دعمًا لسياسة تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أولى مندوبو الجمعية الوطنية أيضًا اهتمامًا خاصًا لتقدم التنفيذ، ومخاطر زيادة رأس المال، فضلاً عن كفاءة الاستثمار في هذا "المشروع العملاق".
دعمًا لسياسة تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أولى مندوبو الجمعية الوطنية أيضًا اهتمامًا خاصًا لتقدم التنفيذ، ومخاطر زيادة رأس المال، فضلاً عن كفاءة الاستثمار في هذا "المشروع العملاق".
ما هي الآثار الاجتماعية والاقتصادية؟
وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعاتها سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
لا يزال مندوب مدينة هو تشي منه متمسكًا برأيه الشخصي الذي يعود إلى أكثر من 10 سنوات، وأكد أن "من الضروري للغاية" الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة.
ومن خلال تجربة عملية في بعض الدول، حسب قوله، فإن هذه السرعة تمنع انسكاب كوب القهوة على الطاولة، كما أنها مريحة جداً للعمل في القطار، وتساهم في جذب السياح المحليين والأجانب.
 |
المندوب ترونغ ترونغ نغيا. الصورة: نهو ي. |
ومع ذلك، وفقا للسيد نجيا، فإن ما يتساءل عنه الناخبون (بما في ذلك الخبراء والمديرون والعلماء) هو كيفية تحقيق الهدف بين الرغبة والقدرة التنظيمية والتنفيذية، أي الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية.
وحلل المندوب أن هذا كان مشروعًا أيضًا، ولكن الدول الأخرى فعلت ذلك في 5 سنوات، بينما فعلناه في 10 سنوات، و15 سنة ولم ينتهِ؛ إنهم يصنعون 10 عملات معدنية، وأنا أصنع 20 أو 30 عملة معدنية.
في الواقع، لا تزال سلسلة من المشاريع المُعلّقة قيد التنفيذ. وقد أشار الأمين العام، مُصيبًا تمامًا، إلى الهدر الهائل في المشاريع. وحذر المندوب من أن "التحضير للاستثمار يكون مجديا وفعالا للغاية، لكن بعد عشر سنوات يصبح عبئا ماليا".
وبالإضافة إلى ذلك، أثار المندوبون أيضًا التحديات التي يجب ملاحظتها فيما يتعلق بميزانية الاستثمار والدين العام في هذا المشروع. مع مشروع كبير كهذا، إذا كانت الميزانية متوازنة، فلا داعي للقلق، ولكن إذا كان علينا بعد 30 عامًا أن نتحمل الخسارة وأن يضطر أبناؤنا وأحفادنا إلى سداد الديون، فهذا أمر مثير للقلق.
الميزانية هي أيضًا أموال ضرائب الشعب. إذا كان الأغنياء فقط قادرين على شراء تذاكر باهظة الثمن بينما لا يستطيع الفقراء السفر، فهذا يعني أننا مضطرون لاستخدام الضرائب من جميع السكان لتعويض الطبقة العليا عن السفر بالقطار، كما قال السيد نغيا.
"إذا لم يكن هناك اتصال دولي، فسيكون ذلك فخًا في عملية الاستثمار"
وفي معرض إعطائه رأيه بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، علق المندوب نجوين تروك آنه (وفد هانوي) بأن السكك الحديدية في فيتنام تتطور ببطء شديد مقارنة بالدول الأخرى في العالم. وقال إنه من الضروري النظر إلى هذا الموضوع باعتباره برنامجا وطنيا رئيسيا، وهو برنامج لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها.
وأكد أيضًا أن السكك الحديدية الحضرية تلعب دورًا مهمًا للغاية. وقال السيد تروك آنه: "لا أستطيع أن أتخيل أنه خلال الثلاثين عامًا القادمة، يمكن لأي شكل من أشكال النقل أن يحل محل السكك الحديدية الحضرية، وخاصة في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص".
قال المندوب تروك آنه: "يجب أن ننظر إلى السكك الحديدية الحضرية والنقل الجماعي ضمن برنامج شامل يشمل الطريق السريع بين الشمال والجنوب. لسنا خائفين من المال. 150 مليار دولار أمريكي لا تُذكر إذا نجحنا في توطينها، لكن الفوائد الاقتصادية ستكون أكبر بكثير".
ونظرا لطول البلاد والمناطق الاقتصادية الرئيسية فيها، وافق المندوب هوانغ فان كوونغ (وفد هانوي) على ضرورة بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب لخلق تأثير إيجابي.
 |
المندوب هوانغ فان كوونغ. الصورة: نهو ي. |
قال السيد كونغ: "إن تطوير خط سكة حديد يربط بشبكة سكك حديد شمال آسيا سيحل مشكلة تصدير البضائع. آمل أن يُسهم تطوير هذا الخط في حل مشكلة اللوجستيات، ونقل البضائع للتصدير، والربط الدولي".
ومع ذلك، أبدى وفد هانوي قلقه لأن خط السكة الحديدية المقترح لن ينقل سوى الركاب والبضائع، ولن يكون متعدد الأغراض إلا عند الضرورة. تستخدم البضائع نظام السكك الحديدية القديم، ولكن لا يمكن ربطه دوليًا بسبب مقياس 1.43 مترًا.
لم يعد التوقف عند نقطة معينة مجديًا. لذلك، تُنقل البضائع حاليًا بشكل رئيسي عبر الطرق البرية. واقترح السيد كونغ أن يكون هذا الطريق مزدوج الاستخدام، يشمل نقل البضائع والركاب على حد سواء، لتلبية الطلب على نقل البضائع الدولي.
وأضاف السيد كونج "إذا لم يكن هناك اتصال دولي، فسيكون ذلك بمثابة "فخ" في عملية الاستثمار".
[إعلان 2]
المصدر: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
تعليق (0)