หลังจากการรอคอยมาอย่างยาวนาน ทางหลวงสายแรกที่เชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลางก็ได้เริ่มใช้งาน ซึ่งเป็นการเปิดประตูสู่การพัฒนาที่มีแนวโน้มดีสำหรับพื้นที่สีแดงแห่งนี้
ทางด่วนสายเซ็นทรัลไฮแลนด์ส : ปูทางสู่ยุคใหม่
หลังจากการรอคอยมาอย่างยาวนาน ทางหลวงสายแรกที่เชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลางก็ได้เริ่มใช้งาน ซึ่งเป็นการเปิดประตูสู่การพัฒนาที่มีแนวโน้มดีสำหรับพื้นที่สีแดงแห่งนี้
 |
| ทางหลวงหมายเลข 19 เป็นที่รู้จักในฐานะประตูทางทิศตะวันออกของที่ราบสูงตอนกลาง |
ความฝันบนทางหลวง
พื้นที่สูงตอนกลางมีบทบาทและฐานะที่สำคัญอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจ การเมือง วัฒนธรรม สังคม สิ่งแวดล้อม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และกิจการต่างประเทศของทั้งประเทศ ดังนั้นตามวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ รัฐบาลกลางจึงจัดสรรทรัพยากรต่างๆ มากมายสำหรับการลงทุนเพื่อการพัฒนาในพื้นที่สูงตอนกลางอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง งานสำคัญคือการทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเสร็จสมบูรณ์ เชื่อมโยงพื้นที่สูงตอนกลางกับภูมิภาคอื่นๆ เนื่องจากการคมนาคมขนส่งถือเป็นคอขวดหลักที่ขัดขวางการพัฒนาพื้นที่สีแดงเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ปัญหาการจราจรติดขัดจะหมดไปเร็วๆ นี้ เนื่องจากมีการสร้างทางหลวงขึ้น ก่อนอื่น เราต้องพูดถึงทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ซึ่งเป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับชายฝั่งตอนกลาง โครงการนี้ได้รับการเร่งรัดโดยจังหวัด Dak Lak และ Khanh Hoa โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 21,935 พันล้านดอง โดยความคืบหน้าต้องทำให้ส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงบางส่วนแล้วเสร็จภายในปี 2569 และดำเนินการแบบพร้อมกันในปี 2570 ดังนั้น หน่วยงานก่อสร้างจึงเร่งดำเนินการและ "เฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีน" ที่ไซต์ก่อสร้าง
นายทราน บาเซือง ยังได้แสดงความมุ่งมั่นในการสร้างห่วงโซ่คุณค่าสำหรับการผลิตและการส่งออกผลไม้สดและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในพื้นที่นี้ นอกเหนือจากโครงการที่เขาได้ลงทุนในลาวและกัมพูชา
ตัวแทนของบริษัท Deo Ca Group ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง Package XL01 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot เปิดเผยว่า บริษัทร่วมทุนแห่งนี้ได้ระดมบุคลากรเกือบ 450 นาย อุปกรณ์และเครื่องจักร 200 ชิ้น และจัดทีมงานก่อสร้าง 14 ทีมพร้อมกัน แผนการผลิตปี 2024 เป็นไปตามกำหนดการเดิมโดยมีเป้าหมายที่จะเปิดอุโมงค์ภายในสิ้นปี 2025
“ปัจจุบัน การก่อสร้างยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะที่อุโมงค์ฟีนิกซ์ ดังนั้น เราจึงมุ่งเน้นในการเร่งก่อสร้างถนนบริการ สร้างค่าย และรายการเสริมอื่นๆ เพื่อให้พร้อมเสมอสำหรับการเคลื่อนพลจำนวนมากเมื่อได้รับพื้นที่เพียงพอ” ด้วยความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบาก คาดว่าโครงการจะยังคงบรรลุเป้าหมายที่สำคัญต่อไป พร้อมทั้งให้ความก้าวหน้าและคุณภาพเป็นไปตามแผนที่วางไว้” ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าว
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลักกล่าวว่า ทางหลวงสายนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมศักยภาพและจุดแข็งของสองจังหวัดคือดั๊กลักและคั๊งฮหว่าและทั้งภูมิภาคให้เข้มแข็ง เนื่องจากเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ “เชื่อมโยงป่ากับทะเล” เมื่อเปิดใช้แล้ว ทางด่วนสายนี้จะสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ควบคู่ไปกับการเสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคงของทั้งสองจังหวัดและภูมิภาคภาคกลางตอนใต้-ที่ราบสูงตอนกลาง ดังนั้นจังหวัดดั๊กลักจึงตั้งใจจะทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อสร้างทางหลวงสายนี้ให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในเร็วๆ นี้
โครงการทางหลวงที่ได้รับการรอคอยอย่างมากอีกโครงการหนึ่งในบริเวณที่สูงตอนกลางคือทางหลวงสาย Chon Thanh - Gia Nghia ในการประชุมสมัยที่ 7 สมัชชาแห่งชาติชุดที่ 15 ได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก เจี๊ยงเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) โครงการดังกล่าวมีความยาว 128.8 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2570
นอกจากทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและเตรียมการลงทุนก่อสร้างแล้ว คาดว่าในระยะข้างหน้านี้ ในพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศจะมีการลงทุนก่อสร้างทางด่วนเพิ่มขึ้นด้วย เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ออกแผนดำเนินงานโครงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงและการป้องกันประเทศในพื้นที่สูงตอนกลาง
ตามโครงการนี้ กำลังดำเนินการวิจัยเพื่อเตรียมการสำหรับการลงทุนในเส้นทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีความคืบหน้าของการลงทุนหลังปี 2030 ได้แก่ ทางด่วน Ngoc Hoi - Pleiku (ความยาว 90 กม. 6 เลน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดประมาณ 18,900 พันล้านดอง) ทางด่วน Pleiku - Buon Ma Thuot (ความยาว 160 กม. 6 เลน มูลค่าการลงทุนทั้งหมดประมาณ 33,600 พันล้านดอง) และเส้นทาง Buon Ma Thuot - Gia Nghia (ความยาว 105 กม. 6 เลน มูลค่าการลงทุนทั้งหมด 22,050 พันล้านดอง)
กระทรวงคมนาคมมีแผนจะปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 24 (คอนตูม-กวางงาย) ที่เหลืออีก 63 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 2,500 พันล้านดอง
ในส่วนของทางรถไฟ ภายในปี 2573 กระทรวงคมนาคมมีแผนจะเสร็จสิ้นการเตรียมการลงทุนบูรณะและปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัต และทางรถไฟที่เชื่อมพื้นที่สูงตอนกลาง (ดานัง-กอนตูม-ซาลาย-ดั๊กลัก-ดั๊กนง-บิ่ญเฟื้อก)
ในด้านการบิน กระทรวงคมนาคมมีแผนจะปรับปรุงสนามบิน 3 แห่งให้แล้วเสร็จภายในปี 2572 ได้แก่ ท่าอากาศยานเหลียนเคออง ท่าอากาศยานเปลกู ท่าอากาศยานบวนมาถวต และวางแผนท่าอากาศยานมังเด็นให้แล้วเสร็จภายในปี 2568
หลุดจากทางหลวง
เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ชาวลัมดองต้องเดินทางผ่านช่องเขาที่คดเคี้ยวและอันตรายเพื่อไปยังนครโฮจิมินห์หรือจังหวัดและเมืองสำคัญทางภาคใต้ กิจกรรมการเชื่อมโยงการค้าก็เป็นเรื่องยากมากเช่นกัน ดังนั้นทางด่วนสายเตินฟู-บาวล็อค และสายบาวล็อค-เลียนเคือง จึงไม่เพียงแต่เป็นโครงการด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาเมืองลัมดงอีกด้วย
นายทราน ฮ่อง ไท ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัม ดอง ยืนยันว่า ขณะนี้ ปัญหาทางด่วน 2 สาย คือ สายเติน ฟู - บาวล็อค และ สายบาวล็อค - เลียนเคือง นั้น นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงและสาขาต่างๆ พิจารณาและแก้ไขต่อไป คาดว่าโครงการทางด่วนสายเตินฟู-บาวล็อค และบาวล็อค-เลียนเคือง จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568
ในทำนองเดียวกัน กอนตูมเป็นท้องถิ่นที่ประสบปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรมากมาย ดังนั้น จังหวัดจึงตั้งตารอที่จะก่อสร้างทางด่วนโดยเร็ว ข่าวดีสำหรับจังหวัดคอนตูมก็คือ เมื่อต้นปี 2568 รองนายกรัฐมนตรีทรานฮงฮาได้ลงนามในมติหมายเลข 12/QD-TTg ลงวันที่ 3 มกราคม 2568 เพื่ออนุมัติการปรับแผนโครงข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยมีการเพิ่มทางด่วนกวางงาย - คอนตูม
นายเล ง็อก ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกอนตูม ร่วมแบ่งปันความสุขนี้ว่า จังหวัดนี้มีภูมิประเทศเป็นภูเขาและมีการขนส่งเพียงประเภทเดียวคือถนน ในขณะเดียวกัน จังหวัดกอนตูมตั้งอยู่ที่จุดยุทธศาสตร์ทางแยกอินโดจีน ซึ่งเป็นพื้นที่หลักของสามเหลี่ยมพัฒนาเวียดนาม ลาว กัมพูชา และในขณะเดียวกัน จังหวัดนี้ยังมีตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจที่สำคัญในแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกอีกด้วย ดังนั้นทางด่วนที่ลงทุนและสร้างขึ้นดังกล่าวจะสร้างแรงกระตุ้นการเติบโตที่แข็งแกร่งให้กับจังหวัดคอนตูมโดยเฉพาะและพื้นที่สูงตอนกลางโดยทั่วไป
สัญญาณบวกอีกประการหนึ่งสำหรับพื้นที่สูงตอนกลางโดยทั่วไปและโดยเฉพาะสำหรับพื้นที่จาลาย คือ ทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ซึ่งกระทรวงคมนาคมเพิ่งรายงานให้ผู้นำรัฐบาลทราบเกี่ยวกับแผนการลงทุนดังกล่าว
นายดิงห์ ฮูหว่า รองอธิบดีกรมวางแผนและการลงทุน จังหวัดซาลาย กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงรัฐบาล เพื่อเสนอให้ลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ ถือเป็นก้าวสำคัญในการทำให้ระบบขนส่งของจังหวัดเสร็จสมบูรณ์
ทั้งนี้ โครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูจะเตรียมการลงทุนตั้งแต่ปี 2568 แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการในปี 2569-2573 โครงการดังกล่าวมีความยาว 123 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 36,594 พันล้านดอง
การลงทุนทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู จะช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อ ลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่ง รับประกันความปลอดภัยในการจราจร สร้างแรงผลักดันในการเชื่อมต่อ แพร่กระจาย และส่งเสริมความร่วมมือในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค โดยเฉพาะการเชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับท่าเรือน้ำลึก ขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาค
“ทางด่วนสายนี้ยังช่วยตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก เป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่มุ่งเป้าการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เชื่อมโยงท่าเรือในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางกับประตูชายแดนของที่ราบสูงตอนกลางโดยเฉพาะ และเชื่อมต่อทะเลตะวันออกกับเขตพัฒนาสามเหลี่ยมกัมพูชา-ลาว-เวียดนามโดยทั่วไป” ในการวางแผนจังหวัดเกียลายในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนกวีเญิน-เปลกูจะเป็นหนึ่งในแกนพัฒนาเศรษฐกิจที่สำคัญของท้องถิ่น จังหวัดจึงมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเขตอุตสาหกรรม คลัสเตอร์อุตสาหกรรม และจัดตั้งคลังสินค้าโลจิสติกส์ตามเส้นทางนี้ “หน่วยงานท้องถิ่นและประชาชนต่างหวังเป็นอย่างยิ่งว่าทางหลวงสายนี้จะได้รับการลงทุนเร็วๆ นี้” นายฮัว กล่าว
ที่มา: https://baodautu.vn/cao-toc-ket-noi-tay-nguyen-mo-duong-den-ky-nguyen-moi-d243533.html
การแสดงความคิดเห็น (0)