นอกเหนือจากโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รัฐบาลยังได้เสนอร่างมติของรัฐสภาต่อรัฐสภาเพื่อนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์
ตามวาระการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะใช้เวลาช่วงเช้าของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พิจารณาร่างพระราชบัญญัติว่าด้วยการจัดองค์กรของรัฐบาล (แก้ไขเพิ่มเติม) เป็นกลุ่ม ร่างกฎหมายว่าด้วยการจัดองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (แก้ไข) ; ร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยการจัดการปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิรูปกลไกของรัฐ
รัฐบาลจะเสนอร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์
ในบ่ายวันเดียวกัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมซึ่งได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ได้นำเสนอรายงานเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จากนั้นประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้นำเสนอรายงานผลการตรวจสอบ
รัฐสภาจะรับชมวิดีโอคลิปเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง
ต่อมา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมซึ่งได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ได้นำเสนอรายงานผลร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะกิจจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ จากนั้นประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาตินำเสนอรายงานการตรวจสอบ
เมื่อผ่านเนื้อหาทั้ง 2 ฉบับนี้แล้ว รัฐสภาจะพิจารณาร่างพระราชบัญญัติว่าด้วยการเผยแพร่เอกสารกฎหมาย (แก้ไข) ในห้องประชุมต่อไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม กล่าวชี้แจงและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่ถูกสมาชิกรัฐสภาหยิบยกขึ้นมา
เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ตามที่รัฐบาลเสนอต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติในช่วงบ่ายของวันที่ 10 กุมภาพันธ์ โครงการดังกล่าวมีความยาวทางหลักประมาณ 390.9 กม. และมีทางแยก 3 ทางยาวประมาณ 27.9 กม.
จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามชายแดนระหว่างสถานีลาวไกใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (จีน) ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง
โครงการนี้ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง, ไฮฟอง การลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 203,231 พันล้านดอง (ประมาณ 8,369 พันล้านเหรียญสหรัฐ)
รัฐบาลเสนอว่าแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการนี้ ได้แก่ งบประมาณแผ่นดิน (ส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น) ทุนในประเทศ ทุนต่างประเทศ (เงินกู้จากรัฐบาลจีน) และแหล่งทุนตามกฎหมายอื่นๆ
ด้านขนาดการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยไปยังสถานีนามไฮฟองมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 160 กม./ชม. ส่วนเส้นทางผ่านศูนย์กลางฮานอยมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 120 กม./ชม. ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อและทางแยกมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 80 กม./ชม.
ในด้านเทคโนโลยี ใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังแบบรวมศูนย์สำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ระบบข้อมูลและสัญญาณดังกล่าวเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในเส้นทางรถไฟบางเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาคในปัจจุบัน
ในส่วนของการก่อสร้างสถานีมีแผนที่จะจัดสร้างจำนวน 18 สถานี (รวมสถานีรถไฟ 3 สถานี และสถานีแบบผสม 15 สถานี) ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน เมื่อความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น เราจะวิจัยและอัปเกรดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีแบบผสม และลงทุนในสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น
ในส่วนของความคืบหน้า โครงการจะมีการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งหวังให้แล้วเสร็จโดยพื้นฐานภายในปี 2573
เกี่ยวกับร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยการนำกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษจำนวนหนึ่งมาใช้ในการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ ตามรายงานที่นำเสนอในการประชุมเต็มคณะที่ขยายความเกี่ยวกับมติของคณะกรรมการเศรษฐกิจถาวรเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ระบุว่าการพัฒนามติสภานิติบัญญัติแห่งชาติมีเป้าหมายเพื่อระดมทรัพยากรทางกฎหมายทั้งหมด ลดความคืบหน้าในการดำเนินการให้สั้นที่สุด และใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ
ในเวลาเดียวกัน ให้กระจายอำนาจและมอบอำนาจให้ทั้งสองเมืองอย่างเข้มแข็งเพื่อบรรลุมติและข้อสรุปของคณะกรรมการบริหารกลางและโปลิตบูโร
ดังนั้นร่างมติจึงได้กำหนดกลุ่มนโยบายเฉพาะไว้ 6 กลุ่ม ได้แก่ การระดมเงินทุน ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน; การพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD; การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการอบรมทรัพยากรบุคคล นโยบายวัสดุก่อสร้างและการฝังกลบขยะ กฎระเบียบมีผลใช้บังคับเฉพาะในนครโฮจิมินห์เท่านั้น
โดยเฉพาะกลุ่มนโยบายการระดมเงินทุน กำหนดไว้ว่า ในระหว่างขั้นตอนเตรียมการลงทุน นายกรัฐมนตรีมีสิทธิตัดสินใจเกี่ยวกับดุลยภาพและการจัดเตรียมแผนงบประมาณประจำปีเพิ่มเติมวงเงินไม่เกิน 215,350 พันล้านดอง สำหรับกรุงฮานอย และ 209,500 พันล้านดอง สำหรับนครโฮจิมินห์
พร้อมกันนี้ ให้สามารถระดมทุน ODA และเงินกู้อัตราพิเศษ ได้โดยไม่ต้องจัดทำข้อเสนอโครงการ สภาประชาชนเมืองมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง คณะกรรมการประชาชนของเมืองได้รับการจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดสรรงานบางส่วนไว้ล่วงหน้าเพื่อรองรับโครงการ
เมื่อพิจารณาเนื้อหานี้ ผู้แทนส่วนใหญ่กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการกำหนดนโยบายเฉพาะในมติรัฐสภาเกี่ยวกับการลงทุนในโครงข่ายรถไฟในเมือง เนื่องจากถือเป็น “กระดูกสันหลัง” ของระบบขนส่งสาธารณะของทั้งสองเมือง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)