เรือไม้แบบดั้งเดิมของ กวางนิญ ในอ่าวฮาลองจะค่อยๆ หายไปในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลเชิงอัตนัยหรือเชิงวัตถุก็ตาม
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม หนังสือพิมพ์ Nikkei Asia ของญี่ปุ่นตีพิมพ์บทความแสดงความเสียใจที่เรือใบไม้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอ่าวฮาลองและเวียดนาม จะหายไปในอนาคตอันใกล้ และจะถูกแทนที่ด้วยเรือสำราญสมัยใหม่
จากคำบอกเล่าของผู้ประกอบกิจการเรือสำราญข้ามคืนและเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง เรื่องราว "การสิ้นสุดของเรือไม้" เป็นที่พูดถึงกันมากตั้งแต่ก่อนที่จะเกิดโรคระบาด โดยเฉพาะในปี 2559 เมื่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญออกเอกสารเกี่ยวกับการบริหารจัดการกิจกรรมเรือสำราญในอ่าวฮาลอง เอกสารนี้ระบุว่าเรือไม้ที่แล่นในอ่าวฮาลองจะมีอายุการใช้งาน 15 ปี ต่างจากพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 111 ของรัฐบาลที่ระบุว่าเรือไม้ที่ให้บริการท่องเที่ยวค้างคืนจะมีอายุการใช้งาน 20 ปี
หลังจากมีการถกเถียงกันเป็นอย่างมาก อายุการใช้งานของเรือลำนี้ก็ยังถือว่าอยู่ที่ 20 ปี อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาใช้งานแล้ว เรือที่พักที่มีตัวเรือเป็นไม้จะต้องได้รับการเปลี่ยนด้วยเรือที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยเหล็กหรือวัสดุที่เทียบเท่า เรือนำเข้า คือ เรือที่นำเข้าจากต่างประเทศทั้งหมด โดยไม่เพิ่มจำนวนเตียง ขอแนะนำให้เปลี่ยนเรือขนาดเล็ก 2 ลำด้วยเรือขนาดใหญ่ 1 ลำ
เรือไม้ในอ่าวฮาลองในเดือนมีนาคม พ.ศ.2563 ภาพ: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash
ในการตอบสนองต่อ VnExpress ตัวแทนจากกรมขนส่งของจังหวัดกวางนิญและคณะกรรมการประชาชนของเมืองฮาลองยืนยันว่าท้องถิ่นนี้ไม่เคยมีนโยบาย "ทำลาย" เรือลำตัวไม้เลย อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของ UNESCO สำหรับอ่าวฮาลอง ไม่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มวิธีการดำเนินงานในพื้นที่หลักของมรดก ดังนั้น เจ้าของเรือจึงสามารถสร้างเรือทดแทนได้เท่านั้น ไม่สามารถสร้างเรือเพิ่มเติมได้
นักธุรกิจเรือสำราญจำนวนมากก็ตระหนักเป็นอย่างดีว่าไม่ช้าก็เร็วเรือไม้ก็จะ "หายไป" เนื่องจากเรือที่มีตัวถังเหล็กและเหล็กมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นหลายประการ ทันสมัยกว่า และปลอดภัยกว่าเรือไม้แบบดั้งเดิม คุณเชียน เจ้าของเรือในฮาลอง กล่าวว่า เจ้าของเรือทุกคนต้องการให้เรือของตนกว้างขวาง ทันสมัย และมีห้องมากขึ้น เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว การหายไปของเรือไม้เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากการแข่งขันทางการตลาด
นายเหงียน ดุย ฟู กรรมการบริษัท Pelican Yacht Joint Stock Company ผู้มีเรือที่ให้บริการทั้งในอ่าวฮาลองและอ่าวลานฮา (ไฮฟอง) กล่าวว่า เขาเคยเป็นเจ้าของเรือลำตัวไม้หลายลำแต่ขายหมดในปี 2553 เพราะกลัวเกิดไฟไหม้และระเบิด
“เรือลำตัวไม้มีปัญหาอยู่หลายอย่าง เช่น มีแนวโน้มจะจมมากกว่าเรือลำตัวเหล็ก และมีแนวโน้มเกิดไฟไหม้ได้ง่าย” เขากล่าว
นายฟู กล่าวว่า การจัดการความเสี่ยงจากเรือจมนั้นเป็นเรื่องที่ “ค่อนข้างง่าย” แต่ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดนั้น “แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการ” เขาใช้แผ่นเหล็กลูกฟูกมาปรับปรุงสถานการณ์แต่ “มันไม่รู้สึกถูกต้อง” เพราะภายในแผ่นเหล็กลูกฟูกยังคงเป็นไม้อยู่ สายไฟฟ้าของเรือจะอยู่ภายในชั้นไม้ ทำให้ยากต่อการควบคุมไฟ หากปล่อยสายไฟฟ้าไว้ข้างนอกเรือก็จะสูญเสียความสวยงาม
ด้วยประสบการณ์ของเขา คุณฟูเชื่อว่าเรือไม้มีความทนทานมากโดยธรรมชาติ หากสร้างขึ้นตามมาตรฐานของ “คนรุ่นเก่า” อย่างไรก็ตาม วิธีดั้งเดิมนั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น เจ้าของเรือจึงมักจะเลือกวิธีการที่ง่ายกว่า ทำให้เรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและอาจจมได้ ขณะเดียวกัน ปัญหาไฟไหม้และการระเบิดยังคง "แก้ไขได้ยากมาก" ดังนั้นแม้จะรู้สึกเสียใจที่เรือไม้จะหายไปในอนาคตอันใกล้นี้ แต่นายฟูกล่าวว่ามันเป็นแนวโน้มที่ “หลีกเลี่ยงไม่ได้”
นายเหงียน วัน ฟอง รองประธานสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง ก็มีความเห็นคล้ายกัน และเน้นย้ำว่าในปัจจุบันต้นทุนการสร้างเรือไม้สูงกว่าเรือตัวเหล็ก 2-3 เท่า ไม้ที่นำมาใช้สร้างเรือจะต้องเป็นไม้สัก ซึ่งไม่สามารถหาซื้อได้ในเวียดนามในปัจจุบัน ราคาไม้เคยอยู่ที่ประมาณลูกบาศก์เมตรละ 700,000 ดอง จากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านดอง และปัจจุบันสูงถึง 50 ล้านดอง ดังนั้นการสร้างเรือไม้ใหม่จึงเป็นสิ่งที่ “เป็นไปไม่ได้”
นายฟองต้องการเก็บเรือไม้เหล่านี้ไว้ โดยคาดการณ์ว่าในอนาคต เรือไม้แบบดั้งเดิมอาจ “กลายเป็นสมบัติล้ำค่า” “อย่างไรก็ตาม หากเรารอจนกว่าเรือจะมีคุณค่ามากขึ้น มันก็จะไม่ได้รับการจดทะเบียนอีกต่อไป” เขากล่าว
ตูเหงียน
การแสดงความคิดเห็น (0)