وزير النقل: طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع ممكن التنفيذ لأن المستثمرين مهتمون

وفي معرض شرحه لآراء الوفود، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه قابل للتنفيذ لأن هناك مستثمرين مهتمين وفترة الاسترداد جيدة نسبيًا.

في صباح يوم 17 يونيو، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة سياسة الاستثمار الخاصة بالطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه.

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 1. — *المندوب فام فان ثينه (وفد باك جيانج)*

وقال المندوب فام فان ثينه (وفد باك جيانج) إنه يتفق تماما مع سياسة الاستثمار في المشروع، مشيرا إلى أن هذا مسار استراتيجي سياسيا واقتصاديا. ومع ذلك، فهو يشعر بالقلق بشأن إيرادات المشروع. وبناء على ذلك، ذكر تقرير الحكومة ووزارة النقل أنه بحلول عام 2030، لن يمر عبر القسم الأعلى من IC1 إلى IC3 سوى 7600 مركبة سنويا. اتضح أن عدد السيارات لدينا أقل من ٢٠ سيارة يوميًا. وإذا حسبنا المتوسط على مدار ٢٤ ساعة، فلن تمر أي سيارة على الطريق السريع كل ساعة، كما قال السيد ثينه. الحالة الثانية هي أنه بحلول وقت استعادة العاصمة في عام 2045، سيكون الحد الأقصى لعدد المركبات هو 23 ألف مركبة، وهذا يعني أنه لن تمر من هنا أكثر من 60 سيارة كل يوم وليلة. ولذلك اقترح أنه من الضروري دراسة الأمر وتقييمه بعناية. وطلب المندوب ترينه لام سينه (وفد آن جيانج) من الحكومة أيضًا توضيح المخاوف حتى يتمكن المندوبون من التصويت بثقة للموافقة. وبناءً على ذلك، يتعين على الحكومة تقديم تقارير إضافية عن فعالية بناء المشروع ووقت إنجازه حتى عام 2026. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراعاة مصالح المستثمرين في مشاريع البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع 14 وطريق هوشي منه. عند دعوة المستثمرين بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، من الضروري تنسيق المصالح، وتقاسم المخاطر، والحصول على خطة فعالة لاسترداد رأس المال. لأنه إذا لم يكن المشروع جذابًا بما يكفي لجذب المستثمرين، فقد يتعين تحويله إلى استثمار عام، مما يتسبب في حدوث تأخيرات. وفي معرض شرحه لبعض القضايا التي تهم نواب الجمعية الوطنية، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه وفقًا للخطة المالية المقدمة، من المقرر أن يحتوي طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع على 6 حارات وسيتم استكمال بناء 4 حارات بمشاركة 50٪ من عاصمة الولاية. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2045، سيتم توسيع مسارين آخرين. يتمتع المشروع بفترة استرداد جيدة نسبيًا مقارنةً بالمشاريع السابقة، حوالي 18 عامًا. وهذه نقطة تحظى بإعجاب مستثمري النقل، كما تتفق معها البنوك، كما قال السيد ثانغ. وأشار إلى وجود مستثمرين مهتمين يقترحون تنفيذ المشروع، وعلق السيد تانج بأن هذا المشروع ذو جدوى عالية. وفي وقت سابق، ذكر التقرير التوضيحي للحكومة أن اتحاد شركتي فينجروب وتيكومبانك مهتم بالمشروع. وبالإضافة إلى ذلك، هناك خيار آخر يتمثل في أن تستثمر الدولة في المشروع بأكمله، ثم تنقل حقوق تحصيل الرسوم، لكن رئيس وزارة النقل يعتقد أن "هذا الحل لا ينبغي اللجوء إليه".

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 2. — *وأوضح وزير النقل نجوين فان ثانج صباح يوم 17 يونيو.*

وفيما يتعلق بتأثير الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه على مشاريع البناء والتشغيل والنقل الموازية، قال الوزير تانج إن الحكومة توقعت هذه المشكلة وطلبت من وزارة النقل تقديم خطة للتعامل مع مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتضررة وإزالتها. وبحسب الوضع، يمكن تمديد فترة تحصيل الرسوم إذا تأثر مشروعا البناء والتشغيل والنقل، ولكن مع ضمان حجم المرور والقدرة المالية. وفي حالة تأخر الإيرادات، قال السيد تانج إنه سيفكر في إضافة جزء من ميزانية الدولة لدعم المشروعين ومواصلة تحصيل الرسوم.

مشروع البناء فقط حوالي 1.5 - 2 سنة

وفيما يتعلق بتقدم المشروع، تساءل العديد من الوفود عن جدوى إنجاز المشروع في عام 2026، لكن وزير النقل أكد أن هذا المشروع تم تنفيذه في وقت مناسب حيث لدينا بالفعل خبرة في العديد من مشاريع الطرق السريعة. تم حساب وقت تنفيذ المشروع بناءً على الخبرة في تنفيذ مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، المرحلة الثانية، "عادةً حوالي 1.5 سنة فقط، وسنتان فترة طويلة جدًا". في السابق، بدأ مشروع الطريق السريع شمال-جنوب في الشرق، المرحلة الثانية، في البناء في 1 يناير 2023. واجهت هذه المشاريع العديد من الصعوبات من حيث المواد وتطهير الموقع، ولكن من خلال حل هذه الاختناقات، كان وقت التنفيذ سريعًا جدًا، لا يزيد عن 24 شهرًا على الأكثر، واختصر العديد من المشاريع الوقت بحوالي 8 أشهر. مع مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي من جيا نجيا (داك نونج) إلى تشون ثانه (بينه فوك)، نظرًا لعدم وجود حاجة إلى تقديم عطاءات للعثور على وحدة بناء، فهو مناسب جدًا. وبالإضافة إلى ذلك، فيما يتعلق بتطهير الموقع، فإن المحليات محددة للغاية. وأكد وزير النقل أنه "بعد موافقة الجمعية الوطنية، ستوجه الحكومة والمحليتان إلى تطهير الأرض بشكل نشط ومن المتوقع أن تبدآن البناء في عام 2024". وهناك ميزة أخرى فيما يتعلق بالمواد الخام. وبحسب التقييمات الحالية، فقد قامت المنطقتان بتجهيز مواقع المناجم والاحتياطيات بشكل كامل. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الآليات المحددة لتطهير الموقع، وطرح العطاءات لبناء منطقة إعادة التوطين أو ترتيب مناجم المواد الخام... في هذا المشروع كلها مواتية للغاية. وأكد الوزير أنه "بالنسبة للأسر المتضررة، فإن الحكومة ستوجه المحليتين إلى حل السياسة على أفضل وجه بحيث عندما تنتقل إلى مكان جديد، سيكون لديها ظروف أفضل أو على الأقل مساوية". وفيما يتعلق بالمخاوف من عدم امتلاك المحليات لرأس مال كاف للمشاركة في المشروع، قال ثانج إن المحليات عازمة للغاية وقالت إنها تستطيع ترتيب رأس المال للمشاركة في المشروع. على سبيل المثال، عند بناء مطار ديان بيان، كان على المحلية أن تنفق 1200 مليار دونج بينما لم تجمع الميزانية الإقليمية سوى 800 - 1200 مليار دونج سنويًا، ولكن تم الانتهاء من المشروع على أي حال.

ثانهين.فن