ในการประชุมการทำงานล่าสุดกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang นาย Koshio Katsuhiko กล่าวว่า Toyo ได้ทำงานร่วมกับสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามและหารือเกี่ยวกับประเด็นความร่วมมือ รวมถึงพลังงานที่ยั่งยืนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน เช่น โครงการเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF)
สายการบินเวียดนามกำลังดำเนินความพยายามในการลดการปล่อยก๊าซและมุ่งสู่การพัฒนาที่ยั่งยืน
พลังงานสีเขียวเพื่อการบินที่ยั่งยืน
Toyo เป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจหลากหลายอุตสาหกรรม ตั้งแต่การลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ โครงสร้างพื้นฐาน สวนอุตสาหกรรม พลังงาน พลังงานหมุนเวียน... โดยบริษัทนี้ได้ลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายที่ดำเนินการในเวียดนาม เช่น โครงการโรงไฟฟ้าพลังงานสีเขียวที่ลงทุนร่วมกับ Idemitsu ในบิ่ญดิ่ญ (มูลค่าการลงทุนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐ); การลงทุนโรงงานแปรรูปขยะเป็นพลังงานในจังหวัดบั๊กนิญ (มูลค่าการลงทุนรวม 220 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการโรงงานผลิตเครื่องสำอาง เขต 7 นครโฮจิมินห์ (มูลค่าการลงทุนรวม 60 ล้านเหรียญสหรัฐ)
ปัจจุบัน Toyo กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับ JGC Holdings Group ในฐานะนักลงทุนในโครงการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ในประเทศญี่ปุ่น (คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568) และยังเป็นหน่วยงานดำเนินการของโครงการโรงกลั่นน้ำมัน Nghi Son และโครงการพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ใน Dak Lak อีกด้วย
ด้วยจุดแข็งในภาคส่วนพลังงาน ตัวแทนจาก JGC Holdings แสดงความปรารถนาที่จะมีส่วนสนับสนุนภาคส่วนพลังงานการบินของเวียดนาม
“สำหรับการวิจัยโครงการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้น มีแนวทางการพัฒนาพลังงานสีเขียวอยู่มากมายหลายทาง เราสามารถนำน้ำมันปรุงอาหารที่เหลือจากการบริโภค ของเสีย พลังงานทางเลือกมาใช้เป็นวัตถุดิบ... เทคโนโลยีต่างๆ จะถูกนำมาใช้งานขึ้นอยู่กับวัตถุดิบที่นำเข้า ดังนั้น เงินลงทุนและประสิทธิภาพจึงอาจเปลี่ยนแปลงไป” ตัวแทนจาก JGC Holdings กล่าว
JCG Holdings ต้องการนำโครงการดังกล่าวไปปรับใช้ในเวียดนาม โดยเชื่อว่ามีประเด็นหลัก 3 ประการที่ต้องได้รับความสนใจ ได้แก่ วัสดุ เทคโนโลยี และต้นทุน การวิจัยเพื่อพิจารณาปัญหาดังกล่าวอาจต้องใช้เวลาประมาณ 4 – 6 เดือน โดยต้องใช้เงินลงทุน 200,000 – 300,000 เหรียญสหรัฐ จากนั้นกลุ่มจะพัฒนาแผนหลักเพื่อแก้ไขประเด็นเฉพาะแต่ละประเด็นในระยะเวลามากกว่า 1 ปี โดยมีต้นทุนประมาณ 1 ล้านดอลลาร์
สนับสนุนการดำเนินโครงการผลิตเชื้อเพลิงกองทัพอากาศ
ทางด้านเวียดนาม รัฐมนตรีเหงียน วัน ทั้ง แจ้งว่ากระทรวงคมนาคมกำลังมุ่งเน้นในการพัฒนาวิธีการลดการปล่อยมลพิษเพื่อปฏิบัติตามพันธกรณีของรัฐบาลเวียดนามในการประชุม COP 26 และ COP 28 โดยมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2030 อุตสาหกรรมการบินยังมีส่วนร่วมและต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบอื่นๆ มากมายขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)
อย่างไรก็ตามในช่วงที่ผ่านมาสายการบินของเวียดนามรวมถึงสายการบินทั่วโลกต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากผลกระทบรุนแรงของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 และความขัดแย้งทางการเมืองในบางภูมิภาค สายการบินต่างๆ ประสบปัญหาทางการเงินเนื่องจากข้อจำกัดในการดำเนินงานในระยะยาว ประกอบกับราคาน้ำมันที่สูง ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงสะอาดจึงเป็นความท้าทายไม่เพียงแต่สำหรับสายการบินของเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินทั่วโลกอีกด้วย
ต้นทุนของ SAF ยังคงค่อนข้างสูง นี่เป็นความท้าทายสำหรับสายการบินของเวียดนามเมื่อนำการใช้เชื้อเพลิง SAF มาใช้ ส่งผลให้ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยอ้อม ตามการศึกษาพบว่าราคาน้ำมัน SAF เมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องบินแบบดั้งเดิมในปัจจุบันแพงกว่า 2-3 เท่า และขึ้นอยู่กับช่วงเวลาด้วย อาจแพงกว่าถึง 5-6 เท่า
“ดังนั้น การผลิตเชื้อเพลิง SAF ในเวียดนามโดยใช้วัตถุดิบที่มีอยู่ในประเทศจะช่วยลดต้นทุนผลิตภัณฑ์และสนับสนุนสายการบินของเวียดนามในการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาด” รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ประเมิน
ด้วยจิตวิญญาณแห่งการสนับสนุน ผู้บัญชาการอุตสาหกรรมการขนส่งได้มอบหมายให้สำนักงานการบินพลเรือนประสานงานอย่างใกล้ชิดกับ Toyo และ JGC Holdings ในกระบวนการดำเนินโครงการผลิตเชื้อเพลิง SAF ในประเทศเวียดนาม ส่งเสริมความร่วมมือระหว่าง Toyo และ JGC Holdings กับสายการบินในเวียดนาม เช่น Vietnam Airlines และ Vietjet Air
ในอนาคตอันใกล้นี้ Toyo ได้รับการร้องขอให้สนับสนุนและประสานงานกับสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามและสายการบินในการเสนอการพัฒนานโยบาย มาตรฐาน และกฎระเบียบในการผลิตและใช้น้ำมันเชื้อเพลิง SAF กระบวนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสามารถกำหนดต้นทุนได้ จึงช่วยให้สายการบินเตรียมการเงินได้ดีขึ้น
ตามแผนปฏิบัติการด้านการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่งที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ ตั้งแต่ปี 2578 ภาคการบินจะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อยร้อยละ 10 สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นบางเที่ยวบิน รถยนต์โดยสารและยานพาหนะอื่น ๆ ในสนามบินที่ลงทุนใหม่ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100%
ตั้งแต่ปี 2040 เป็นต้นไป ยานพาหนะทุกคันที่ใช้งานในพื้นที่สนามบินจะต้องใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว (ยกเว้นยานพาหนะพิเศษที่ไม่ใช้ไฟฟ้า)
ตั้งแต่ปี 2593 เป็นต้นไป ให้หันมาใช้พลังงานสีเขียว 100% และเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนสำหรับเครื่องบินเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคโนโลยี การปล่อยก๊าซที่เหลือจะถูกชดเชยด้วยการชดเชยคาร์บอนเพื่อให้ได้การปล่อยก๊าซสุทธิเป็น "ศูนย์"
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)