ยอดขายรถยนต์รวมในตลาดปี 2573 อาจสูงถึง 1-1.1 ล้านคัน เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2565
ในร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่า เป้าหมายการขายรถยนต์ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1-1.1 ล้านคัน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 14-16% ต่อปี ซึ่งการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด พลังงานแสงอาทิตย์มีสัดส่วนถึง 350,000 หน่วยภายในปี 2030
ภายในปี 2588 ตลาดดังกล่าวอาจเติบโตได้ถึง 11-12% ต่อปี โดยมีจำนวนรถรวม 5-5.7 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสะอาดมีส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 80-85% มีจำนวน 4.3-4.4 ล้านคัน ปริมาณการผลิตรถยนต์ประกอบในประเทศอยู่ที่ประมาณ 4-4.6 ล้านคัน ตอบสนองความต้องการภายในประเทศได้ 80-85%
ระดับการบริโภคที่กำหนดไว้สำหรับปี 2030 สูงกว่าตัวเลขที่บันทึกไว้เมื่อปลายปี 2023 ประมาณ 2.5 เท่า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าอ้างรายงานจากคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติที่ระบุว่าในปี 2023 จำนวนรถที่จดทะเบียนใหม่ทั่วประเทศมีมากกว่า 408,500 คัน ยอดรถจดทะเบียนสะสม ณ สิ้นปีมีจำนวน 6.31 ล้านคัน
ระดับนี้ยังเป็นสองเท่าของยอดขายสูงสุดในปี 2565 ที่ทะลุ 500,000 คัน ซึ่งเป็นตลาด 4 แห่งที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในเวลานั้น ยอดขายครึ่งล้านคันในภูมิภาคนี้ทำได้โดยตลาดที่ใหญ่ที่สุดสามแห่ง ได้แก่ ประเทศไทย ประเทศไทย ประเทศอินโดนีเซีย และประเทศมาเลเซีย ขณะเดียวกัน การเติบโตของอำนาจซื้อของตลาดรถยนต์เวียดนามก็สูงเป็นอันดับสองในภูมิภาค รองจากมาเลเซีย
ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ตลาดรถยนต์ของเวียดนามเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2011 ถึงปัจจุบัน ปัจจุบันอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์เฉลี่ยต่อคนอยู่ที่ 63 คันต่อประชากร 1,000 คน ภายในปี 2566 หากนับเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์จะอยู่ที่ 30 คันต่อประชากร 1,000 คน สัดส่วนรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์ครอบครัว และรถยนต์องค์กร คิดเป็นร้อยละ 67 ของจำนวนรถยนต์ที่มีการหมุนเวียนในประเทศ ตามข้อมูลของหน่วยงานจัดการ
ในการพัฒนากลยุทธ์นี้ ทางการยังต้องการเพิ่มสัดส่วนของยานยนต์ประกอบในประเทศเป็นประมาณ 70% ของความต้องการภายในประเทศภายในปี 2030 และบรรลุ 87% ภายในปี 2045 ปัจจุบัน สัดส่วนของยานยนต์ประกอบสำเร็จ (CBU) ที่นำเข้ายังคงค่อนข้างสูงอยู่ที่ประมาณ 40% ตามข้อมูลจากกรมศุลกากรทั่วไปและ VAMA
ในเวลาเดียวกัน เวียดนามมีเป้าหมายที่จะส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายในปี 2030 อุตสาหกรรมสนับสนุนการผลิตยานยนต์จะตอบสนองความต้องการส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการผลิตประกอบในประเทศได้ประมาณ 55-60% และเพิ่มขึ้นเป็น 80-85% ภายในปี 2045
อุตสาหกรรมสนับสนุนจะเพิ่มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ระบบส่งกำลัง กระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ และตัวถังรถ พวกเขายังต้องเพิ่มความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่โดยเลือกประเภทของชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบที่สามารถผลิตได้เพื่อรับบทบาทเชื่อมโยงในห่วงโซ่อุปทานและการผลิตระดับโลก
ในปัจจุบัน ประเทศไทยมีวิสาหกิจเครื่องจักรกลประมาณ 30,000 แห่ง คิดเป็นเกือบร้อยละ 30 ของจำนวนวิสาหกิจอุตสาหกรรมการผลิตและการแปรรูปทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุ คุณภาพของทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลยังไม่ตรงตามความต้องการในการใช้งานอุปกรณ์ไฮเทค นี่เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญที่ส่งผลต่อการผลิตและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมแปรรูปเครื่องจักรกล
ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบในท้องถิ่นส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เรียบง่าย ต้องใช้แรงงานมาก และราคาถูก เช่น เก้าอี้ แบตเตอรี่ และพลาสติกขนาดใหญ่ ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่ต้องมีเนื้อหาทางปัญญาและเทคนิคขั้นสูงจะต้องนำเข้า วิสาหกิจในประเทศยังไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนประกอบที่ซับซ้อนได้
ชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กและเหล็กกล้า ในขณะที่เวียดนามยังคงไม่สามารถพึ่งพาตนเองในด้านอุปทานส่วนนี้ได้ โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่สามารถทนต่อแรงและความร้อนสูง เช่น เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยง จะต้องผลิตจากเหล็กหล่อเทา เหล็กหล่อเหนียว เหล็กหล่อเหนียว และโลหะผสมอลูมิเนียม ซึ่งเวียดนามยังต้องนำเข้า
โดยทั่วไปห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์จะแบ่งออกเป็นสองส่วน ขั้นตอนการออกแบบและการผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ในระดับ 1 และระดับ 2 ถือเป็นขั้นตอนปลายน้ำ โดยขั้นตอนนี้คิดเป็นเกือบ 60% ของมูลค่ารถยนต์สำเร็จรูป แต่บริษัทผลิตรถยนต์ในประเทศกลับไม่มีการผลิตเลย
ขั้นต้นน้ำ ซึ่งได้แก่ การประกอบ การจัดจำหน่าย การขาย และการดูแลลูกค้า มีส่วนสนับสนุนเพียงประมาณ 15% ของมูลค่ารถยนต์ทั้งหมด นี่เป็นสิ่งที่ธุรกิจชาวเวียดนามกำลังทำอยู่
ในปัจจุบันประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 จำนวน 710 รายและหน่วยระดับ 2 จำนวน 1,700 หน่วยที่ให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เวียดนามมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เพียง 33 รายและซัพพลายเออร์ระดับ 2 เพียง 200 รายเท่านั้น ในความเป็นจริง เวียดนามไม่มีซัพพลายเออร์รายใหญ่รายเดียวที่เชี่ยวชาญในการจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการสำหรับอุตสาหกรรมนี้
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประเมินว่า “การจะผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ดีได้นั้น จำเป็นต้องใช้วัตถุดิบที่ดีในการผลิต และมีกำลังการผลิตที่สูง การเขียนโปรแกรมหุ่นยนต์ และการควบคุมคุณภาพ” ซึ่งนี่เป็นสิ่งที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง ในความเป็นจริง อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามมีฐานที่มั่นในตลาด แต่ยังไม่สร้างความไว้วางใจได้สูงแม้แต่กับผู้บริโภคในประเทศ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)