อุปกรณ์ตรวจสอบ DAT 'ทำงานผิดปกติ' นักศึกษาต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร

หมายเหตุบรรณาธิการ

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี 2022 ประเทศจะมีคนประมาณ 1.5 ล้านคนที่เรียนขับรถ แต่จะมีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบใบขับขี่ การสร้างความเข้มงวดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตให้กับพนักงานขับรถเป็นภารกิจที่กระทรวงคมนาคมกำหนดขึ้นเพื่อปราบปรามการทุจริต คอร์รัปชั่น และการลดอุบัติเหตุทางถนน

มีแนวทางแก้ไขในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ เช่น การกำหนดให้สถานฝึกอบรมติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบเวลาและระยะทางในการขับขี่ (DAT) การเพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปปฏิบัติจริงมีข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งทำให้เด็กนักเรียน “หัวเราะและร้องไห้”

ชมคลิป:

กล้องไม่จดจำใบหน้า นักศึกษาต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร

นางสาวเหงียน ทู เฮือง (เขตนามตูเลียม ฮานอย) เล่าถึงความยากลำบากที่เธอเผชิญขณะเรียนและสอบใบขับขี่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา

นางสาวฮวงเข้ารับการทดสอบใบอนุญาต B2 ดังนั้นเธอจึงต้องเรียนรู้การขับรถ 810 กม. ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT ซึ่งรวมถึงกฎระเบียบที่กำหนดให้ขับรถตอนกลางคืนไม่เกิน 3 ชม.

*การขับขี่บนถนน อุปกรณ์ DAT “ทำให้เป็นเรื่องยาก” สำหรับนักเรียนหลายคน*

“เพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับที่บังคับให้ขับรถให้ได้ระยะทางเกือบพันกิโลเมตรขึ้นไปในเวลากลางคืน ครูฝึกมักให้นักเรียนขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้น

คืนหนึ่ง ครูและนักเรียนวิ่งหนีจากฮานอยมาที่ไทเหงียน แต่เมื่อเลิกเรียน พวกเขาก็พบว่ากล้องของอุปกรณ์ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของฉันได้ จริงๆ แล้วตอนนั้นฉันรู้สึกเหมือนกำลังจะตาย” นางสาวฮวงกล่าวอย่างเศร้าใจ

นางสาวฮวงรู้สึกหงุดหงิดที่ความพยายามทั้งหมดของเธอสูญเปล่า เธอกล่าวว่า “เห็นได้ชัดว่าเป็นฉันเอง ไม่มีใครขับรถ แต่ระบบยังคงรายงานข้อผิดพลาด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ครูและนักเรียนก็พบว่าสาเหตุคือรถวิ่งสวนทางมา เราต้องปิดกล้องเพื่อจำกัดการสะท้อนเพื่อให้สามารถ “ระบุ” ใบหน้าของฉันได้

“ความพยายามของครูและนักเรียนตลอดทั้งคืนสูญเปล่า เราต้องวิ่ง 180 กม. อีกครั้งใน 3 ชม. ตอนกลางคืน แต่เราทำไม่ได้ทันทีเพราะมันสายเกินไปแล้ว” นางสาวฮวงเล่า

ในเมืองห่าติ๋ญ ครูฝึกขับรถ TDP ยังได้เล่าถึงสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่ออุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ไม่เสถียร มีการจดจำที่ไม่แม่นยำ และข้อมูลที่อัปเดตมักไม่ถูกต้อง ส่งผลให้นักเรียนและครูฝึกได้รับความไม่สะดวกมากมาย

“หลายวันหลังจากขับรถไปได้สักพัก อุปกรณ์ตรวจจับ DAT ก็เกิดขัดข้อง ทำให้ครูและนักเรียนต้องรออย่างสิ้นหวัง หลังจากรอให้อุปกรณ์ทำงานอีกครั้ง อุปกรณ์ก็เกิดขัดข้องอีกครั้งหลังจากขับรถไปได้สักพัก มีอยู่วันหนึ่ง ครูและนักเรียนต้องหยุดรถถึง 30 ครั้ง เพราะ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้” คุณพีเล่า

*ระบบ DAT ไม่เสถียรและไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้*

เพื่อแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ตรวจจับไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้ คุณพี.จึงต้องเปิดไฟในห้องโดยสารขณะขับรถ

“แต่ถ้าคุณทำแบบนั้น แว่นของคุณจะแสบตามาก ซึ่งอันตรายมาก สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือคุณต้องคอยสังเกตถนนและการจราจร ขณะเดียวกันก็ต้องคอยสังเกตกิจกรรมของ DAT ด้วย ซึ่งจะทำให้เสียสมาธิได้มาก”

หากคุณเน้นสังเกตถนน เมื่อ DAT "ทำไม่ดี" มันก็จะไร้ประโยชน์ “หากจับตาดู DAT ไว้ การสังเกตบนท้องถนนของคุณก็จะจำกัด และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนน” นายพี กล่าวด้วยความเป็นห่วง

ครูฝึกขับรถของ TCĐ กล่าวว่า เมื่อเร็วๆ นี้ เขาและนักเรียนอีก 2 คนได้ขับรถไปที่เมือง Vung Ang การเดินทางไปกลับใช้เวลา 4 ชั่วโมง แต่เครื่อง DAT บันทึกได้เพียง 1 ชั่วโมง 40 นาทีเท่านั้น

“ความพยายามและความพยายามที่พวกเราทั้งครูและนักเรียนทุ่มเทลงไปนั้นไร้ค่าเลย มีกรณีเช่นกรณีของอาจารย์ทีที่สอนไป 800 กม. แต่เสียไป 600 กม. และต้องวิ่งกลับมา จริงๆ แล้วมันยากมาก!” อาจารย์ทีซีกล่าว เศร้า

อุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ส่งผลกระทบต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน

นายเหงียน ฮูเญีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จังหวัดบั๊กห่า (ตู่เซิน จังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวถึงกรณีต่างๆ มากมายที่นักเรียนสามารถเข้าสู่ระบบข้อมูล DAT แล้วขับรถเป็นระยะทางไกลจนกระทั่งสิ้นสุดเซสชันการออกจากระบบ จากนั้นรถก็เข้าสู่พื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณ เครือข่าย 3G ไม่ดีจึงไม่สามารถส่งข้อมูลไปยังกรมทางหลวงได้โดยอัตโนมัติในขณะนั้น

“หลังจากผ่านไป 2 นาที ศูนย์จะต้องถ่ายโอนข้อมูลเซสชันด้วยตนเอง แต่เช่นเดียวกับเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา มีบางสัปดาห์ที่ซอฟต์แวร์ของกรมทางหลวงก็ “ค้าง” เช่นกัน มีบางกรณีที่ผลลัพธ์ไม่ถูกจดจำ ทำให้ผู้เรียนต้องเรียกใช้งานใหม่อีกครั้ง” นาย Nghia กล่าว

*นักเรียนหลายคนบางครั้งต้องสอบใหม่เนื่องจากอุปกรณ์ DAT ใช้งานไม่ได้*

หัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและผู้ขับขี่ (กรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวว่า ในการฝึกอบรมและทดสอบผู้ขับขี่ สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับท้องถิ่นคือการใช้งานระบบอุปกรณ์จัดการ DAT

ตามกฎข้อบังคับ หลังจากอุปกรณ์ DAT บันทึกกระบวนการเรียนรู้ของนักศึกษาจากสถานฝึกอบรมแล้ว ข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังระบบการจัดการของกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติ กรมการขนส่งใช้ระบบข้อมูลนี้เพื่อตรวจสอบและอนุมัติให้นักเรียนที่มีคุณสมบัติ (เวลา จำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง) เข้าสอบ

“บั๊กนิญมีศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่ 7 แห่ง โดยเฉลี่ยแล้วมีการฝึกอบรมหลายร้อยหรืออาจถึงหลายพันครั้งต่อวัน ด้วยปริมาณการฝึกอบรมที่มากขนาดนี้ เราจะควบคุมการฝึกอบรมเหล่านี้ได้อย่างไร เจ้าหน้าที่ไม่สามารถนั่งเฝ้าติดตามการฝึกอบรมแต่ละครั้งได้” ผู้นำรายนี้กล่าว

ในการประชุมเรื่องการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่ที่จัดโดยกรมทางหลวง นาย Ngo Duc Thanh รองอธิบดีกรมขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ กล่าวด้วยว่า อุปกรณ์ DAT ยังมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ซึ่งส่งผลต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน

“นอกจากนี้ ยังมีสถานการณ์ที่มนุษย์ต้องคอยตรวจสอบเทคโนโลยีด้วย นั่นหมายความว่าซอฟต์แวร์ DAT จะไม่สรุปผลการเรียนของผู้เรียนโดยอัตโนมัติ ทำให้เจ้าหน้าที่ของกรมขนส่งต้องตรวจสอบและอนุมัติโดยตรง ทำให้หน่วยงานจัดการเสียเวลาไปมาก” นายถันห์กล่าว

เมื่อเผชิญกับข้อบกพร่องเหล่านี้ คุณ Thanh แนะนำว่าจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานบนอุปกรณ์ DAT และมีวิธีแก้ไขทางเทคโนโลยีเพื่อตรวจจับและป้องกันการโกง การรบกวนอุปกรณ์ และการปลอมแปลงผลการเรียนของนักเรียน

นอกจากนี้ซอฟต์แวร์ระบบจัดการข้อมูลอุปกรณ์ DAT ยังต้องได้รับการอัพเกรดเพื่อให้สามารถวิเคราะห์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ ตรวจจับเซสชันที่ผิดปกติ และลบเซสชันที่ไม่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ

เนื่องจากเน้นย้ำว่าอุปกรณ์ DAT เป็นระบบซอฟต์แวร์ที่สร้างขึ้นใหม่ จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิคบางประการ กรมทางหลวงกล่าวว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม หน่วยงานได้ดำเนินการปรับปรุงระบบแล้วเสร็จ และขณะนี้กำลังรับข้อมูล DAT จากสถานฝึกอบรมอยู่

เกี่ยวกับปัญหาข้อปฏิบัติในการวิ่ง DAT ดังกล่าว กรมทางหลวงยืนยันว่ากำลังศึกษาและยอมรับเพื่อนำมาปรับปรุงให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริง

อย่างไรก็ตามหน่วยงานนี้ยังไม่ได้แจ้งแผนงานการปรับปรุงแต่อย่างใด นั่นหมายความว่านักเรียนยังต้องอดทนต่อความเป็นไปได้ที่ผลการเรียนของตนจะถูกยกเลิก แม้ว่าพวกเขาจะเพิ่งวิ่งไปหลายร้อยกิโลเมตรบนท้องถนนก็ตาม

ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ DAT ในรถฝึกขับขี่ นอกจากนี้ ข้อมูลการจัดการ DAT จะต้องถูกส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์ของสถานที่ฝึกอบรม และส่งไปยังระบบของ Vietnam Road Administration โดยอัตโนมัติ

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์และข้อมูล DAT คือเพื่อติดตามกระบวนการเรียนรู้บนท้องถนนอย่างใกล้ชิด ตามข้อกำหนด ผู้สมัครใบอนุญาต B1 จะต้องขับรถบนถนนระยะทาง 710 กม. ภายใน 24 ชม. ทดสอบขับ B2 ระยะทาง 810 กม. เป็นเวลา 40 ชม. ภายใต้การดูแลอุปกรณ์ DAT

อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งาน DAT ไม่ได้ส่งเสริมข้อดีตามที่คาดหวัง ส่งผลให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้เรียน สถาบันฝึกอบรม และหน่วยงานขนส่งในพื้นที่

ถัดไป: ระบบข้อมูล ‘อัมพาต’ นักเรียนนับพันเลื่อนสอบใบขับขี่

นักเรียนที่ทำแบบทดสอบจำลองการขับรถ 'ตกเหมือนลูกพลัม' หากกดแป้นพิมพ์เร็วเกินไป 1 วินาทีในขณะรับมือกับสถานการณ์การจราจรในการทดสอบจำลองการขับรถ พวกเขาจะได้รับ 0 คะแนนทันที เนื่องจากกฎระเบียบดังกล่าว ทำให้รองผู้อำนวยการโรงเรียนประถมศึกษาในกรุงฮานอยล้มเหลวถึง 16 ครั้ง

3 ชั่วโมงบังคับขับรถในห้องโดยสารเสมือนจริง: แม้แต่นักเรียนที่สุขภาพดียังต้องออกจากโรงเรียนเนื่องจากอาการวิงเวียนศีรษะและปวด หัว ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 ผู้ที่เข้ารับการทดสอบใบขับขี่จะต้องเรียนขับรถในห้องคนขับอิเล็กทรอนิกส์ ถ้ามีเวลาฝึกซ้อมไม่เพียงพอ 3 ชั่วโมง ผู้เรียนจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสอบ ในความเป็นจริง นักเรียนจำนวนมากที่สุขภาพดีต้องออกจากการเรียนเพราะอาการวิงเวียนศีรษะและปวดหัว

แหล่งที่มา