أوروبا تواجه خطر الركود بسبب الصراع في البحر الأحمر

للمرة الثانية خلال ثلاث سنوات، يهدد الصراع في جوار أوروبا بتقويض اقتصاد القارة الذي يعاني بالفعل.

هذه المرة، أجبرت الهجمات التي شنتها قوات الحوثيين في اليمن على سفن الشحن في البحر الأحمر العديد من خطوط الشحن على اختيار الطريق الأكثر أمانا ولكن الأطول والأكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا.

ويؤدي تغيير المسار إلى زيادة تكلفة شحن البضائع، مما يسبب قلق تجار التجزئة بشأن النقص. توقفت بعض المصانع عن العمل مؤقتًا بسبب نقص المكونات الضرورية. ويقول خبراء الاقتصاد إنه إذا استمر التهديد فإن التضخم في أوروبا قد يرتفع مجددا، مما يؤخر إمكانية خفض أسعار الفائدة الرئيسية.

تحمل السفن المارة عبر البحر الأحمر حوالي 40% من البضائع المتداولة بين أوروبا وآسيا. (الصورة: جيتي)

خطر الركود

قالت آنا بواتا، كبيرة الاقتصاديين في شركة التأمين أليانز تريد: "من الواضح أن هذا أحد المخاطر الكبرى، إذ قد يُبطئ النمو ويزيد التضخم. قد نتحدث هنا عن خطر الركود".

تحمل السفن المارة عبر البحر الأحمر حوالي 40% من البضائع المتداولة بين أوروبا وآسيا. وزعم الحوثيون في البداية أنهم يستهدفون السفن الإسرائيلية أو تلك المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية، لكن في الحقيقة كانت أهدافهم تشمل السفن الدولية. وقد دفع ذلك العديد من شركات الشحن إلى التحول إلى طريق يتجاوز رأس الرجاء الصالح.

وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة تسلا إن التأخير في تسليم الأجزاء بسبب التغييرات في طرق الشحن سيجبرها على تعليق الإنتاج مؤقتًا في مصنعها الرئيسي الوحيد في أوروبا.

كما اضطر مصنع شركة فولفو للسيارات، وهي شركة صينية سويدية لصناعة السيارات، إلى إيقاف الإنتاج لمدة ثلاثة أيام.

ولم تتأثر مصانع فولكس فاجن، لكن الشركة تواصل مراقبة الوضع وتتواصل بشكل وثيق مع الموردين.

وتشير تقديرات أكسفورد إيكونوميكس إلى أن رحلة السفينة بسرعة 16.5 عقدة من تايوان (الصين) إلى هولندا عبر البحر الأحمر وقناة السويس تستغرق نحو 25.5 يوما. وإذا تم تحويل مسار السفينة حول رأس الرجاء الصالح، فإن المدة قد تزيد إلى نحو 34 يوما، وقد تكون أطول إذا اضطرت السفن المحولة إلى الانتظار للتزود بالوقود.

وسوف يؤدي وقت العبور الإضافي إلى تقليل القدرة الاستيعابية السنوية لكل سفينة وقد يكون له تأثير غير مباشر على تكلفة نقل البضائع. وبحسب مؤشر Freightos Baltic، تضاعف متوسط ​​تكلفة شحن البضائع في حاوية عبر العالم في الفترة ما بين 22 ديسمبر 2023 و12 يناير 2024.

بالنسبة لأوروبا، فإن تأثير الأزمة سوف يعتمد إلى حد كبير على مدى ومدة الاضطراب. ويقدر خبراء الاقتصاد في شركة أليانز تريد أن مضاعفة تكاليف الشحن لمدة تزيد على ثلاثة أشهر قد تؤدي إلى ارتفاع التضخم في منطقة اليورو بنحو 0.75 نقطة مئوية وتقليص النمو الاقتصادي بنحو نقطة مئوية واحدة. ومع ضعف اقتصاد منطقة اليورو بالفعل، فقد يدفع ذلك المنطقة إلى الانكماش في عام 2024.

وقال باولو جينتيلوني، المسؤول الاقتصادي الأعلى بالاتحاد الأوروبي، إن الوضع في البحر الأحمر "يحتاج إلى مراقبة دقيقة" لأنه قد يتسبب في ارتفاع أسعار الطاقة والتضخم مرة أخرى.

السياق مختلف عن فترة جائحة كوفيد-19

ومع ذلك، فإن الاضطرابات في سلاسل التوريد في أوروبا حتى الآن أقل حدة من الاختناقات التي شهدتها عامي 2020 و2021. ومن المرجح أن يكون تأثيرها الاقتصادي أصغر بالتبعية. كما تعلمت الشركات أيضًا من الاضطرابات التي حدثت أثناء جائحة كوفيد-19 ولديها الآن مخزونات أكبر مما كانت عليه في ذلك الوقت.

وقال رئيس شركة إيكيا، جيسبر برودين، إن الصراع في البحر الأحمر أضاف نحو 10 أيام أو أكثر إلى رحلات الشحن الخاصة بهم، لكن عملائهم لم يتأثروا.

قال برودين في المنتدى الاقتصادي العالمي بدافوس، سويسرا: "الفارق الكبير الآن هو أننا تعافينا من الجائحة. لا يزال لدينا مخزون كافٍ لتلبية احتياجات عملائنا".

قالت شركة بيبكو لتجارة التجزئة إن الصراع في البحر الأحمر لم يكن له تأثير يذكر على توفر المخزونات لكنه قد يؤثر على الإمدادات في الأشهر المقبلة إذا استمر. وأدت هجمات الحوثيين على السفن التجارية إلى ارتفاع أسعار الشحن الفوري وإطالة أوقات العبور.

هناك عدة أسباب تجعل تأثير أزمة البحر الأحمر على الاقتصاد الأوروبي أقل حدة من الزيادات السابقة في تكاليف الشحن.

وقال باتريك ليبيرهوف، المستشار في شركة إنفرتو، وهي وحدة تابعة لمجموعة بوسطن الاستشارية، إن الأزمات السابقة ساعدت الشركات على الاستعداد بشكل أفضل للصدمات غير المتوقعة.

وبالإضافة إلى الاستعداد الأفضل، فإن البيئة الاقتصادية مختلفة أيضًا عما كانت عليه أثناء الوباء - وهو حدث عالمي أثر على سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم. الأزمة الحالية محلية، والموردون لديهم المزيد من البدائل، كما أن العديد من الشركات تحتفظ بمخزونات أكبر مما كانت عليه قبل الوباء.

وقال السيد ليبرهوف: "إن البحر الأحمر لم يعد يشكل خطراً على التجارة العالمية كما كان قبل بضع سنوات".

هوانغ فام/VOV.VN (بحسب وول ستريت جورنال)

مصدر: https://vtc.vn/chau-au-doi-mat-nguy-co-suy-thoai-vi-xung-dot-o-bien-do-ar848803.html