'ไม่เป็นธรรม' สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าเมื่อชาร์จในชั้นใต้ดินของอพาร์ตเมนต์ถูกห้าม

“ถ้าจัดการไม่ได้ก็ห้ามมัน”

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หอพัก อพาร์ทเมนท์ขนาดเล็ก และแม้แต่อพาร์ทเมนท์หรูหราหลายแห่งได้ออกกฎข้อบังคับควบคุมการชาร์จรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในห้องใต้ดินและบริเวณที่จอดรถจำนวนมาก ท้องถิ่นบางแห่งยังได้ออกเอกสารห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอพาร์ตเมนต์ แต่ในภายหลังเอกสารดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลง

ปฏิกิริยาที่ค่อนข้างรุนแรงต่อรถยนต์ไฟฟ้าข้างต้นเกิดจากข้อมูลที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุเพลิงไหม้อพาร์ตเมนต์ขนาดเล็กที่เกิดขึ้นบนถนน Khuong Ha (เขต Thanh Xuan ฮานอย) ในคืนวันที่ 12 กันยายน ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบราย

จนถึงขณะนี้ทางการยังไม่สามารถสรุปขั้นสุดท้ายว่าสาเหตุเกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวที่เข้มแข็งในหลายพื้นที่เพื่อจำกัดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังรบกวนพฤติกรรมการใช้ชีวิตของผู้คนจำนวนมากที่ใช้ยานพาหนะเหล่านี้ ในขณะที่ผู้ที่อาศัยอยู่กับยานพาหนะเหล่านี้กลับสับสนและรู้สึกแปลกแยก

หลายๆ คนที่อาศัยอยู่ในอพาร์ทเมนท์ที่ใช้รถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าต้องนำยานพาหนะของตนขึ้นไปชาร์จไฟที่อพาร์ทเมนท์ชั้นบน ซึ่งถือเป็นเรื่องไม่สะดวกนัก ภาพ: เหงียน ข่านห์

ในการหารือเรื่องนี้ ดร. Hoang Quoc Viet (แผนกมาตรฐาน มาตรวิทยา และคุณภาพแห่งประเทศเวียดนาม) กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเกิดเพลิงไหม้ขณะชาร์จได้ ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่เกิดจากสาเหตุหลายประการ ได้แก่ คุณภาพของแบตเตอรี่ แหล่งจ่ายไฟ การรั่วไหลของไฟฟ้าจากสายไฟ ... โดยเฉพาะการใช้เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือคำแนะนำของผู้ผลิต

นายเวียดประเมินว่าการห้ามชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งและแม้แต่ในท้องถิ่นนั้นค่อนข้างเร่งรีบ ขาดพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ และไม่ได้ให้แนวทางแก้ปัญหาแก่ผู้ใช้จักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า ทำให้คนใช้รถประเภทนี้หลายคนเกิดความสับสน

“การเปลี่ยนแปลงนโยบายหรือข้อบังคับใดๆ จะต้องขึ้นอยู่กับการวิจัยเชิงปฏิบัติ การโต้แย้งทางวิทยาศาสตร์ รวมถึงข้อบังคับทางกฎหมาย และไม่สามารถนำไปใช้ในลักษณะที่ไม่สามารถบริหารจัดการได้และถูกห้ามได้” ดร. ฮวง ก๊วก เวียด กล่าว

ในส่วนของข้อบังคับทางกฎหมาย ทนายความ เล วัน เกียน หัวหน้าสำนักงานกฎหมายยุติธรรมแสง (สมาคมเนติบัณฑิตฮานอย) ยืนยันว่า ขณะนี้ยังไม่มีเอกสารหรือฐานทางกฎหมายใด ๆ ที่ห้ามหรือไม่ห้ามการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์

นายเคียน กล่าวว่า การตัดสินใจของอาคารชุดที่จะห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หรือจำกัดการชาร์จเป็นรายชั่วโมง ตามพื้นที่ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารหรือคณะกรรมการบริหารของอาคารชุดนั้นๆ ตามกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย ในกรณีอาคารให้เช่า เจ้าของบ้านหรือหน่วยงานจัดการมีสิทธิ์พิจารณาเรื่องนี้ตามข้อตกลงทางแพ่งกับผู้เช่า

“ส่วนตัวแล้ว ฉันสนับสนุนให้ตึกอพาร์ตเมนต์ต้องเข้มงวดการจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย แต่ต้องทำควบคู่กับการแก้ปัญหา ฉันคิดว่าตึกอพาร์ตเมนต์ควรจัดพื้นที่ชาร์จแยกสำหรับรถประเภทนี้ พร้อมระบบรักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง และเก็บค่าธรรมเนียมการชาร์จและค่าจอดรถ เจ้าของรถที่เห็นด้วยกับค่าธรรมเนียมสามารถออกไปได้ มิฉะนั้นจะต้องหาที่จอดอื่น วิธีนี้จะช่วยให้เกิดการประสานประโยชน์” ทนายความ Kien เปิดเผยมุมมองของเขา

ศาสตราจารย์ตู้ ซี ซัว พูดคุยกับผู้สื่อข่าว ภาพโดย : ฮวง เฮียป

จะมีวิธีแก้ไขอย่างไร?

ศาสตราจารย์ ดร. Tu Sy Sua อาจารย์อาวุโสจากมหาวิทยาลัยการขนส่งได้แบ่งปันกับ PV ว่า "ยานยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญต่อการพัฒนา และแผนงานของเวียดนามภายในปี 2050 จะทำให้ยานยนต์ทั้งหมดเป็นยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว ยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ มอเตอร์ไซค์ และจักรยานไฟฟ้า จะต้องชาร์จพลังงาน แต่โดยหลักการแล้ว จะต้องคำนวณและวางแผนล่วงหน้าว่าจะชาร์จพลังงานที่ไหนและจะจัดการเรื่องความปลอดภัยอย่างไร ไม่ใช่ "การล็อกประตูโรงนาหลังจากวัวออกไปแล้ว" เหมือนอย่างในปัจจุบัน"

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวไว้ ลานจอดรถใต้ดินที่แออัดเป็นสถานที่ที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดสูงมาก ไม่ใช่เฉพาะแต่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย หากมีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง ควรใช้เป็นที่จอดรถเท่านั้น ไม่ใช่สถานีชาร์จ

อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันที่อาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่ง “ห้าม” ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในลานจอดรถโดยเด็ดขาด ศาสตราจารย์ ดร. ซัว เชื่อว่าจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขพื้นฐาน ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว

ประการแรก อพาร์ทเมนท์ที่มีพื้นที่จำกัดควรจัดให้มีจุดชาร์จจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะไว้ภายนอกอาคาร สถานที่นี้มีอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยที่เพียงพอ มีแหล่งพลังงานที่เสถียร มีระยะห่างระหว่างยานพาหนะเพียงพอ และมีคนปฏิบัติหน้าที่ตลอดเวลา

หากไม่มีพื้นที่เพียงพอและคุณต้องจอดรถในชั้นใต้ดิน คุณควรจัดเตรียมพื้นที่ชาร์จไฟฟ้าแยกต่างหาก 2-3 แห่งที่โปร่งสบาย ใกล้ทางเข้า ใกล้กับอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย และมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง

ประการที่สอง ในระยะยาว เมืองต่างๆ เช่น ฮานอยหรือโฮจิมินห์ จำเป็นต้องทำการวิจัยและกำหนดให้แต่ละเขต ตำบล หรือตำบลจัดสรรที่ดินและสร้างจุดชาร์จสาธารณะสำหรับจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า

“คาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไม่มีอาคารอพาร์ตเมนต์ใดสามารถรองรับรถยนต์หลายร้อยคันที่ชาร์จไฟได้ในเวลาเดียวกัน ดังนั้น การจัดเตรียมสถานีชาร์จสาธารณะที่มีคุณสมบัติเหมาะสมพร้อมเจ้าหน้าที่และค่าธรรมเนียมจึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดี นอกจากนี้ยังสะดวกมากเมื่อใช้ร่วมกับสวนสาธารณะ สนามกีฬา สำนักงาน และโรงเรียน” ศาสตราจารย์ ดร. Tu Sy Sua กล่าว

ในด้านวิศวกรรมยานยนต์และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ดร. Hoang Quoc Viet ผู้ทำการวิจัยในสาขานี้ในประเทศเกาหลีมาหลายปี กล่าวว่า ปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภทที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีคุณสมบัติแตกต่างกัน แต่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคก่อนที่จะนำออกสู่ตลาด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ทุกประเภทที่ใช้สำหรับจักรยานไฟฟ้าจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคตาม QCVN 76:2019/BGTVT ก่อนที่จะวางจำหน่ายสู่ตลาด ส่วนประเภทที่ใช้สำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคตาม QCVN 91:2019/BGTVT

อาคารอพาร์ทเมนต์หลายแห่งได้ "รวบรวม" รถมอเตอร์ไซค์และรถยนต์ไฟฟ้าไว้ในพื้นที่เดียวเพื่อความสะดวกในการบริหารจัดการ ภาพโดย : ฮวง เฮียป

"ข้อบังคับทางเทคนิคระดับชาติเหล่านี้กำหนดข้อบังคับเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าต้องปฏิบัติตาม เช่น แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ความจุที่กำหนด การชาร์จเกิน การคายประจุเกิน ไฟฟ้าลัดวงจร ความต้านทานการสั่นสะเทือน ความต้านทานต่อน้ำ ความต้านทานการตก การบีบอัด เป็นต้น"

อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งก็คือ จักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามจะถูกควบคุมให้เป็นไปตามมาตรฐานก่อนจะจำหน่ายเท่านั้น แต่ระหว่างการใช้งานจะไม่มีการตรวจสอบคุณภาพ ผู้คนสามารถปรับเปลี่ยน เปลี่ยนชิ้นส่วน อุปกรณ์เสริม แบตเตอรี่ที่ไม่ทราบแหล่งที่มาได้อย่างอิสระ... ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดสูงมาก” ดร.เวียดกล่าว

ดังนั้น ตามที่ ดร. ฮวง กว๊อก เวียด กล่าวไว้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น ตำรวจ การบริหารตลาด ฯลฯ ต้องมีแนวทางแก้ไขเพื่อควบคุมและจัดการสินค้าทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ลักลอบนำเข้าจากต่างประเทศซึ่งไม่ทราบแหล่งที่มาให้เรียบร้อย ห้ามดัดแปลงหรือ “ปิด” แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานไฟฟ้า ฯลฯ โดยเด็ดขาด เพื่อลดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดเมื่อผู้คนใช้งาน

นอกจากนี้ ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามสามารถอ้างอิงและจำลองสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่นำร่องได้เช่นเดียวกับในประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้คนประหยัดเวลาเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดได้อีกด้วย

เพื่อนำโซลูชั่นนี้ไปใช้ได้อย่างสำเร็จ ผู้ผลิตยานยนต์จำเป็นต้อง "ร่วมมือกัน" เพื่อให้สามารถแบ่งปันแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ และตลาดและจำนวนผู้ใช้จะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอที่ผู้ผลิตจะกล้าลงทุน

แหล่งที่มา: https://baonghean.vn/oan-cho-xe-dien-khi-bi-cam-sac-pin-duoi-ham-chung-cu-post276650.html