ทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 ในเมืองหลวง

สถาบันวางแผนการก่อสร้าง ฮานอย ได้เพิ่มแผนสำหรับสนามบินแห่งที่ 2 ของเมืองทางเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ใน 5 ตำบลของเขตฟูเซวียนและอึ้งฮวา

ข้อมูลดังกล่าวได้ถูกนำเสนอในงานประชุมปรึกษาหารือเกี่ยวกับแนวทางของแผนแม่บทเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2045 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว ด้วยเหตุนี้ นอกเหนือจากตัวเลือกสถานที่ตั้งสนามบินสองแห่งที่สภาประชาชนของเมืองอนุมัติในหลักการในเดือนกรกฎาคมแล้ว สถาบันการวางผังเมืองฮานอย (หน่วยงานที่รับผิดชอบในการปรับแผนหลักของเมืองหลวง) ยังได้เสนอตัวเลือกสนามบินแห่งที่สองในภาคใต้ด้วย

สองทางเลือกในการสร้างสนามบินแห่งที่ 2 ทางตอนใต้ของเมืองหลวง (ทางเลือก 2A และ 2B) ที่มา: สถาบันการวางแผนเมืองฮานอย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตั้งที่เสนอสำหรับสนามบินแห่งที่ 2 ตั้งอยู่ทางทิศเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ในเขตเทศบาล Tan Dan, Chuyen My (เขต Phu Xuyen) และ Dong Tan, Minh Duc, Trung Tu, เขต Ung Hoa (ทางเลือก 2A) พื้นที่ที่วางแผนจะก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 จะมีพื้นที่ประมาณ 1,700 เฮกตาร์

ตัวเลือกที่ 2A มีตำแหน่งที่ตั้งซึ่งเกือบจะเหมือนกับตัวเลือกที่ 2B ทุกประการ (ตำแหน่งที่ตั้งในเขตตำบลด่งทัน, ตำบลมินห์ดุก, ตำบลจ่ามลอง, ตำบลกิมเซือง, ตำบลหว่าลัม, ตำบลอึ้งฮว่า) ซึ่งได้ส่งไปยังสภาประชาชนของเมืองก่อนหน้านี้แล้ว ดังนั้นทั้งสองตัวเลือกจึงมีข้อดีและข้อเสีย ที่ตั้งตามตัวเลือก 2A หรือ 2B อยู่บนแกนอวกาศด้านใต้ ช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมือง พื้นที่เมืองดาวเทียมฟู่เซวียนเป็นพื้นที่เมืองอุตสาหกรรม ศูนย์กลางการจราจรและการขนส่งสินค้า สร้างแรงผลักดันการพัฒนาภูมิภาคภาคใต้

อย่างไรก็ตาม หากสร้างในทำเลดังกล่าว จำเป็นต้องยกระดับแกน เศรษฐกิจ ภาคใต้ให้เป็นทางหลวงเพื่อรองรับการเชื่อมต่อไปยังสนามบินแห่งที่ 2 และเพิ่มเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อจากสถานีฮาดงไปยังสนามบิน (ประมาณ 32 กม.) นอกจากนี้ การก่อสร้างสนามบินอาจส่งผลกระทบด้านเสียงต่อพื้นที่โบราณสถานพิเศษทางประวัติศาสตร์และทัศนียภาพแห่งชาติเฮืองเซิน (เจดีย์เฮือง)

ที่ตั้งโครงการก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 ตามทางเลือกที่ 1 ที่มา: สถาบันวางแผนเมืองฮานอย

ตัวเลือกที่ 1 ที่ตั้งที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ในตำบลเตินอ็อกและตำบลแทงวัน (Thanh Oai) และตำบลเตี๊ยนฟองและตำบลเตินมินห์ (Thuong Tin) มีพื้นที่ประมาณ 1,300 ไร่ ข้อดีของทางเลือกนี้คือระยะทางสู่ใจกลางเมืองใกล้ ประมาณ 20-30 กม. ใกล้ทางด่วน Phap Van - Cau Gie ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B และถนนวงแหวนหมายเลข 4 อย่างไรก็ตาม หากเลือกตัวเลือกนี้ จะต้องเคลียร์ที่ดินให้ประชาชนประมาณ 5,000 คน และพื้นที่หมู่บ้านกว่า 52 เฮกตาร์ในตำบล Thanh Van (Thanh Oai)

แผนแม่บทสำหรับระบบสนามบินแห่งชาติที่มีท่าเรือ 30 แห่งภายในปี 2573 และการจัดตั้งท่าเรือ 33 แห่งภายในปี 2593 ได้รับการประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคม เขตเมืองหลวงฮานอยมีแผนจะเพิ่มท่าเรือภายในประเทศแห่งที่สองเพื่อรองรับท่าอากาศยานโหน่ยบ่ายเมื่อรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 100 ล้านคนต่อปี โดยบรรลุเป้าหมายในการจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศระดับภูมิภาคสองแห่งในเขตกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

อดีตรองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง นาย Tran Ngoc Chinh กล่าวว่า ฮานอยเป็นเมืองหลวงของประเทศที่มีประชากร 100 ล้านคน และประชากรตามแผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 12-13 ล้านคน ดังนั้น การสร้างสนามบินแห่งที่สองจึงมีความจำเป็น อย่างไรก็ตามการก่อสร้างสนามบินขนาดพื้นที่ 1,300-1,500 ไร่ ต้องมีการวางแผนตั้งแต่ตอนนี้เพื่อรักษาพื้นที่เอาไว้ เพราะอีกเพียง 5 ปี ภาคใต้จะไม่มีพื้นที่ให้ก่อสร้างอีกต่อไป

ประธานสมาคมสถาปนิกเวียดนาม Phan Dang Son ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้เสนอแนะว่าในโครงการปรับการวางผังทั่วไปของเมืองหลวง จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งในการก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 อย่างเฉพาะเจาะจงและแม่นยำ นายซอนกล่าวว่าคงจะมีความเห็นอื่นๆ รวมไปถึงความเห็นที่ไม่ตรงกันเกี่ยวกับการวางแผนสนามบินด้วย แต่เราต้องแน่วแน่ เพราะนี่เป็นนโยบายที่รัฐบาลกลางและกระทรวงคมนาคมตกลงกันไว้

ตามแผนดังกล่าว โครงการปรับโดยรวมของแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2045 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 จะได้รับการรายงานให้รัฐบาลทราบในเดือนธันวาคม และส่งไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาและแสดงความเห็นในการประชุมกลางปี ​​2024

โว่ไห่

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต