อุโมงค์สุดท้ายบนทางหลวงกวางงาย-หว่ายโญนจะเปิดให้บริการเร็วๆ นี้

โดยอาศัยข้อได้เปรียบจากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานก่อสร้างโครงการส่วนประกอบทางด่วน กวางงาย -หว่ายเญิน กำลังพยายามเอาชนะความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างเพื่อเปิดใช้อุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ในเร็วๆ นี้ (อุโมงค์ที่ 3) ซึ่งมีส่วนช่วยเร่งความคืบหน้าโดยรวมของโครงการทั้งเส้นทางให้เร็วขึ้น

การก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ของทางด่วนกวางงาย-หว่ายหน่าย

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ยาว 88 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,000 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการใหญ่ที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และ Deo Ca Group เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป ขณะนี้โครงการทั้ง 3 แพ็กเกจ XL1, XL2 และ XL3 ของทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยแบ่งเป็น 3 กะ โดยมีทีมงานก่อสร้าง 43 ทีม คนงาน 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์มากกว่า 1,100 เครื่องในพื้นที่ โดยเฉพาะสินค้าสำคัญ เส้นทางความก้าวหน้าอย่างสะพาน อุโมงค์ลอดภูเขา จะถูกดำเนินการโดยผู้รับเหมาตลอด 24 ชม. จนถึงปัจจุบัน อุโมงค์ที่ 1 ยาว 610 ม. และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 698 ม. ได้รับการขุดโดย Deo Ca Group ซึ่งช่วยลดระยะทางของหน่วยงานในการขนส่งเครื่องจักรและวัสดุสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 3 สำหรับอุโมงค์ที่ 3 จนถึงปัจจุบัน ผู้รับจ้างได้ก่อสร้างอุโมงค์ด้านซ้ายไปแล้ว 796/3,200 ม. และอุโมงค์ด้านขวาไปแล้วเกือบ 854/3,200 ม. Deo Ca Group กำลังพยายามเปิดอุโมงค์ถนนเกรดพิเศษนี้เร็วกว่าที่วางแผนไว้ในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกทั้งหมดผ่านสองจังหวัดคือกวางงายและบิ่ญดิ่ญ นายเหงียน กวาง ฮุย ผู้อำนวยการทั่วไปบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company กล่าวว่า Deo Ca กำลังพยายามทำให้ส่วนถนนสำคัญของโครงการเสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะส่วนสะพานและอุโมงค์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการทำให้โครงการเสร็จตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน ดีโอคาได้สร้างอุโมงค์แล้วเสร็จ 2/3 แห่ง สร้างสะพานขนาดใหญ่บนเส้นทาง 58/77 แห่ง และสร้างถนนได้ 3.3/12.1 ล้านลูกบาศก์เมตร อุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดของโครงการ ขุดไปแล้ว 26% อย่างไรก็ตาม สภาพธรณีวิทยาของอุโมงค์ที่ 3 มีความซับซ้อนมาก มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับการออกแบบเดิม สร้างความยากลำบากมากมายให้กับหน่วยการก่อสร้าง ตามการออกแบบเดิมนั้น จำเป็นต้องขุดเพียง 100 ม. ในอุโมงค์เพื่อพบกับหินระดับ 1 และระดับ 2 (หินแข็ง) เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มระดับการขุด เร่งการก่อสร้าง และในเวลาเดียวกันก็ใช้หินแข็งเพื่อทำคอนกรีต ซีเมนต์ และหินผสมสำหรับส่วนถนนและสะพาน

การก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ของทางด่วนกวางงาย-หว่ายหน่าย

อย่างไรก็ตาม ผู้รับจ้างได้ขุดลงไปในพื้นดินลึกลงไปกว่า 400 ม. แต่ยังพบกับสภาพธรณีวิทยาที่ไม่แข็งแรงและหินระดับ 4 ดังนั้น ขั้นตอนการก่อสร้างจึงต้องจัดเตรียมอย่างรอบคอบมากขึ้น นอกจากนี้ หินระดับ 4 ที่เกิดจากขั้นตอนการขุดอุโมงค์ไม่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ ดังนั้น เราจึงต้องจ่ายเงินเพื่อซื้อหินเชิงพาณิชย์มาทำคอนกรีตซีเมนต์สำหรับวัสดุก่อสร้างอื่นๆ “เพื่อเอาชนะปัญหาข้างต้น เราจึงปรับปรุงวิธีการขุดระบบ Deo Ca เพิ่มขนาดพื้นที่ในอุโมงค์เพื่อให้การก่อสร้างรวดเร็วขึ้น นอกจากนี้ เรายังคงทำงานร่วมกับนักลงทุนโครงการเพื่อกำหนดสภาพธรณีวิทยาใหม่เพื่อให้ได้วิธีแก้ปัญหาที่เร็วที่สุดสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์” นายฮุยเน้นย้ำ ขณะนี้ งานเคลียร์พื้นที่ทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน เสร็จไปแล้วเพียง 96% เท่านั้น โดยส่วนที่มีปัญหามากที่สุดคือช่วงที่ผ่านอำเภอตือเงีย จังหวัดกวางงาย ปัจจุบันมีการอนุญาตเหมืองวัสดุก่อสร้างทางหลวงแล้ว 16/19 แห่ง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้รับเหมาจึงยังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากเหมืองเพื่อให้บริการทางหลวง

ฟาม เกือง (สำนักข่าวเวียดนาม)

แหล่งที่มา