الزعيم عائد من رحلة حتى يتمكن من تجاوز حراسة الجنود الأوغنديين. وبمجرد دخولهم، سيقوم أفراد الكوماندوز الإسرائيليون بالقبض على الخاطفين ونقل الرهائن بسرعة إلى الطائرات التي تنتظرهم في الخارج.

السيد يوني نتنياهو. الصورة: IFCJ

وافقت الحكومة الإسرائيلية على خطة الإنقاذ في الساعة 6:30 مساء. في 3 يوليو/تموز، صعد نحو 100 عضو من وحدة القوات الخاصة "ساييرت ماتكال"، بقيادة المقدم يوني نتنياهو، شقيق رئيس الوزراء الحالي بنيامين نتنياهو، على متن طائرة متجهة إلى مطار عنتيبي. وقال مور إنهم استعدوا وتدربوا بشكل جيد قبل أن يحصلوا على الضوء الأخضر للحملة حتى يتمكنوا من نشر المهمة بسرعة.

في مساء الثلاثين من يونيو/حزيران، طرق بابي صديق ورفيق لي في سلاح الجو. وفي صباح اليوم التالي، بدأتُ التدريب مع وحدة "سايرت ماتكال"، حسبما روى مور.

وتم حشد أربع طائرات نقل من طراز سي-130 هيركوليس وطائرتين من طراز بوينج 707 لتنفيذ المهمة، حيث عملت إحداهما كمركز قيادة والأخرى كمستشفى ميداني للاستعداد للعلاج في حالة وقوع أي إصابات.

وفي الطريق، توقفت القوات الخاصة الإسرائيلية في كينيا للتزود بالوقود دون إبلاغ الحكومة المحلية، وذلك لضمان أقصى قدر من السرية للعملية. وتحلق طائراتهم على ارتفاع منخفض للغاية، حوالي 30 متراً فقط فوق سطح الأرض، لتجنب اكتشافها بواسطة الرادار. وصلت الطائرة الأولى إلى مطار عنتيبي مساء يوم 3 يوليو/تموز، أي قبل يوم واحد من الموعد النهائي الذي حدده الخاطفون.

وبعد هبوط الطائرة، نزلت منها سيارة مرسيدس مماثلة للطراز الذي يستخدمه الرئيس أمين، وتوجهت مباشرة إلى موقع الحراسة الأوغندي كما كان مخططا. كما قامت القوات الخاصة الإسرائيلية بإعداد سيارتين من نوع لاند روفر من نفس طراز السيارة التي استخدمها الأمن الأوغندي لمرافقة السيد أمين، للمساعدة في جعل تقليده أكثر إقناعا.

ولكن الأمور لم تسير كما توقعوا. وبحسب كتاب "كشف أسرار عنتيبي: القصص غير المروية لعملية الإنقاذ الأسطورية"، الذي نشره مركز التراث والنصب التذكاري للاستخبارات الإسرائيلية باللغة الإنجليزية في عام 2021، فقد ارتكبت القوات الخاصة الإسرائيلية خطأ باستخدام سيارة مرسيدس سوداء بدلاً من النسخة البيضاء التي تحول إليها السيد أمين للتو.

سيارة المرسيدس التي استخدمتها القوات الخاصة الإسرائيلية في العملية. الصورة: جيش الدفاع الإسرائيلي

وهذا ما أثار شكوك حراس الأمن الأوغنديين بشأن قوة المهمة، مما اضطر يوني نتنياهو وعضو آخر إلى فتح النار أولاً. وبعد ذلك، غادروا السيارة وركضوا نحو المحطة، بينما كانوا يقاومون نيران القوات الأوغندية. أُرغمت قوات الكوماندوز، المكلفة بالهبوط سراً في مواقع أخرى، على خوض المعركة. وأدى تبادل إطلاق النار إلى مقتل يوني نتنياهو.

"لقد كانت كارثة، لقد تم اكتشافنا واختفى عنصر المفاجأة"، هذا ما قاله موشيه "موكي" بيتسر، نائب قائد قوة المهام، في سيرته الذاتية.

وقال بيتسر إن نتنياهو كشف عن المجموعة من خلال سوء تقدير الوضع وفتح النار قبل اكتشافها.

وبحسب قوله، رفع حارس أوغندي بندقيته عندما اقترب الموكب من بوابة المحطة، مما دفع يوني نتنياهو إلى الاعتقاد خطأً بأن العدو كان يستهدفهم، فقرر إطلاق النار أولاً دفاعاً عن النفس. وقال بيستر، استناداً إلى خبرته الطويلة السابقة في العمل بأوغندا، إن هذه كانت مجرد تحية عادية للجنود الأوغنديين.

أعلم أن هذا كان إجراءً عاديًا، وكان بإمكاننا عبور نقطة التفتيش بسلام. لم يكن ذلك الحارس ليجرؤ على إطلاق النار على السيارة الأوغندية، قال، مضيفًا أنه حاول إيقاف رؤسائه، لكن يوني نتنياهو تجاهله.

ومع ذلك، نقل موقع عنتيبي ديكلاسيفيدز عن أمير عوفر، أحد أفراد فريق القوات الخاصة الإسرائيلية، قوله إن قرار السيد يوني بإطلاق النار أولاً كان صحيحًا، أو على الأقل مبررًا، نظرًا للوضع في ذلك الوقت.

قال: "لقد اكتشف الحراس الأوغنديون هوياتنا، لا شك في ذلك. لو لم يبادر القائد يوني بالتحرك، لاستهدفونا من مسافة قريبة، واغتالونا واحدًا تلو الآخر كما لو كانوا يصطادون البط".

كما شارك آدم كولمان، العميل الخاص الإسرائيلي الذي كان في السيارة مع السيد يوني وبيتسر، في الخطر الذي واجهوه في ذلك الوقت. قال: "كانت فوهة بندقية الحارس على بُعد نصف متر فقط منا. لو كان هو من ضغط على الزناد، لكنا قتلنا نحن الثلاثة برصاصة واحدة".

وتم استقبال الرهائن في المطار بعد عودتهم إلى إسرائيل. الصورة: جيش الدفاع الإسرائيلي

وقُتل رهينتان آخران برصاصات طائشة خلال تبادل إطلاق النار. تم إخراج الرهائن المتبقين بسلام ثم صعدوا إلى طائرة C-130 المنتظرة للعودة إلى إسرائيل. استغرقت العملية برمتها، منذ هبوط القوات الخاصة الإسرائيلية في المطار، أقل من ساعة، واستغرقت عملية إنقاذ الرهائن 30 دقيقة منها.

وفي نهاية العملية، قُتل أربعة خاطفين وما لا يقل عن عشرين جندياً أوغندياً، فيما تم إنقاذ 102 من أصل 105 رهائن كانوا موجودين في المطار بنجاح. وكانت القوات الأوغندية قد نقلت رهينة آخر إلى المستشفى قبل أيام قليلة بعد إصابته بالمرض، ثم اختفى حتى تم العثور على جثته بالقرب من العاصمة كامبالا في عام 1979. وفقدت القوات الخاصة الإسرائيلية قائدها، يوني نتنياهو، وأصيب خمسة آخرون.

وذكرت وسائل إعلام أوغندية أن القوات الإسرائيلية دمرت عددا من طائرات ميج المقاتلة الأوغندية خلال القتال.

ووصف المقدم مور عملية الإنقاذ بأنها حدث "مجيد"، حيث ساعد القوات الخاصة الإسرائيلية على الحصول على احترام المجتمع الدولي. ويقال إن الجيش الأميركي أنشأ بعد ذلك عدداً من القوات على غرار الوحدة التي نفذت عملية البرق.

فام جيانج (بحسب تايمز أوف إسرائيل، يو إس إيه توداي )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/chien-dich-tung-giup-israel-cuu-hon-100-con-tin-tu-tay-khong-tac-4703116.html