كيف نجح مضيفو الطيران اليابانيون في إجلاء الركاب من طائرة مشتعلة

وبمجرد اكتشاف الحريق، طلب 9 من المضيفات الجويات التابعات لشركة الخطوط الجوية اليابانية من الجميع البقاء هادئين، وأبلغوا الطيار، وقاموا بفتح باب الطوارئ بشكل استباقي لإجلاء الركاب.

قدمت الخطوط الجوية اليابانية في 3 يناير تفاصيل عما حدث داخل طائرة إيرباص إيه 350 بعد اصطدامها بطائرة دورية لخفر السواحل في مطار هانيدا في طوكيو في اليوم السابق. وكانت الطائرة من طراز A350 تستعد للهبوط بعد رحلة من مطار نيو شيتوسي في هوكايدو، شمال اليابان.

وذكرت الخطوط الجوية اليابانية أن الطائرة من طراز A350 انزلقت على المدرج لمسافة كيلومتر واحد تقريبا ثم توقفت بعد الاصطدام. لم يلاحظ الطيار اندلاع الحريق في قمرة القيادة، لكن المضيفات لاحظن اشتعال النيران في الطائرة.

في هذه الأثناء، بدأ الدخان يملأ المقصورة، وأظهر بعض الركاب علامات الذعر والصراخ وطلب المساعدة. وطلب تسعة مضيفين من الجميع البقاء هادئين، وأوصوا الجميع بالانحناء واستخدام أقنعة أو أوشحة لتغطية أنوفهم وأفواههم، ودعوا إلى التعاون أثناء انتظار توقف الطائرة تمامًا.

لحظة اشتعال الدخان والنار في مقصورة الطائرة اليابانية

لحظة نجاة الركاب من حادث تحطم الطائرة في مطار هانيدا، 2 يناير. فيديو: X، ANN

ثم اتصل كبير المضيفين إلى قمرة القيادة، معلناً أن الطائرة مشتعلة وأن الركاب بحاجة إلى الإخلاء على الفور. وفقًا للإجراءات المتبعة، يحتاج المضيفون الجويون إلى الحصول على إذن من الطيار قبل فتح مخرج الطوارئ.

تحتوي طائرة A350 على ثمانية مخارج طوارئ على جانبي جسم الطائرة، ويبدأ الإخلاء من مخرجي الطوارئ في مقدمة الطائرة. ومع ذلك، فإن خمسة من الأبواب الستة المتبقية في منتصف ومؤخرة الطائرة كانت غير آمنة للهروب بسبب الحريق، ولم يتبق سوى باب واحد في الجزء الخلفي الأيسر لم يمسه الحريق.

لكن نظام الاتصال الداخلي كان معطلاً الآن، وبالتالي لم يتمكن المضيفون من الحصول على موافقة من الطيار لفتحه. في هذه الحالة الصعبة، قام طاقم الضيافة الجوية بفتح هذا الباب بشكل استباقي وتفعيل الشريحة الطارئة حتى يتمكن الركاب من الهروب بسرعة.

ويعتبر هذا القرار متوافقا مع إجراءات الإخلاء القياسية، لأنه في حالة الطوارئ، يستطيع طاقم الطائرة تفعيل مخرج الطوارئ على الفور وإخلاء الطائرة دون انتظار أمر الكابتن لتوفير الوقت.

واتبع جميع الركاب تعليمات المضيفة وتوجهوا بسرعة إلى مخرج الطوارئ في ظل ضعف الرؤية بسبب الدخان الأسود الكثيف. ولم يتوقف أحد لالتقاط أمتعته اليدوية، وهو ما كان من الممكن أن يعيق عملية الإخلاء.

وكان القبطان هو آخر شخص غادر الطائرة في الساعة 18:05، وتم الانتهاء من عملية الإخلاء في غضون 18 دقيقة من الهبوط. وقالت الخطوط الجوية اليابانية إن جميع الركاب البالغ عددهم 379 شخصا كانوا بأمان، وإن أفراد الطاقم اهتموا دائما بسلامة الركاب أثناء العملية واتخذوا القرارات بأنفسهم دون انتظار تعليمات من الأرض.

وقالت وزارة النقل اليابانية إن إجراءات الإخلاء التي اتخذتها شركة الخطوط الجوية اليابانية "تمت بشكل صحيح". وأشاد خبراء الطيران الدوليون باستجابة المضيفات، وقالوا إن هدوئهن واحترافيتهن ساهمت في حدوث المعجزة.

وقالت شركة الطيران أيضًا إنه قبل الاصطدام، لم يشاهد الطيارون الثلاثة على متن طائرة A350 طائرة دورية خفر السواحل وهي تتحرك إلى المدرج، لذا لم يفكروا في إلغاء الهبوط.

وقالت شركة الطيران إنها لا تستطيع حتى الآن تقديم سبب لعدم رؤية الطيار لطائرة الدورية. ويقول بعض الخبراء إن طائرة الدورية صغيرة للغاية مقارنة بطائرة A350، مما يجعل من الصعب اكتشافها في الليل. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم الجناح فوق جسم الطائرة يحجب أيضًا الأضواء الداخلية عندما ينظر طيارو طائرة A350 إلى الأسفل من الأعلى.

وتسبب الاصطدام أيضًا في اشتعال النيران في طائرة الاستطلاع، ما أدى إلى مقتل خمسة أشخاص كانوا على متنها. وكان قائد طائرة الاستطلاع هو الناجي الوحيد عندما تمكن من الفرار. تحطمت طائرة تابعة لخفر السواحل أثناء نقلها إمدادات الإغاثة إلى منطقة ضربها زلزال في وسط اليابان.

فتحت هيئة سلامة النقل اليابانية تحقيقا في الحادث الذي وقع أمس. ويخطط المحققون لاستجواب قائدي الطائرتين.

طائرة A350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية تحترق على المدرج في مطار هانيدا في طوكيو بعد تصادم في 2 يناير. الصورة: وكالة فرانس برس

وأكد تاكويا فوجيوارا، المسؤول في مجلس سلامة النقل الياباني، أن طائرة إيرباص A350 حصلت على الموافقة من مراقبة الحركة الجوية للهبوط. ونشرت وزارة النقل أيضًا تسجيلًا صوتيًا للاتصال بين مراقب الحركة الجوية والطيار، يظهر أنه تم السماح لطائرة الركاب بالهبوط وطلب من طائرة الدورية الانتقال إلى وضع انتظار بالقرب من المدرج.

وبحسب التسجيل، أعلن مراقب الحركة الجوية أن طائرة الدورية ستقلع أولاً وطلب من الطائرة التحرك إلى نقطة الانتظار بالقرب من المدرج في الموضع C5.

ومع ذلك، يبدو أن قائد الطائرة، الرائد جينكي مياموتو (39 عاما)، أساء فهم تعليمات مراقبة الحركة الجوية بالتحرك إلى نقطة الانتظار C5 على المدرج. وقال مسؤولون في هيئة الطيران المدني اليابانية إن التسجيل أظهر أن طائرة خفر السواحل لم تحصل على الموافقة على الإقلاع قبل وقوع الحادث.

هوين لو (وفقًا لـ NHK ، AFP )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html