8 قضايا ينبغي مراعاتها فيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

النائب نجوين نجوك سون، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بالجمعية الوطنية، مندوب الجمعية الوطنية لمقاطعة هاي دونغ، يتفق تمامًا مع ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (الصورة مقدمة من مكتب وفد الجمعية الوطنية ومجلس الشعب لمقاطعة هاي دونغ)

في فترة ما بعد الظهر من يوم 20 نوفمبر، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعات سياسة الاستثمار لمشروعين رئيسيين: مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ومشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

وفي حديثه في قاعة الاجتماع حول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وافق النائب نجوين نجوك سون، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية، ومندوب مقاطعة هاي دونج في الجمعية الوطنية، بشكل كامل على ضرورة الاستثمار في المشروع مع الأسس والأسباب السياسية والقانونية المذكورة في عرض الحكومة.

ومع ذلك، انطلاقا من حقيقة أن بعض المشاريع الوطنية المهمة بعد الموافقة عليها من قبل الجمعية الوطنية واجهت العديد من المشاكل التي أدت إلى الحاجة إلى طلب تعديلات في السياسات، اقترح المندوب نجوين نغوك سون أن تولي الحكومة الاهتمام والنظر في 8 قضايا من هذا المشروع لضمان جدواه.

على وجه الخصوص، التزامن في التخطيط، وخاصة تخطيط الغابات، والتخطيط الإقليمي، وتخطيط شبكة النقل، والتخطيط الوطني لاستخدام الأراضي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. يجب أن يضمن تخصيص وتقسيم الأراضي للمشروع في التخطيط الإقليمي الذي يمر به المشروع اتصالاً متزامنًا بحيث يكون جمع البضائع وتخليصها مريحًا، وتعزيز الاتصال الفعال بين وسائل النقل، وخفض التكاليف.

اختيار التكنولوجيا الحديثة ولكن ضمان العالمية لتعزيز القدرة التنافسية في اختيار موردي المنتجات والاستعداد لنقل التكنولوجيا إلى فيتنام.

وفيما يتعلق بالمسار، فقد حظي التقرير بإجماع 20 مقاطعة ومدينة، وتم اختصار المسار بـ 4 كيلومترات مقارنة بالخطة المعتمدة. واقترح المندوب نجوين نجوك سون إضافة خيارات مقارنة لضمان أن يكون الطريق مستقيمًا قدر الإمكان، ولكن في الوقت نفسه يتجنب المرور عبر معظم الغابات وحقول الأرز ويضمن الاتصال بين خط السكك الحديدية عالي السرعة وشبكة السكك الحديدية الإقليمية والدولية وأنظمة النقل الأخرى.

وفيما يتعلق بالمحطات، ووفقا لوثائق المشروع، فإن محطات الركاب في بعض المناطق لا تقع أساسا في المراكز الحضرية في حين تحتاج مواقع المحطات إلى ترتيب ملائم لجذب أكبر عدد من الركاب. وطلب المندوب نجوين نغوك سون توضيحا لأسباب اختيار مواقع محطات المشروع، وخاصة الاتصال بين المركبات، وإجراء تقييم شامل.

وأشار المندوبون أيضًا إلى أن إجمالي الاستثمار مرتبط بكفاءة المشروع، ولم تطبق وثائق المشروع أسعار التعويض ودعم إعادة التوطين وفقًا لقانون الأراضي الجديد، ولم تحسب الوقت والموارد اللازمة لتطوير خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لخدمة نقل البضائع.

ولضمان تقدم المشروع لإكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035، قال المندوب نجوين نجوك سون إنه من الضروري تعبئة أقصى قدر من الموارد المحلية والأجنبية.

قال المندوب نجوين نغوك سون: "هذا مشروع صعب وجديد وغير مسبوق. لذلك، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لتوظيف استشاريين دوليين أكفاء لدعم المستثمر في إدارة المشروع، واختيار استشاريي التصميم، واستشاريي التقييم ذوي الكفاءة الحقيقية، بما يضمن تحقيق المشروع أسرع تقدم وأعلى جودة".

رياح ثلجية

المصدر: https://baohaiduong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-tinh-hai-duong-nguyen-ngoc-son-can-quan-tam-8-van-de-ve-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-398487.html