“ถ้าจัดการไม่ได้ก็ห้ามมัน”
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หอพัก อพาร์ทเมนท์ขนาดเล็ก และแม้แต่อพาร์ทเมนท์หรูหราหลายแห่งได้ออกกฎข้อบังคับควบคุมการชาร์จรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในห้องใต้ดินและบริเวณที่จอดรถจำนวนมาก ท้องถิ่นบางแห่งยังได้ออกเอกสารห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอพาร์ตเมนต์ แต่ในภายหลังเอกสารดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลง
ปฏิกิริยาที่ค่อนข้างรุนแรงต่อรถยนต์ไฟฟ้าข้างต้นเกิดจากข้อมูลที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุเพลิงไหม้อพาร์ตเมนต์ขนาดเล็กที่เกิดขึ้นบนถนน Khuong Ha (เขต Thanh Xuan ฮานอย) ในคืนวันที่ 12 กันยายน ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบราย
จนถึงขณะนี้ทางการยังไม่สามารถสรุปขั้นสุดท้ายว่าสาเหตุเกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวที่เข้มแข็งในหลายพื้นที่เพื่อจำกัดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังรบกวนพฤติกรรมการใช้ชีวิตของผู้คนจำนวนมากที่ใช้ยานพาหนะเหล่านี้ ในขณะที่ผู้ที่อาศัยอยู่กับยานพาหนะเหล่านี้กลับสับสนและรู้สึกแปลกแยก
เมื่อได้พูดคุยเรื่องนี้ ดร. นายฮวง กว๊อก เวียด (กรมมาตรฐาน มาตรวิทยา และคุณภาพแห่งประเทศเวียดนาม) กล่าวว่า รถยนต์ไฟฟ้าอาจเกิดเพลิงไหม้ขณะชาร์จได้ แต่เกิดจากหลายสาเหตุ ได้แก่ คุณภาพของแบตเตอรี่ แหล่งจ่ายไฟ ไฟฟ้ารั่วจากสายไฟ ... โดยเฉพาะการใช้เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือคำแนะนำของผู้ผลิต
นายเวียดประเมินว่าการห้ามชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งและแม้แต่ในท้องถิ่นนั้นค่อนข้างเร่งรีบ ขาดพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ และไม่ได้ให้แนวทางแก้ปัญหาแก่ผู้ใช้จักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า สร้างความสับสนให้กับผู้ใช้รถประเภทนี้จำนวนมาก
“การเปลี่ยนแปลงนโยบายหรือข้อบังคับใดๆ จะต้องขึ้นอยู่กับการวิจัยเชิงปฏิบัติ การโต้แย้งทางวิทยาศาสตร์ รวมถึงข้อบังคับทางกฎหมาย และต้องไม่สามารถนำไปใช้ในลักษณะที่หากบริหารจัดการไม่ได้ ก็จะถูกห้าม” ดร. Hoang Quoc Viet แชร์
ในส่วนของข้อบังคับทางกฎหมาย ทนายความ เล วัน เกียน หัวหน้าสำนักงานกฎหมายยุติธรรมแสง (สมาคมเนติบัณฑิตฮานอย) ยืนยันว่า ขณะนี้ยังไม่มีเอกสารหรือฐานทางกฎหมายใด ๆ ที่ห้ามหรือไม่ห้ามการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์
นายเคียน กล่าวว่า การตัดสินใจของอาคารชุดที่จะห้ามชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า หรือจำกัดการชาร์จเป็นรายชั่วโมง ตามพื้นที่ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารหรือคณะกรรมการบริหารของอาคารชุดนั้นๆ ตามกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย ในกรณีอาคารให้เช่า เจ้าของบ้านหรือหน่วยงานจัดการมีสิทธิ์พิจารณาเรื่องนี้ตามข้อตกลงทางแพ่งกับผู้เช่า
“ส่วนตัวแล้ว ฉันสนับสนุนให้ตึกอพาร์ตเมนต์ต้องเข้มงวดการจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย แต่ต้องทำควบคู่กับการแก้ปัญหา ฉันคิดว่าตึกอพาร์ตเมนต์ควรจัดพื้นที่ชาร์จแยกสำหรับรถประเภทนี้ พร้อมระบบรักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง และเก็บค่าธรรมเนียมการชาร์จและค่าจอดรถด้วย เจ้าของรถที่เห็นด้วยกับค่าธรรมเนียมสามารถออกไปได้ มิฉะนั้นจะต้องหาที่จอดอื่น วิธีนี้จะช่วยให้เกิดการประสานประโยชน์” ทนายความ Kien เปิดเผยมุมมองของเขา
จะมีวิธีแก้ไขอย่างไร?
ศาสตราจารย์ ดร. Tu Sy Sua อาจารย์อาวุโสจากมหาวิทยาลัยการขนส่งได้แบ่งปันกับ PV ว่า "ยานยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญต่อการพัฒนา และแผนงานของเวียดนามภายในปี 2050 จะทำให้ยานยนต์ทั้งหมดเป็นยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว ยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานไฟฟ้า จะต้องชาร์จพลังงาน แต่โดยหลักการแล้ว จะต้องคำนวณและวางแผนล่วงหน้าว่าจะชาร์จพลังงานที่ไหนและจะจัดการเรื่องความปลอดภัยอย่างไร ไม่ใช่ "การล็อกประตูโรงนาหลังจากวัวออกไปแล้ว" เหมือนอย่างในปัจจุบัน"
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวไว้ ลานจอดรถใต้ดินที่แออัดเป็นสถานที่ที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดสูงมาก ไม่ใช่เฉพาะแต่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย หากมีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง ควรใช้เป็นที่จอดรถเท่านั้น ไม่ใช่สถานีชาร์จ
อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันที่อาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่ง “ห้าม” ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในลานจอดรถโดยเด็ดขาด ศาสตราจารย์ ดร. ซัว เชื่อว่าจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขพื้นฐาน ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว
ประการแรก อพาร์ทเมนท์ที่มีพื้นที่เพียงพอควรจัดให้มีจุดชาร์จจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะไว้ภายนอกอาคาร สถานที่นี้มีอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยที่เพียงพอ มีแหล่งพลังงานที่เสถียร มีระยะห่างระหว่างยานพาหนะเพียงพอ และมีคนปฏิบัติหน้าที่ตลอดเวลา
หากไม่มีพื้นที่เพียงพอและคุณต้องจอดรถในชั้นใต้ดิน คุณควรจัดเตรียมพื้นที่ชาร์จไฟฟ้าแยกต่างหาก 2-3 แห่งที่โปร่งสบาย ใกล้ทางเข้า ใกล้กับอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย และมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประจำการตลอด 24 ชั่วโมง
ประการที่สอง ในระยะยาว เมืองต่างๆ เช่น ฮานอยหรือโฮจิมินห์ จำเป็นต้องทำการวิจัยและกำหนดให้แต่ละเขต ตำบล หรือตำบลจัดสรรที่ดินและสร้างจุดชาร์จสาธารณะสำหรับจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า
“คาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไม่มีอาคารอพาร์ตเมนต์ใดสามารถรองรับรถยนต์หลายร้อยคันที่ชาร์จไฟได้ในเวลาเดียวกัน ดังนั้น การจัดเตรียมสถานีชาร์จสาธารณะที่มีคุณสมบัติเหมาะสมพร้อมเจ้าหน้าที่และค่าธรรมเนียมจึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดี นอกจากนี้ยังสะดวกมากเมื่อใช้ร่วมกับสวนสาธารณะ สนามกีฬา สำนักงาน และโรงเรียน” ศาสตราจารย์ ดร. Tu Sy Sua กล่าว
ในด้านวิศวกรรมยานพาหนะและแบตเตอรี่ ดร. Hoang Quoc Viet ผู้ทำการวิจัยในสาขานี้ในประเทศเกาหลีมาหลายปี กล่าวว่าปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภทที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีคุณสมบัติแตกต่างกัน แต่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคก่อนที่จะนำออกสู่ตลาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ทุกประเภทที่ใช้กับจักรยานไฟฟ้าก่อนที่จะวางจำหน่ายสู่ตลาดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคตาม QCVN 76:2019/BGTVT ส่วนประเภทที่ใช้กับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคตาม QCVN 91:2019/BGTVT
"ข้อบังคับทางเทคนิคระดับชาติเหล่านี้กำหนดข้อบังคับเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าต้องปฏิบัติตาม เช่น แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ความจุที่กำหนด การชาร์จเกิน การคายประจุเกิน ไฟฟ้าลัดวงจร ความต้านทานการสั่นสะเทือน ความต้านทานต่อน้ำ ความต้านทานต่อการตก การบีบอัด เป็นต้น"
อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งคือรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามได้รับการควบคุมให้เป็นไปตามมาตรฐานก่อนจำหน่ายเท่านั้น แต่ระหว่างการใช้งานจะไม่มีการตรวจสอบคุณภาพ ผู้คนสามารถดัดแปลง เปลี่ยนชิ้นส่วน อุปกรณ์เสริม แบตเตอรี่ที่ไม่ทราบแหล่งที่มาได้... ซึ่งทำให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดสูงมาก” ดร.เวียดกล่าว
ดังนั้นตามความเห็นของดร. ฮวง ก๊วก เวียด หน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบ เช่น ตำรวจ การบริหารตลาด ฯลฯ ต้องมีแนวทางในการควบคุมและจัดการสินค้าทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ลักลอบนำเข้าจากต่างประเทศซึ่งมาจากแหล่งที่ไม่ทราบแหล่งที่มาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ห้ามดัดแปลงหรือ “ปิด” แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานไฟฟ้า ฯลฯ โดยเด็ดขาด เพื่อลดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดเมื่อผู้คนใช้งาน
นอกจากนี้ ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามสามารถอ้างอิงและทดลองใช้สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่รุ่นนำร่องได้เช่นเดียวกับในประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้คนประหยัดเวลาเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดได้อีกด้วย
เพื่อนำโซลูชั่นนี้ไปใช้ได้อย่างสำเร็จ ผู้ผลิตยานยนต์จำเป็นต้อง "ร่วมมือกัน" เพื่อให้สามารถแบ่งปันแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ และตลาดและจำนวนผู้ใช้จะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอที่ผู้ผลิตจะกล้าลงทุน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)