ข้อมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงมูลค่าเกือบ 195,000 พันล้านดองที่เชื่อมต่อไปยังจีน

TPO - โครงการรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อรางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วบั๊ก - จีน และมีจุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ในไฮฟอง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมเกือบ 195,000 พันล้านดอง หรือเทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมืองทางภาคเหนือ

TPO - โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อรางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วบั๊ก - จีน และมีจุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ในไฮฟอง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมเกือบ 195,000 พันล้านดอง หรือเทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมืองทางภาคเหนือ

ตามคำสั่งที่ 03 ลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2568 นายกรัฐมนตรีขอให้เน้นการจัดทำร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยนโยบายและกลไก นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟรางมาตรฐาน ลาวไก -ฮานอย-ไฮฟอง เพื่อเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ที่จะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 12-18 กุมภาพันธ์ 2568 มุ่งมั่นดำเนินการให้แล้วเสร็จและเริ่มก่อสร้างโครงการนี้ได้ภายในปี 2568

โครงการมูลค่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐผ่าน 9 จังหวัดและเมือง

จากการวิจัยพบว่าภายในปี 2593 ความต้องการการขนส่งทั้งหมดบนระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง อยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตันของสินค้า และผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน โดยการขนส่งทางรถไฟจะต้องขนส่งสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตัน และขนส่งผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน

อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มิลลิเมตรที่มีอยู่นั้นมีรัศมีทางโค้งเล็ก มีความลาดเอียงมาก มีความเร็วในการเดินรถเฉลี่ย 50 กม./ชม. ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบผสมผสานได้ มีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ รองรับสินค้าได้เพียง 4.1 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้เพียง 3.8 ล้านคน ควรให้บริการเฉพาะนักท่องเที่ยวระยะสั้นและสินค้าอุตสาหกรรมและวัตถุดิบบางส่วนเท่านั้น

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะช่วยปรับโครงสร้างตลาดขนส่งและสนับสนุนการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ภาพประกอบ: Viet Hung

ในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่เสนอโดยกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งนำโดย Transport Engineering Design Corporation (TEDI) โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ลาวไก มีความยาวทั้งหมดประมาณมากกว่า 403 กม. (เส้นทางหลักยาวกว่า 388 กม. และเส้นทางย่อย 2 เส้นทางยาว 15 กม.)

การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของโครงการมีมูลค่าเกือบ 195,000 พันล้านดอง (เทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง

โครงการเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดบริเวณท่าเทียบเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง

เส้นทางรถไฟจะมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 160 กม./ชม. บนส่วนหลักจากสถานีลาวไกถึงสถานีท่าเรือลัคฮวีน 80 กม./ชม. สำหรับส่วนลาวไกซึ่งเป็นทางแยก และ 120 กม./ชม. สำหรับส่วนที่ผ่านฮานอยและตรงกับเส้นทางรถไฟแถบตะวันออก

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง อยู่ที่เกือบ 195,000 พันล้านดอง (เทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ภาพจาก : TEDI.

เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพ คณะกรรมการบริหารมีแผนที่จะแบ่งการลงทุนในโครงการออกเป็น 2 ระยะ เฟสที่ 1 ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2573 จะสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองทั้งหมดในรูปแบบรางเดี่ยว โดยมีพื้นที่ว่างให้เช่าทั้งหมด ในช่วงหลังปี 2593 จะมีการก่อสร้างเส้นทางทั้งหมดเป็นทางคู่และก่อสร้างทางแยกสายนามไฮฟอง-นามดิ่ญวู่

เส้นทางทั้งหมดคาดว่าจะมี 16 สถานี รวมถึงสถานีรถไฟ 3 แห่ง (Lao Cai; Yen Thuong; Nam Hai Phong) และสถานีผสม 13 แห่ง (Bao Thang; New Yen Bai; New Phu Tho; New Viet Tri; Vinh Phuc; Binh Xuyen; Bac Hong; Dong Anh; Dai Dong; Binh Giang; Nam Hai Duong; ท่าเรือ Lach Huyen; Dinh Vu) ระยะห่างระหว่างสถานีมากกว่า 8 กม. เมื่อเดินรถบนทางเดี่ยว มากกว่า 15 กม. เมื่อเดินรถบนทางคู่ นอกจากนี้ จะจัดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคจำนวน 14 สถานี เพื่อดำเนินการด้านเทคนิคเพื่อรองรับการปฏิบัติการรถไฟ

จุดเปลี่ยนสำคัญของอุตสาหกรรมเครื่องจักรกล ตลาดงาน

TEDI ระบุว่า ตามแผนโครงข่ายรถไฟ นอกเหนือจากโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในอนาคตอันใกล้นี้ ระบบรถไฟมาตรฐานยังต้องสร้างใหม่อีกประมาณ 1,953 กม. สิ่งนี้ช่วยสร้างตลาดที่มั่นคงและยาวนานเพื่อดำเนินการโครงการต่อไปในระยะต่อไป ดังนั้น ควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นพื้นฐานในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับโครงการนี้ ยานยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ เหล่านี้เหมาะสำหรับให้เวียดนามรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ และผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารสำหรับรถไฟแห่งชาติที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. รวมถึงการจัดซื้อการออกแบบและการผลิตสำหรับรถไฟในเมือง

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะสร้างจุดเปลี่ยนสำคัญให้กับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและตลาดงานของเวียดนาม ภาพประกอบ : VNR.

“Vietnam Railway Corporation จะคัดเลือกพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศที่เหมาะสมเพื่อดำเนินโครงการนี้ จนถึงปัจจุบัน ได้มีการลงนามบันทึกความเข้าใจกับบริษัท Dalian Locomotive and Railway Carriage Company Limited” ตัวแทน TEDI แจ้ง พร้อมเสริมว่า หากตกลงนโยบายความร่วมมือกับจีนได้ จัดหาเงินทุนเพื่อลงทุนในโรงงานและได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี Vietnam Railway Corporation จะสามารถผลิตหัวรถจักรและรถจักรสำหรับรถไฟแห่งชาติและในเมืองได้ วิจัยเพื่อผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หรือทดแทนสำหรับรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ การลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ยังก่อให้เกิดตลาดการก่อสร้างมูลค่าราว 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีการจ้างงานระหว่างการก่อสร้างราว 90,000 ตำแหน่ง และมีการจ้างงานระยะยาวราว 2,500 ตำแหน่งระหว่างการดำเนินงานและการใช้งาน แม้จะรวมระบบรถไฟแห่งชาติเข้าไปด้วย รถไฟในเมืองก็จะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าราว 98,200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ พร้อมกับสร้างงานหลายล้านตำแหน่ง

แผนดำเนินการตามขั้นตอนหลักของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง: นำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 อนุมัติโครงการลงทุนไตรมาส 3 ปี 2568; ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตั้งแต่ไตรมาส 3 ปี 2568; ออกแบบทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ เลือกผู้รับเหมา 1 รายสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างเพื่อเริ่มโครงการภายในสิ้นปี 2568; การออกแบบทางวิศวกรรมโดยรวมทั้งหมดสำหรับโครงการทั้งหมดภายในปี 2569 คาดว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จพื้นฐานภายในปี 2030

ล็อคเลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo