وفي مناقشات البرلمان، اتفق جميع المندوبين على أن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ضرورية وصحيحة ومتوافقة مع رغبات الشعب. ثم قام وزير النقل تران هونغ مينه بشرح وتوضيح القضايا التي أثارها الوفود.
تقديم طلبات العمل بجرأة والالتزام بحصة السوق
في فترة ما بعد الظهر من يوم 15 فبراير، استمرارًا للدورة الاستثنائية التاسعة، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
واقترح المندوب هوانغ فان كوونغ (هانوي) أنه من الضروري التركيز بشكل أكبر على تحديد أولويات الطلبات وتعيين المهام للمؤسسات المحلية.
بالضغط على الزر للتحدث أولاً، قام المندوب هوانغ فان كوونغ (هانوي) بتقييم أن هذا المشروع لديه القدرة على تحقيق كفاءة عالية لأنه عبارة عن خط سكة حديد يربط الممر من لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
وفي الوقت نفسه، يعد هذا الممر ثاني أهم ممر بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب، ويتمتع بحجم كبير للغاية من نقل البضائع. يجمع هذا الطريق بين نوعين من النقل، البضائع والركاب، لذا فهو مفيد للغاية.
وعلاوة على ذلك، بمجرد اكتماله، سوف يتصل الخط بشبكات السكك الحديدية في الصين، مما يساعد على ربط البضائع والركاب المحليين والدوليين.
ومن خلال التحليل أعلاه، اقترح أن يركز هذا المشروع بشكل أكبر على تحديد أولويات الطلبات وإسناد المهام للمؤسسات المحلية لإتقان بناء الطرق والجسور والأنفاق وإنتاج السكك الحديدية وبناء عربات القطار. وبحسب المندوب، فإن جميع الشركات في الاجتماع مع رئيس الوزراء أكدت أنها قادرة على القيام بذلك إذا طلبت الحكومة ذلك.
"عندما تطلب الحكومة من الشركات شراء منتجاتها، فإننا نتقبل أن التكلفة الأولية قد تكون أعلى من تكلفة الشراء من الخارج. ولكن بعد ذلك، سوف يتحول مبلغ الاستثمار بالكامل إلى نمو اقتصادي محلي ويساعد في نمو الناتج المحلي الإجمالي.
وقال السيد كونج "إذا قمنا باستيراد التكنولوجيا الأجنبية، فإن أموال الاستثمار سوف تتدفق للخارج ولن تكون لدينا صناعة السكك الحديدية أبدًا".
وبالإضافة إلى تقديم الطلبات بجرأة، قال السيد كوونج إن الحكومة يجب أن تلتزم أيضًا بحصة السوق.
وقال السيد كوونج "إذا تم الانتهاء من هذا الخط دون طلب خط آخر، فلن تتمكن الشركات من القيام باستثمارات كبيرة لشراء التكنولوجيا. فقط من خلال الالتزام يمكن للشركات أن تشعر بالأمان في الاستثمار".
تحدث المندوب تران فان تيان (فينه فوك) في المناقشة.
وفي معرض تعبيره عن رأيه، وافق النائب تران فان تيان (فينه فوك) على اقتراح الحكومة.
وفيما يتعلق بتكنولوجيا المشروع، قال المندوبون إن هذا طريق سكة حديدية دولي بين فيتنام والصين، وبالتالي من الضروري توضيح ما إذا كان اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية والكهرباء مناسبًا لتكنولوجيا السكك الحديدية في الصين أم لا.
واقترح المندوبون الاهتمام بربط المحطة بالطرق والمسالك الموجودة في التخطيط المحلي.
وفي الوقت نفسه، مراجعة موقع ووظيفة كل محطة للتأكد من الالتزام بتخطيط المناطق التي يمر بها خط السكة الحديدية؛ ضمان ربط حركة المرور وكذلك تعزيز التنمية الاقتصادية المحلية.
اقتراح إضافة سياستين أخريين لضمان التقدم
وفي معرض مشاركته في المناقشة، قال المندوب سونغ أ لينه (لاو كاي) إن هذا القرار مهم لتطوير البنية التحتية للنقل، مما يخلق قوة دافعة قوية لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة الشمالية بأكملها.
وتحدث المندوب سونغ أ لينه (لاو كاي).
وأكد المندوب أن هذا طريق مروري مهم يربط التجارة والاقتصاد بين المناطق الاقتصادية في فيتنام والعالم، مما يفتح فرصًا كبيرة لتطوير التجارة والسياحة والخدمات وتوفير تكاليف الخدمات اللوجستية وتقليل حركة المرور على الطرق وحماية البيئة والمساهمة في التنمية الخضراء والمستدامة، وخدمة قضية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بشكل فعال.
ولضمان التقدم على النحو المقترح، اقترح المندوبون أن تنظر الجمعية الوطنية والحكومة في إضافة آليتين سياسيتين.
أولاً، يهدف هذا إلى دعم الناس لتحقيق الاستقرار في حياتهم السكنية والإنتاجية، والسماح للجنة الشعبية الإقليمية باتخاذ قرار استباقي بشأن تدابير الدعم ومستويات الدعم لكل حالة محددة بناءً على الوضع الفعلي في المنطقة وفقًا للوائح القانونية الحالية.
وبالإضافة إلى ذلك، تسمح السياسة للجنة الشعبية الإقليمية بتنفيذ أعمال التخطيط المتعلقة بالمشروع على الفور.
تسريع التقدم الاستثماري يساهم في تعزيز النمو
وفي التقرير التوضيحي، شكر وزير النقل تران هونغ مينه الوفود على آرائهم ومساهماتهم وقال إنه سوف يستوعبها ويراجعها بشكل كامل.
وعن مسار المشروع، قال الوزير إنه تمت دراسته واختياره لضمان أقصر الطرق وأكثرها استقامة. عملت هيئة التخطيط مع 9 محليات للاتفاق على مخطط الطريق.
وتحدث وزير النقل تران هونغ مينه لشرح وتوضيح القضايا التي تهم الوفود.
يجب أن يتم تصميم الإنشاءات على الطريق لضمان قدرتها على تحمل الأحمال وتلبية معايير التصميم الوطنية والدولية. تمت دراسة تقاطعات المستوى مع الطرق وتم ذكرها في التقرير.
وبحسب الوزير فإن المسار بأكمله يستخدم 29% من هيكل الجسر، و7% من هيكل النفق، وأكثر من 60% من هيكل قاع الطريق.
يتم ترتيب مرافق المحطة وفقًا للتخطيط، وتلبية احتياجات النقل، ومناسبة للظروف الطبيعية للمنطقة وتعزيز التنمية الاقتصادية المحلية عندما تكون هناك حاجة لتجارة السلع.
وفي إشارة إلى القضية التي كانت الأكثر إثارة لاهتمام معظم المندوبين، وهي الاستثمار الإجمالي، قال الوزير تران هونغ مينه إنه وفقًا للمعيار، فإن السعر الوحدوي في التصميم الأولي يبلغ حوالي 8.3 مليار دولار أمريكي للمسار بأكمله. ومع ذلك، فإن هذا يشمل تكاليف البناء والمعدات وتطهير الموقع وغيرها من التكاليف.
وإذا ما استبعدنا تكاليف إخلاء الموقع وبعض التكاليف الأخرى، فإن معدل الاستثمار يبلغ 15.97 مليون دولار أميركي/كلم. وبالمقارنة مع أحدث خط سكة حديد في لاوس من فيينتيان إلى بوتين، والذي يبلغ طوله 418 كيلومترًا، فإن الاستثمار الإجمالي يبلغ 5.96 مليار دولار أمريكي، ومعدل الاستثمار المحول هو 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.
ومن ثم، يمكننا أن نرى أن معدل الاستثمار لدينا أقل قليلاً ومعقول نسبياً مقارنة بأسعار الوحدات الإقليمية والمحلية.
وفيما يتعلق بالقدرة على تحقيق التوازن بين مصادر رأس المال، والتصرف بشكل استباقي ومرن في استخدام رأس المال، اقترح التقرير تضمين مصادر رأس المال المحلية والقروض الأجنبية وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.
وفيما يتعلق بضمان سلامة الدين العام، فإنه في الوقت الحالي، وبحسب حسابات وزارة المالية، فإنه في حال تطبيق سقف الدين العام، فإنه قد يرتفع من 1.4 إلى 1.5% من الناتج المحلي الإجمالي. ومع ذلك، في الفترة 2026-2031، إذا كان النمو مزدوج الرقم، فإن سقف الدين العام سوف ينخفض.
وفيما يتعلق بآلية السياسة المحددة والخاصة لتنفيذ المشروع، فإن المشروع يشهد تقدماً عاجلاً للغاية وواسع النطاق. إذا تم التنفيذ في ظل الظروف الحالية، فلن يتم تحقيق التقدم المطلوب.
وفي الوقت نفسه، ومع سياسة الحزب المتمثلة في تحقيق نمو مزدوج الرقم في الفترة 2026 - 2030، فإن تسريع مشاريع الاستثمار سيكون بمثابة قوة دافعة للمساهمة في النمو.
وبناء على دراسة السياسات المعتمدة للسكك الحديدية عالية السرعة، وآراء هيئات التفتيش، واستنتاجات اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، وآراء النواب، استخدمت هيئة الصياغة 15 سياسة وافقت عليها الجمعية الوطنية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة وأضافت ثلاث آليات وسياسات أخرى.
وقال الوزير تران هونغ مينه "فيما يتعلق بسياسة الإعفاء من المسؤولية، فإننا سنقبل آراء المندوبين".
وأوضح أن هذه السياسة جاءت لتأسيس استنتاج رقم 14 للجنة المركزية في عام 2021 بشأن سياسة تشجيع وحماية الكوادر الديناميكية والإبداعية من أجل الصالح العام وقصر إعفاء المسؤولية على من يقدم المشورة ويصدر السياسات، وليس على جميع منفذي المشاريع.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
تعليق (0)