ครอบคลุมโครงข่ายรถเมล์ ดึงดูดผู้โดยสารขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

เปิด 22 เส้นทางใหม่ ปรับโครงข่ายใหม่ทั้งหมด

ศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะของนครโฮจิมินห์ (ศูนย์ GTCC) เพิ่งส่งรายละเอียดโครงการ "การเพิ่มการเข้าถึงและการจัดระเบียบการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางรถประจำทางและสถานีรถไฟใต้ดินหมายเลข 1" ให้กับกรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์ นี่เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติในหลักการโดยสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เมื่อต้นเดือนเมษายน 2022 ด้วยการลงทุนทั้งหมดเกือบ 94,000 ล้านดอง โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับโครงสร้างเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางตามแนวทางหลวง ฮานอย และเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เข้ากับเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางของเมือง

คาดว่าระบบรถไฟฟ้าใต้ดินจะช่วยพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์

ตามข้อเสนอของศูนย์ขนส่งสาธารณะ จะมีการเปิดให้บริการเส้นทางรถเมล์ใหม่ 22 เส้นทาง ประกอบด้วย เส้นทางระหว่างจังหวัด 3 เส้นทาง และเส้นทางภายในเมือง 19 เส้นทาง เส้นทางข้ามจังหวัดใหม่ 3 เส้นทางที่เชื่อมต่อกับจังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดด่งนาย ได้แก่ เส้นทาง 61-9 (สถานีขนส่งกู๋จี - ดีอาน - สถานีขนส่งสายตะวันออกใหม่) 61-10 (สถานีขนส่งเบนแคท - สถานีขนส่งนิวอีสเทิร์น); 60-9 (สถานีขนส่งสายตะวันออกใหม่ - แหล่ง ท่องเที่ยว ซางเดียน) รถเมล์สายในตัวเมือง 19 เส้นทาง มุ่งลึกเข้าไปยังเขตที่อยู่อาศัย หมู่บ้านมหาวิทยาลัย นิคมอุตสาหกรรม นิคมเทคโนโลยีขั้นสูง... เป็นระบบรถเมล์สายย่อยและรถเมล์สายรองที่เชื่อมต่อไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 จำนวน 14 สถานี โดยคาดว่าเส้นทางรถเมล์สายรองจะใช้ยานพาหนะขนาดเล็ก 17 - 22 ที่นั่ง เพื่อเข้าถึงเขตที่อยู่อาศัยลึกได้สะดวก

ศูนย์การขนส่งสาธารณะยังได้วิจัย ตรวจสอบ และพัฒนาแผนการปรับปรุงโครงสร้างเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางตามแนวทางหลวงฮานอยโดยคงสถานะเดิมของเส้นทางจำนวน 11 เส้นทาง ระงับเส้นทางจำนวน 2 เส้นทาง และปรับเปลี่ยนเส้นทางจำนวน 15 เส้นทาง พร้อมกันนี้ ดำเนินการก่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการให้บริการรถโดยสารประจำทางอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มการเข้าถึงรถโดยสารประจำทางบริเวณสถานียกระดับของรถไฟฟ้าสาย 1 โดยเฉพาะปรับปรุงจุดจอดรถโดยสารประจำทาง 230 จุด และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางภายในขอบเขตสถานียกระดับ นอกจากนี้ โครงการดังกล่าวยังรวมถึงแผนการดำเนินงานและเรียกร้องการลงทุนเพิ่มเติมในวิธีการขนส่งและอุปกรณ์เพื่อสนับสนุนการจัดการขนส่งและการดำเนินงานสำหรับเส้นทางรถบัสสายป้อนใหม่ที่คาดว่าจะเปิดให้บริการเพื่อรองรับการดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของนครโฮจิมินห์

นายถัน เนียน เจ้าหน้าที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า โครงการนี้สร้างขึ้นบนแนวคิด TOD (โดยยึดแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นพื้นฐานในการวางแผนพัฒนาเมือง) โดยพัฒนาเส้นทางคมนาคมขนส่งตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไม่เพียงแต่สร้างระบบรถประจำทางเท่านั้น โครงการยังมีเป้าหมายในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของสถานีต่างๆ ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดิน เช่น การสร้างสะพานลอยคนเดิน ลานจอดรถส่วนตัว การเข้าถึงรถแท็กซี่ รถยนต์เทคโนโลยี หรือจักรยานสาธารณะ... เพื่อสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบ รถไฟฟ้าสาย 1 จะมีสะพานคนเดินเชื่อมกับสถานีลอยฟ้าจำนวน 11 แห่ง

ปัจจุบันผู้ลงทุนกำลังก่อสร้างสะพานคนเดิน 9 แห่งข้างสะพานที่มีอยู่ที่สถานี Suoi Tien คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2023 ในอนาคตอันใกล้ เส้นทางรถประจำทางด่วนหมายเลข 1 (BRT) จะเปิดให้บริการเช่นกัน วิ่งไปตามทางเดินเลียบถนน Vo Van Kiet - Mai Chi Tho และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่สถานี Rach Chiec (เมือง Thu Duc)

“มีรายการและงานมากมาย โครงการใหม่นี้มีรายละเอียดผลิตภัณฑ์ทั้งหมดพร้อมทั้งปรับให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรและเมืองที่เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับการคาดการณ์ครั้งก่อน ในแต่ละสถานี เราได้ค้นคว้าและกำหนดว่ารถบัสจะเชื่อมต่อกับสถานีอย่างไร จะเข้าใกล้สถานีในมุมใด คนเดินเท้าจะเข้าใกล้รถบัส แท็กซี่ หรือรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างไร... จะสร้างความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสารในการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินได้อย่างไร” ตัวแทนจากกรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวเสริม

การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินกับรถเมล์ต้องเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ในความเป็นจริง หลังจากรถไฟฟ้าใต้ดินสายกัตลินห์-ฮาดง (ฮานอย) เปิดให้บริการและพบข้อบกพร่องหลายประการในการเชื่อมต่อ ผู้นำนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองที่ 2 ของประเทศที่สร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินก็ยังคงแสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง

ตามผลการวิจัยเรื่อง “การสนับสนุนพิเศษเพื่อดำเนินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 1” ซึ่งจัดทำขึ้นในปี 2557 โดยมหาวิทยาลัยเวียดนาม - เยอรมนี พบว่าประชาชนในนครโฮจิมินห์สามารถเดินไปถึงสถานีขนส่งสาธารณะได้ในรัศมี 300 เมตรเท่านั้น ขณะที่ชาวตะวันตกมีรัศมีเพียง 800 เมตรเท่านั้น เป็นไปได้มากทีเดียวที่รถไฟฟ้าสาย 1 จะมีปัญหาในการดึงดูดผู้คน เมื่อมีประชากรเพียงร้อยละ 8 ที่อาศัยอยู่ในรัศมี 300 เมตรเท่านั้น หากขยายรัศมีออกไปถึง 500 ม. จะเหลือเพียง 21% และสูงสุดถึง 800 ม. จะเหลือประชากรอาศัยอยู่ถึง 37% นอกจากนี้ การย้ายถิ่นฐานของประชากรในนครโฮจิมินห์ยังทำให้การเข้าถึงรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ลดลงอีกด้วย ในปี 1999 ประชากร 28.4% อาศัยอยู่ในรัศมี 500 เมตรจากสถานี แต่ในปี 2015 ประชากรลดลงเหลือ 20.9% ในด้านการพัฒนาที่อยู่อาศัย จากโครงการทั้งหมด 1,200 โครงการในนครโฮจิมินห์ มีเพียงร้อยละ 17 เท่านั้นที่ตั้งอยู่ในรัศมี 500 เมตร

ระบบขนส่งสาธารณะของนครโฮจิมินห์จะถูก “เปลี่ยนแปลง”

การมีรถเมล์สายเกือบ 50 เส้นทางเพื่อรองรับผู้โดยสาร เช่น โครงการของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ สามารถช่วยเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็น 50 - 60%

หากรถไฟฟ้าสาย 1 เปิดให้บริการในปี 2567 แต่ยังไม่มีการสร้างโครงข่ายรถเมล์ ก็จะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้เพียง 68,000 คนต่อวันเท่านั้น หากเส้นทางรถเมล์ดังกล่าวเปิดให้บริการได้ จำนวนผู้โดยสารอาจเพิ่มขึ้นเป็น 110,000 คนต่อวัน

นอกจากจะรวบรวมผู้โดยสารเข้าใช้รถไฟฟ้าแล้ว การปรับโครงสร้างโครงข่ายรถเมล์ตามโครงการยังช่วยปรับปรุงคุณภาพบริการรถเมล์ในนครโฮจิมินห์ได้มากอีกด้วย โดยเฉพาะการเพิ่มความหนาแน่นของป้ายรถประจำทางเพื่อเพิ่มการเข้าถึง เพิ่มรถประจำทางให้กับประชาชนในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของเครือข่ายรถประจำทางต่ำ รถบัสรับส่งไม่เพียงแต่รับส่งผู้โดยสารไปยังสถานีรถไฟเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นยานพาหนะสำหรับผู้คนในการเดินทางทุกวันไปโรงเรียน ที่ทำงาน ซูเปอร์มาร์เก็ต ฯลฯ อีกด้วย

โดยสรุปแล้ว ผู้อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์จะสามารถเข้าถึงบริการรถประจำทางได้มากขึ้นและดีขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ สร้างนิสัยการใช้บริการขนส่งสาธารณะในอนาคต

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู อันห์ ตวน (ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนี)

ดร. เลือง ฮ่วย นาม (สมาชิกสภาที่ปรึกษาการขนส่งในเมืองนครโฮจิมินห์) ชื่นชมแผนการของกรมขนส่งเป็นอย่างยิ่ง และวิเคราะห์ว่า รถโดยสารประจำทางเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักในทุกที่ รวมไปถึงสถานที่ที่รถไฟฟ้าใต้ดินจะได้รับการพัฒนาอย่างมากในอนาคต เช่น สิงคโปร์ ฮ่องกง ลอนดอน มอสโก ตัวอย่างเช่น ในสิงคโปร์มีสถานีรถไฟทุกประเภท 144 แห่ง แต่มีสถานีขนส่งเกือบ 5,000 แห่ง โดยเฉลี่ยแล้ว สิงคโปร์มีสถานีรถไฟเพียง 1 แห่งต่อพื้นที่ 5 ตารางกิโลเมตร ในขณะที่พื้นที่ 1 ตารางกิโลเมตรมีสถานีขนส่งมากกว่า 7 แห่ง ดังนั้นเมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินเข้ามาเปิดให้บริการในเมืองต่างๆ ดังกล่าว จะเกิดการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถประจำทางหรือรถไฟอย่างแข็งแกร่งทันที ในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ มีการลงทุนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและเริ่มให้บริการในเครือข่ายขนส่งสาธารณะบนพื้นดินที่ยังอ่อนแอมาก โดยเฉพาะในนครโฮจิมินห์ ซึ่งตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนได้เพียง 5% เท่านั้น หากไม่มีรถประจำทางเชื่อมต่อ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเช่นเบิ่นถั่น-เสวี่ยเตียน คงไม่สามารถดึงดูดผู้โดยสารได้มากนัก

“เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินโดยเฉลี่ยในสิงคโปร์หรือฮ่องกงมีผู้โดยสารราว 400,000 - 500,000 คนต่อวัน ในขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Cat Linh - Ha Dong ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกที่เปิดให้บริการในเวียดนาม มีขีดความสามารถออกแบบไว้ที่ 250,000 คนต่อวัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง และในความเป็นจริง การให้บริการโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 20,000 - 25,000 คนต่อวันเท่านั้น เมื่อพิจารณาจากภาพนี้ เราจะเห็นว่าการให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินในเวียดนามในบริบทปัจจุบันนั้นยากมาก หากรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Ben Thanh - Suoi Tien ขาดการเชื่อมต่อกับรถโดยสารประจำทาง ก็จะเกิดปัญหาเดียวกันกับเส้นทางสาย Cat Linh - Ha Dong ซึ่งอยู่ในระดับที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับขีดความสามารถออกแบบ ดังนั้น ทันทีที่เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินยังไม่เปิดให้บริการ เราจะต้องเริ่มสร้างเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อกันทันที รถโดยสารประจำทางจะต้องเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดในเป้าหมายของการเชื่อมต่อและดึงดูดผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดิน” ดร. Luong Hoai Nam กล่าวเน้นย้ำ

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm